威龙股份:股票停牌一天 复牌后实施其他风险警示

2019-11-22 06:27:57|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签看娥京:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源到毫:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑拆:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫旅嫉,分享至朋友圈或给您的好友答段狈,不会用窍些?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签顾溅:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术墟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剃杭、锁紧收。    与会专家认为洛爆嚷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霉眠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险商莎、热稳定擎论、无热管理循环伟、热冲击循环龋稗、被动传播电阻)咆,电性测试(短路李、过充电和过放电)和机械性测试(冲击表、掉落辟潍、穿刺甘犬趴、翻滚梗呜婪、浸入杉螺、压碎)的安全要求歉浪。但是灯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧黔戳啡。安全无止境棋,提高电动汽车安全性曝,还需要国家缴继棺、科研机构采、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞳,也曾不断出现事故玲仓篮,遇到挫折是任何事情发展的规律饲兄。因此凹蠕概,对于各类事故患,电动汽车各产业链不应止步不前锤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足郊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的收抬士,要让安全成为满足一切功能的首要条件粮纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸捂:李芳" "   上海车展开幕前一天习回,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会息访钦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咖非?北京现代副总经理拓氏、销售本部副本部长吴周涛表示范,目前北京现代47%的客户是80后和90后持洛劣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寡稳番。“他们对于服务有着完全不同的需求凳。比如服务要定制化梢,手段要智能化屎袄、科技化烂。同时示,还要预见到他们的需求并满足比。”    如果说此前慈拈钳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垮桐,是厂家产能的竞争复靛,那么未来则是客户的竞争项毫。因此截合,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陡。“意思就是享受你还没有想到的服务碎。”吴周涛如此解释馅喷筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢策穷和?据了解岸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秀腑,升级为对客户用车生态的全面服务桂,基于互联网科技的进步獭效十,先于消费者预见需求庐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盾亢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效灸、智能竞唯裳、共享无顶,以及个性化定制的智慧服务体验钞美镐。    具体来看滴党皆,北京现代将率先整合官网下讳、呼叫中心猫贡纺、4S店透明车间贾券礁、服务App寒捐、娱乐景温、地图拟哇寿、语音控制逃、智能搜索等服务功能特,并将其聚合到车机上菠化尾,成为用户的车载生活服务平台鸥侩。它就像一艘移动的生活航母氰,无论是餐饮渺放、娱乐潘、购物的生活需求犬,还是维修捆、保养的汽车服务篓绷,都将以车为桥梁付兢,实现信息互通枷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戒,还能够通过在线直播的方式寥嫩,对接车崩阿、检测沉狭、派工柬是、维修龄纱陕、洗车雄慰、交车等服务的全程进行智能监控悉垫徒,实现人车分离式的售后服务必息侗,把客户彻底从4S店里解放出来仍,为他们创造更多自由生活的空间景。    值得一提的是鸿,在“汽车共享”大火的当下改悼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赡谈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者份乓穆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主澜炒。“如果只有5%参加到共享汽车当中帆赔剂,那也有40万辆的规模梆敞,这是目前任何第三方平台都实现不了的鲁席抖。”陈静表示稻驹俊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车换寞间、售后代步车吐、公务用车也会参与进来率貉扳。“我们希望融入大潮尘魏,积极参与这种尝试碍脾。”    除了全新服务品牌的发布靶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点究。据了解烯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寒肩,通过平直且富有张力的线条剧恢,充满力量感的车身轮廓伸衡如,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格信。同时朵袭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鹊浦,匹配7速双离合变速箱何举,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现适疾。    “新一代ix35上市之后绦揩,北京现代有全新胜达船唱皮、全新途胜诲、新一代ix35绊、ix25四款SUV产品戏驶僻。通过这样的产品布局掏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菩赂貉。”吴周涛介绍说辆桓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汕汐涩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捆畅,本届车展除了新一代ix35泊检蕾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔感滦。新车延续流体雕塑2.0设计风格娶设革,对进气格栅懊烯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悄,以DAW驾驶员注意力警示笺搪联、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仍筐,为消费者带来更安全的驾驶体验胁瓶饯。    除了两款新车外婆,北京现代还设置了技术展示区搞猎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台世,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梆焊懦。    2016年梅觅肖,北京现代实现产销114万辆疮败,超额完成目标邪,保持了行业第四的市场地位瞎。今年北京现代即将迎来成立15周年醚损卸,也是北京现代从800万用户基疵巍,迈向千万用户级别的重要一年割。业内人士分析分施,在后百万辆时代到来之时端捍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沫探镜,也在不断践行本土化政策瑞塘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹铺:李芳" "  5月10日梢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杰艘串,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浩,人们的关注度更高嗜协缆。在今天诲,汽车产业主管部门猾九阂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穿泰,其中指出戎艇筛:“中国企业扁戎逃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吴乳刀。   目前在中国汽车领域保,舆论将中国品牌分为三类竣,一种是例如长安匣侨诽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纷缚葛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吵炉,而且成果显著抛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蹋烁,这些企业通过内部的改革魂,已经形成了正确的发展思路且挺处,尽管在终端销量上尚未展现成果阜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钮掂,始终有一种“捞一把就走”的心态鞘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型林武纺,在市场赚取短期的效益海厩。   苗圩在撰文中指出谈乃考:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侯。企业投入资源桨拷添,通过设计开发背、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讥闭磕,包括物质价值和精神价值眉舜搬。但是缮叛,这个价值需要在市场交换中转化为货币烂淋贫,才能完成“惊险的跳跃”撇,成为企业的收益避佃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心歧忱尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日没畔,中国汽车很兴奋继湿,但正如苗圩在文章中强调并悄,品牌建设是长期而艰巨的任务娃险婪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”猾幸卿。这同样是中国汽车品牌需要思考的抗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苦,通过仔细研读磺藤,将其中核心思想与观点标明科栖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撩涛孩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来餐钱当,党中央粒、国务院就振兴实体经济呵沽、做大做强制造业做出一系列重大部署并,对加快质量品牌建设提出明确要求稗茹。习近平总书记强调扁,“推动中国制造向中国创造转变冗懒、中国速度向中国质量转变斥砍、中国产品向中国品牌转变”汰搔。   2016年砍顾尸,国务院部署了消费品“三品”专项行动纱葡推,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》久碉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力眠币瓣,提高有效供给质量寿脯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纪。   近日捕澎,国务院同意设立“中国品牌日”搞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用录番,体现了全社会对中国品牌的期望鼻夺,为建设制造强国指明了努力方向窜。      一莆股蝎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代监,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匙莽鲸,代表着国家的信誉和形象惮肮锰。品牌发展是一国由大变强的必由之路幢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哀卑。   品牌建设助力制造强国战略碳败。 我国是名副其实的制造大国呛悔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务退。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”去隙陌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化愤仍芳,产业转型升级势在必行夏,迫切需要加快新旧动能转换玫蔷,培育面向产业中高端的竞争新优势圣弊醒。经济发展规律斗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骂甲秒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勿观,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力究筒。   品牌建设推动供需结构升级牌稍盘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脆缕,重点任务是提升供给体系质量篙清,提高供给结构对需求结构的适应性孺。品牌是连接供给与需求的纽带舶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忻亮橇,引导需求侧消费升级奠钱奸,提高供需两侧对接的效率肯罢捐。   品牌建设促进实体经济振兴剂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戊态垄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力错樊泊。企业投入资源睫赡辟,通过设计开发郸绕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值社绢,包括物质价值和精神价值窘。但是郎吓税,这个价值需要在市场交换中转化为货币毋衅练,才能完成“惊险的跳跃”概,成为企业的收益恃剁薄。能不能跳得高新描电、跳得远哥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知措客。品牌是价值和信誉的载体饱圣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肋莎。      二搽骨涸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邢速,科学地阐明了创新每、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系擦吾。从品牌建设的角度看廓撤,品牌需要“中国创造”骄,没有创新赤墟串,品牌就没有差异化的魅力尺釜。品牌需要“中国质量”兼,没有高质量厩切毁,品牌就丧失了价值的基础桑亮。 近年来扦勤,面对国内外严峻复杂的经济形势胖裴誓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚕摄、国务院重大决策部署弄份从,认真研究我国工业发展的阶段和特点抽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路价壬。   把握规律都樊村,找准抓手锋害。要坚持质量品牌工作整体推进牟,引导企业在设计开发贺肋、生产制造和营销服务的全过程建立全员痉火、全方位的质量管理体系县、诚信体系和品牌培育管理体系耻仁啤,以培育有竞争力的品牌为标志敬忌猩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扒。   积极履职理墓般,统筹部署忿传商。2011年讽,工业和信息化部会同发展改革委肛疵帛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勃番,进一步推进品牌建设颈禾。2015年讣璃,推动出台了《中国制造2025》句酵科,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绍。去年铃苦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娶匿袜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矩拐顷,部署了全产业链质量品牌协同行动孩、优势和战略产业质量品牌护航行动辨功、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卑设。   持之以恒讳,扎实推进颇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脯无。   经过多年的不懈努力甫,我国品牌建设工作进展顺利讣,取得了初步成效比。目前橙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点募虱,涌现出251家示范企业窗。根据对示范企业的调查副,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浑酿舷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%笨蛇,企业经营的质量和效益得到明显改善届燃绞。同时嘶绥膝,重点消费品的定制化冲痛缓、中高端产品供给比重显著提升螺喷,定制化服装消费增速超过30%藤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致竿跑。      三天丸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捣尝鲤,需要社会各界齐抓共管驼,合力推进祷钾携。下一步蔡朴,工业和信息化部将发挥行业优势铣吩,深化推进品牌建设期桂,加强与有关部门密切合作步,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境竿炉滇,努力开创工业品牌建设的新局面侯掳。   坚持企业主体息衅,增强品牌培育能力稳嘶虐。 引导企业增强质量品牌意识惺笨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渐。坚持试点先行棘踌、示范引领缉催拐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硕喜阶,促进企业品牌与区域品牌互动发展骋脸。加快制定品牌管理体系标准赐骚擒,组织贯标推广光。加强质量品牌宣传检哆博,弘扬精益求精的工匠精神新萝卢,扩大自主品牌社会影响厘,激发企业培育品牌的内生动力胚。   落实质量为先订,加大支持引导力度推逆毖。 贯彻实施《中国制造2025》炔扒欣,落实质量为先的基本方针胖,加快推进质量品牌提升行动畴。发挥制造业创新中心建设纶窗、智能制造酬痛丹、工业强基等重大工程的支持作用陌胁课,引导企业加快工业化与信息化深度融合陶,运用“互联网+”傻、大数据等新一代信息技术缕肉,把握智能制造亢亢、绿色制造颧示假、柔性制造等产业和技术发展方向晃娠,加快培育自主品牌昂巴。   鼓励创新设计酞,丰富品牌差异化定位饥。 完善制造业创新体系冯疟,加强关键核心技术研发惶荷,推进企业技术中心建设纷。在重点领域推广应用以绿色窜、智能尼戌、协同为特征的先进设计技术惨弘坡。建设具有世界影响力的创新设计集群胜戳,培育一批专业化的工业设计企业譬,鼓励代工企业建立研究设计中心睦,加快培育自主品牌澎切誓。   实施重点行动弄,促进关键领域发展共盟朗。 落实消费品“三品”专项行动磕祥,支持消费品工业向智能栓朝、绿色翔、柔性和高效制造发展粪罕按。增加中高端消费品供给僚,促进产品向高性价比优势转变厂。大力发展智能龚泻靖、健康消费品捞苛描,支持发展民族特色消费品克揭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盾焙谈,加强产业市场研究和需求预测塘掂卵,科学规划产业布局屎狼、供给定位和品种结构径赡。 实施中国品牌“走出去”行动劫晾恕,贯彻落实国家“一带一路”战略羚,推进国际品牌共建共享泰庭。   完善公共服务稿,支持质量品牌进步经。 建设质量品牌专业化服务平台刃饺,依托中小企业服务体系捣,提升服务平台的质量品牌服务能力盎矛新。构建质量品牌信息共享平台藐石沙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估洽胺。完善知识与人才开放共享平台幻,依托企业经营管理人才素质提升贰、专业技术人员知识更新等工程陇鳖事,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溉薄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寥说底,促进科技创新俺、成果转化和推广应用谁。   加强技术保障鸿毖,夯实质量品牌基础奉厩。 完善产业标准贾庙氏、产业计量归壤戊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竟弄,推动质量升级舱导。引导企业增强研发创新和系统集成能力该,创新制造方式和服务业态脱哭,发展定制化生产奸暴怠,满足个性化需求改咆。鼓励企业发展现代销售体系采慕居,在品牌传播帕豆、顾客体验和销售模式等方面创新发展坤擅。   设立“中国品牌日”彩庭,大力宣传知名自主品牌 收寐嫌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酚芭、质量精良惠的、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闷俏赎。品牌建设是长期而艰巨的任务溺抡械,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怕擒,以新理念引领新发展莲什,持之以恒地不懈努力备巷慧,共同推进中国品牌迈入新时代箩怪镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝谷拐:李芳" "   5月5日灯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郊颈脾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人头、董事长李斌就中国汽车升级之道胳江睬、互联网企业造车沧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论及前莱。    近两年互联网造车企业纷纷入局焙,被称为“新造车运动”茸坛。徐和谊开玩笑说峰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吩浆。”他说虱橙:“我从传统汽车的角度看虚脆秃,就是不服!”徐和谊解释道富,李斌做到的他也能做到扔奇苗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇臼。    徐和谊认为奔宽,最难的不是做产品鼎,而是做品牌接匆,尤其是国有企业体制下做品牌葡。建立地、培育一个品牌甸亩簿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脑。他举例说抬,蔚来汽车在东方广场建体验店虚甘泉,那叫“烧钱”艇,国有企业就不能这样“烧钱”钝膏。但品牌打造的初级阶段剂拾,该烧的钱还是必须烧的诫黎。这就引申出国内传统汽车行业怖卡皋,必须加快加大国企的改革步伐辆鹃拴,从发展角度搪、竞争角度冒,必须改革乔熄环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焊孔,希望未来产品不光是一个出行工具峡冉,而是一个用车的体验平台戊胎侩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驶吞,而是看到与用户交流的新机会描姓曙。从互联网袜糠办、移动互联网领暇氦、移动社交发展趋势看杭,与用户关系会让汽车发生深度变化监蛊窟,体验会变得更加重要匠判。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侨尘,新车企应该走什么样的路赁痕,徐和谊认为峭,条条大路通罗马窖,但是路和路是有区别的谐。他认为全世界只有中国能做到一件事媒疙筒:传统车企和新生力量深入融合复、发挥各自优势垦懈廓,结合起来蜂,这条路可能全球谁也做不到肝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线膜散。徐和谊透露戮咆统:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作聘掀,很可能这轮竞争欠,十三五末胶曙划,再过2至3年硼邵,肯定会出一个比较好的结果慧钦。”    李斌也认为普逻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锑娟,这跟传统燃油车情况不太一样顺。他干脆表示懒尼当,国外品牌在中国是没戏的扮旅,因为智能汽车需要本地化的数据淘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盎。蔚来汽车在三电蔑策、智能电动护、包括制造方面都跟其他企业合作考扑吐。李斌强调姐刀:“我们是很尊重制造这件事的专业性捞剁。”谈到合作露蔽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盾汐寐:“我们的南京工厂投入十几个亿栓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作儒,不是简单的代工钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   据雅虎网站报道碌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔑毯储,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苍扩堪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务曝牟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凳欺绰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卿。”    他指出欧嵌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牧襄位。尽管我认为这可能还有很长的路要走悼拢些,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宦丝实。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为姓浪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍傲殿税,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险啥。    当前煤踌刊,特斯拉脸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宦缄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辈年,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密废,并将其带到了Uber轰乡拎。    去年兽险廓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啥酣鸥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擒曹。特斯拉CEO马斯克表示拆伎暖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滥累囊。    马斯克认为茨猛劳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钒畏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唱筐,要远多于因人为失误导致的事故潍汀腥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稼了焦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓶讽。    他表示洽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全净苦,那将是一件非撑苄瑁好的事情闷羚。但对于汽车保险公司来说敲,这不是件好事忱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后擎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称亲:“我觉得这种影响很明显旗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽纳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敝玖珐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盖肖狈,全面绍敬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咐,阐明了个人观点帆篡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伎锭咯、客观的看法献。    报告摘要常伍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盛四、导入期峰捆申、快速发展期与成熟期四个阶段还。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段可券。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暗,很值得我们借鉴尝窝爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钳。如果不加重视徽,终会酝成大祸蔡恕菱。    *韩国的电池产业苟勿驼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冉勺,我们必须面对这个挑战死峦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弧设哗,它会带动未来汽车消费新的革命倾。    *任何事物都有两面性通充,政策也是这样畦贩。补贴强度不足釜,难以起到激励效果佛弯扮,补贴强度大了匿庇,难免产生对技术发展的不良影响嫡啸景,也包括少数人铤而走险骗取补贴色绷席。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一清、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寄宦荣,从国家科技项目立项至今已经接近20年沉钡沏,可以说产业发展已处于世界前列玲呻吞。2016年衔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车借捅,累计销售95.5万辆喝任七,取得了令世人瞩目的成绩瓮镜禄。有些专家认为闻逼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氏丸钩,我的看法不是这样昆背。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皮理加、导入期辜惧钠、快速发展期与成熟期四个阶段侗蛋。导入期也称培育期霖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段僻俩开。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缎,当时就有舆论认为龋堕,我国新能源汽车驶入快速道埔,进入了快速发展期惊慧劣。然而到了2016年便回落下来滦橙。现在分析起来婪湃髓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帛确,造成了数据中存在一定的水分邓。随着国家对骗补行为的查处矮,今年的数据逐渐回归正常鳞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势古芜梁,有可能会得到一些错误的判断彭杠吾,导致过于乐观的结论钙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尸熄屏,除了观察数据的趋势外忌,更重要的是看产业发展的推动力徒,是国家政策为主还是市场为主蓖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歌跑,补贴政策还不能取消诽骂,基础设施还很不完善培龚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巩吕凶,产业链还不够强壮与完善诲烫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辨,工作量很大份,切不可放松努力点,让已经启动起来的产业发展放缓下来书衬幂。    依目前的政策设计计,我国将于2021年取消补贴匿课链,代之以环境哺、能源为因素的常态鼓励政策涸玛。也就是把2021年设为一个转折点歇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娶巍咎。期望实现年销售量达到二涡甩、三百万辆以上轮揩,能够占到汽车总销售量5%到10%儒唇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舞。    二观替、如何看待新能源汽车的碳排放羔噶全?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策能。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题俯邢抄。我认为许多人有这样的疑问是正常的滩,因为至今还没有一个权威的科学数据关,来告知公众电动汽车的排放是多少肠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法跺。    电动汽车行驶过程是零排放抵鳖疆,这点没有疑问饥苇。但发电过程是有排放的斡倦,不但有二氧化碳排放金,还有导致PM2.5的有害气体排放外敦。所以简单说电动汽车是清洁的案,是不能令人信服的添室,需要拿出数据来寿镣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞幔款的新闻报道揩啊辩,受到一些启发扣氛嫂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惋市,即“碳排放因子”念。根据新加坡的实际情况夕烦,标明每消耗1度电括蒙,就要造成500克的二氧化碳排放菱嘿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戈宠,即每消耗1升燃油罐,就要产生3000克二氧化碳排放试鹃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蜡贾钞。由于特斯拉的车重纫纲啸,耗电量高访池,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喉簿,尤其是在夏天开空调的情况下想,百公里电耗有可能到40度煎桃,因此被放嘟拢款存。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搓匠,很值得我们借鉴氏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弄泻,据我了解定性的结论比较一致疮穷,定量的结果存在不小差异茹赊桃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关管茧汀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匈拣,其清洁技术水平也有很大差异钩亢拧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构楼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宽蒋觅,发布我国的“排放因子”权威数据钝献博,并定期予以更新分竿疼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘟。    比较我国和新加坡的发电情况禾噶勘,新加坡百分之百都是石化能源发电偿涝苛,而我国的发电能源结构里模扯,石化能源约占70%忙衅洼,可再生能源等非石化能源约占30%返舜。全国平均来说你灵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点查。而且按照现在国家电网的规划来看煤耽黑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娘巧,我们发电的能源结构会越来越清洁宛料继,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谱场韦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伐,来估算一下电动汽车的碳排放丧备。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虑外,可以算出其碳排放为100克/公里屉交,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缎溪鞍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里礁但。可以看出一般情况下谷券小,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盲。但是如果电动汽车过重拎哗,电耗很高圃士型,就不能算是低碳产品从淌屎,甚至不如先进的混合动力汽车路辞菲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棠,但是我们可以认为峡绵埔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郸米,耗电越多鞘焊,造成的PM2.5有害气体也越多惋禽盟。因此敦贝闯,从治理大气环境考虑胳温殿,我们的政策应该鼓励低电耗产品趁慈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向位。    三桑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桂浪憾?    这个答案是肯定的太齿。我做过一个简单的计算渤砰膳,即使到2030年赁城失,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候眷刑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右官逻。由于大部分电动汽车会在夜间充电粗矫掂,可以利用电网的低谷电时段来充电绍。目前我得知的峰谷差是20%到30%蚂导,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猛搔乏,不但不会给电网增加负荷堪恭,反而可以帮助电网储电戌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孺豁,在白天电价较高时段将电售回电网沫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忻梅,这个系统包括了屋顶的光伏发电窗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电间荒,采用分时段电价镰级溶。当然播俊,对于需要白天时段充电的一些领域栓碑,如快充公交剂顿惮、出租车与物流车等圣琶呜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炉被。    四松、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抒。现在出现的火灾问题比较多娜香,所幸还没有造成集体伤亡枚蔽,但是已经给我们发出严重警告健歧,如果不加重视抒履须,终会酝成大祸便坛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位畔谐。    电动汽车的安全要以预防为主搅静,要从产品的设计做起邵垦闭,然后是生产过程的严格控制炔,不能将未经严格考核的产品投入销售赦测。电池的比能量越高竞抗恢,发生火灾时的危险性越大景,因此要求有更高的安全性技术矫,试验考核应该更加严格答。尤其划判,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饰韶粟,因为客车上乘客数量多及,一旦出现火灾逃生难度大到。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巧牌配,为满足新的标准增加成本是必要的澄。对于纯电动客车怂缕颇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绞蹦,既安全又经济闻。    说一下安全监控网络莽蹈芒。我认为重在实效邻蔼。我在几个火灾事例中了解到芬寺互,火灾发生前其监控网已显示警告信息掸惺,但未引起关注与采取措施嚼,说明安全责任不清炕抚泛,监控网站流于形式傻坝,主要是供参观用瓤巧。    五休、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醛丁,大家都知道问,韩国的电池产业盒撕锹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闯烙苹,我们必须面对这个挑战衰田漓。目前有一些原因坞巴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刑,也给了国内电池领域一点时间闪亮崎。但是韶遣,如果我们自己不努力嘎砷倍,最终经不起国际电池产业的冲击痹,我们将会面临严峻的问题教。    我国动力电池产业发展很快勒,一批创新意识强的企业正在快速成长捅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闷。但是总体来说捂奴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杜,产品的质量水平不高食课,投资过于分散棚宠绍,到处建设低水平的小规模电池工厂付赦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足话歌,缺乏战略眼光仿矩。这些问题需要引起我们重视与思考目次。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缅翠,没有一个强大的中国动力电池产业饺锈啤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业畔,实现汽车强国的梦想又是一句空话丘橡檀。    化学电池是一个非常老的传统产品咯锻陡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情下。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氢汐头,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金朵嗓,形成了动力电池百花齐放的创新局面锭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腿瓣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来木。因此抛颇妒,谁能够掌握创新的主动权另拭泼,谁就有可能掌握未来电池的命运订。电池的技术创新要有整个国家的总体布局昂秽,但是企业是实现创新的主体疤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耻掳,能够挑起这个历史重任芥酚配,把更多的注意力放在创新技术上面费涕。    去年参观宁德时代电池工厂时晚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斗狠呕,给我留下深刻印象伸覆尖。图的中央标明安全性始终是核心逃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宫、功率密度乃跋、寿命与成本瓢长爸。在实现高能量密度的同时舍癸,要实现快充性能昂蜡衫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念短烷墩,向1万次20年迈进腊恍,彻底解除人们对电池可靠性宛善侧、耐久性的不信任怪毙拈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下穗宽矗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车斜逛,结束燃油车的历史处咳仍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毫,成为中国动力电池的创新巨人问潭侠。    我对我国电池产品质量做过一些调研瀑灸姑,认为肠辰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平擦。就电池单体成品质量控制方式付镜,目前还有采用筛选的落后方法尼降,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慈如。这表明辛,产品的质量水平低劣痘,即使交货的产品数据是在合同范围内狠笔,这些产品在使用中性能很快就会变差立兔,寿命很短肃悄。    目前姥土,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纹钎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差地邵蟹,但这也并未在本质上提高一致性你。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胚,不需要分逊愎ぁ,标明这些产品内在质量是优良的瓢少胎。用汽车工业对零部件的质量要求就是雄触,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”岭。恐怕多数企业都达不到帛泪,就这一点而言凰,我们与日韩企业就有明显差距雷畴。    面对严峻的国际竞争贾鸿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绍恼敲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杯,再吃不掌握核心零部件技术的苦顷菠。我们看到国外整车厂来到中国时漓赫,都要把自己的供应链带进来率俄伟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吕仙化?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陋。我建议政府哎喀、协会楞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悄旧侮。    六痛锯人、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脖。它会带动未来汽车消费新的革命航,有助于解决城市的拥堵浓来挥、停车难矫、环境污染等问题禄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果台绥磺,是未来汽车应用一个非沉眨好的发展方向岗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适米扰徒。    由于共享租车提高了车辆利用率懊切,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪焐,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显函嗜梗。又因为主要用于短途使用杰袄皮,大大降低对续驶里程的需求仓。从社会效益考虑梳全彻,减少了空驶行程懒,意味着减少能耗与排放抱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钾替,缓解停车难的问题恢钞炕。    现在祭渺辩,很多城市都在做分时租赁耗宛磷,但有的并不是典型的分时租赁馈拷。A点借授、A点还梳怒释,规模小的例子不少唤。例如有的大学有几十台车在那里目,学生租了这个车出去办事儿侵徘缉,回来时归还校园原处潦巧。这种模式也是一种共享骚媒,但不是典型的分时租赁铂瓢。只有实现A点借X点还嫉、并具有一定规模戊瘫少、使用起来非常方便缉表,才可以算是真正意义上的分时租赁信钎寂。    除此之外管,分时租赁还有一个评价指标瞄痪壳,就是车辆的运行率媚,即车辆有多少时间在外面跑浦、跑的时间和停的时间的比例惕失俩。我考察过芜湖市易开租车幢,我认为是很典型的分时租赁筛。从数量上看时夸箍,芜湖已经有两三百个站点物壬测,三四千台车适嚼,具备一定的规模;从模式上看惊厕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骆姑膊、X点还娟。从车辆运行率来看圈尘,芜湖做到了80%巍巾藤。    此外刹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用廓葱,规模也达到2000多辆淀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溜,很有创新特色间斑半,也有一定规模扦恳挎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据片氛,认为大约需要1辆/1000人口檄难捻,或5辆/平方公里的密度鳖炒弛,才能够保证顾客较满意的租车成功率票幕合。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钎骋,其租金仅是普通出租车的1/3番挂驴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骏去辈。    作为共享租车的车型跨,以高可靠性宽侵呢、低成本乒礁,微型车更为适宜系慷男。共享租车要应用车联网技术擂焦同,建立完善的方便于客户的使用体系磁迫扁,实现手机注册硕贝、约车垮莆娥、开车谋、交车鳖辆秽、付费以及安全监控等馆瀑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牵。我认为虐坦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宽渴皋。为了方便客户庐绩,建立全国统一的注册收费系统十分必要妓饱划。    七饥庆莆、补贴退坡后翰,新能源汽车是否还能发展逢钉?    从今年开始瞎铂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盲叼。现在行业里有一些不同的声音晚快,认为新能源汽车本身就是错误的事情卸丁丰,它的发展依赖于补贴警哺博,补贴拿掉以后旗猩,新能源汽车产业就会死掉势济芥。我不赞成这样的消极看法探。    首先在电动汽车本身的技术上貉舵庙,我们要有信心参酞。随着电池能量密度的提高笆翁,到2020年屋刑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上漆,规模化生产使电池的成本大幅度下降架。从这几年市场反映看贫乖青,很多消费者开始喜欢电动车了饥姥聪,他们觉得电动车很安静玖、很干净锋铣,如果自己家有充电桩酣假蒜,使用起来很方便貉午。目前藩惦修,面对全国大面积的雾霾形势啡枯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策很卑橙,促进了电动汽车销售量的持续增长槐呸摹,在不久的将来仁洁疏,电动汽车将大量取代燃油汽车板。    我国在新能源汽车产业取得的进展秘姆怯,很大程度归功于国家的鼓励政策备岸烘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的轰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用喜超。但任何事物都有两面性棘,政策也是这样屯溉烈。补贴强度不足隙,难以起到激励效果鼎凡,补贴强度大了曙,难免产生对技术发展的不良影响坡底沟,也包括少数人铤而走险骗取补贴淖。这些就是事物的复杂性滥纯,不足为奇泰。因为产生一些问题认变逗,就否定补贴政策是很不客观的韶胃兄。正确的做法是适时适度调整政策建戌某,逐步实现退坡龚蝗,制定与能源快触、环保因素相关的长期鼓励政策膊火概,进一步完善推广工作的其他政策环境天,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐蘑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陈,销量突飞猛进澄,不仅在中国市场实现了大反转胺脑谓,以每年超过30%的增长率泉口,连续三年高速增长陀搂,实现反超咯,在全球市场上来看摔粕弗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位孩了。设计之变霞彤,影响如此之深缎称牛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脱姓配,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚遣慨,都是如此暮抛饭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌看盯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钒。此消彼长丘份,本来也是市场常态巢赁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弊俩怖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略掣凹臂,而奔驰则用了进击的改变眯。这导致了市场格局的变化莱醒。但在今年开始姑勃葱,奥迪要采用一种大胆的改变风即。   在北京车展上迟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绥授搅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秘聚。在采访中瓷署,马克·莱施特先生表示驶锚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涟掏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屁,以奥迪品牌本身的三大支柱妊谎警,即“运动性”惩、“卓越质量”凉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戒。另外刹蓉,马克·莱施特表示熔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陈商,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欣邯传。   未来芭尚塘,奥迪不论A珊话赴、Q范钒楼、R系列坑摔,还是电动系列罕,每一个车型系列都有他们独特的个性藏氨吹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拔堑驾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国任尽。而且料勤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格差,在马克·莱施特看来烘胆蔼,除了外观祷还,在内饰的设计上矢狡柑,奥迪前进的步伐还会更大粱筷袱。   比如新一代A8事,大家会看到一个全新的控制理念扳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扭窗布,全部操控都是基于触摸屏淋培。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韭宽虾,这将是一个具有革命性的设计龋。”马克·莱施特表示啦。   【访谈】   媒体须:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伴侗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恕?   莱施特吭刹甸:中国市场当然是我们最重要的市场之一炼蒙。比如马上要推出的新款奥迪A8侣,我们认为80%的A8都会销往中国籍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上融欣。比如室兽勾,从车的前脸上就有非常明显的体现顶亭,这个框架会做的非常突出害,也会大量的运用到合金材料岭讹吹。A8的设计充分突显地位感和身份感察湃盛。因为我们知道中国的用户通,或者说中国A8的用户群是非吵鄞剑看重自己的地位感和身份感床避勉,我们对A8的设计充满信心掳下。   Q2是我们量产车的一个预告吞梢土。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苏环。我们想把奥迪的A系列谴殊、Q系列勾斯迫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型废。比如绘墓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计童么登,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计修啼拉,从而更多的彰显每个车型的特点史唱霸。   媒体忻咯:A3未来会有怎样的改变冠庭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侗?   莱施特啦斧旁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扳槐俯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鹊了橡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的心磨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓤、表达力纷。   媒体茨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慰疗?未来设计会有哪些改变禽?   莱施特乃究:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱竣瀑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性停,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劫岭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的墙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锤盯莫。此外掣擅琼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庙奈。   值得一提的是捷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铜,完美诠释了驱动理念把户歧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笆瞪。刚才我说的是外观的设计洼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坡略隶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秒败蕊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恢纹譬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囱毖才,而全部操控都是基于触摸屏材匿乓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谅,这将是一个具有革命性的设计埂。   媒体敝芦镣:面对未来的城市交通更加智能化告、互联化忍瑰、自动化的趋势伟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助霜?   莱施特先生胆痉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泰合挎。实际上椒篮水,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观隧丢起,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挡荤粱,还是更多使用自动驾驶驴,所以我们设计的基点是用户体验辱。   设计开始阶段将先做内部设计惭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巫,再去考虑外观应该是怎么去搭配扦胜绅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程问窜扛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的勿厢,因为我们真的会目睹告鞋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惊。   媒体亮拜固:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稻?   莱施特掂:我们从下一代的奥迪A8开始操岔蹈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言庇两。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纠陇。我们要做的是持续的憋抽童、不断的推进设计语言的发展躬耍溜,每一代的新车型都要再往前走一大步仍橙称。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瘸难倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互歉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纤台,业界开始重新打量双方的合作笔。   如所有行业对热点的追逐一样呐烫,在过去两年中赏妮百,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势曝搏骄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稻。4月6日溪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莽,携手研发并应用车载人工智能技术勃媚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脾孩绘,双方将成立一家全新的合资企业憋疏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劣缅钠。在此次合作中访欣太,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元褥,用于双方在汽车领域业务的开展裤架,为出门问问未来的发展提供支持琳管膘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骇雇实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域禽凌,而合资公司背后开,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扳筛,意味着除了汽车制造商敖核,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份犯。   “1.8亿美元只是一个开始寄汗。选择跟出门问问合作柔阿,是大众集团移动出行战略的一部分登似死。”苏伟铭称伯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涛香,为达成这一目标系稠挠,已经规划了三大板块镣拘,共计十二寂、三个项目沫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汾访,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权测扩痛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红跑萎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别板、语义理解技术相希秸,面向移动搜索领域的智能手机应用趁彤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务定屠蓟。迄今为止当珐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别私架、语义分析沽烘办、垂直搜索等核心技术翱光核。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肚偶,来打造下一代的人机交互方式劫坷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忻层。   “选择出门问问搂,是各方面考量的结果禾。如果大家了解的话填磺县,其实Google也是出门问问的重要投资企业摄滇,所以我们与Google也进行了谈判”酬半。苏伟铭称宽伴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准山芹。   2015年6月蔼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啤完草,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膛,出门问问被Google投资欢。截至目前惦,出门问问共计6轮融资镀贬咀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发澎譬。   “此次盼,我们对出门问问进行投资稍,不仅仅是出于财务层面的考量妇卜碗,也是一次具有战略意义的投资摔窗。通过本次战略投资翰晦剖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伟土。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灸涕吭,只是单纯的投资或技术合作陛禄乖,苏伟铭回应称环经哭,“想强调的是问脐,我不主张相互供应的关系都,一定要拥有属于自己的核心技术斧发锌。”   “移动出行领域的合作禽抠,如果是提供车辆脊哆朝,那只是纯粹的商业化的供应需求扳楞逝。与出门问问的合作剖撵靡,我们是要进入合作的管理层费,在共同建立的合资公司中翰啦拣,双方都有委派监管团队”筐缺奠。   苏伟铭介绍绷汤酚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持时窜,但更重要的是在人工智能领域的研发穗绕侧。“如果你与人工智能进行沟通狸丝平,沟通得越多弗盗普,它就越了解你惺抗琅,人工智能研发的目标是迎合客户埔朽膝,而不是需要客户自己调整来配合队龟究,所以赶署,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扰。   他坦言始干,在人工智能的项目开展上极轰,有好几种做法巨兽闷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酸五,但这不一定能成功慷恰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蹋东褪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象教凌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术教,且能够很快地将技术实现应用堂排白。”苏伟铭称防识垢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家犯肥,来帮忙推进其未来的发展偶林。从这方面的合作来看烁,双方非常契合哦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的媒。硬件是大众的强项燎钮肆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赎让。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理禾,而是应该让其独立运营嘉遍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合林。”苏伟铭称勤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化棘哀。   据介绍勺拴覆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业催。基于出门问问领先的语音识别艘乾斗、自然语言处理驾坊摔、垂直搜索和主动式搜索技术翠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晨蹈,该合资企业将进一步探索善韭,为未来的智能移动出行提供解决方案溯捞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奥,人工智能并不是只包括这一部分痪,其实腑膝是,在这一生态圈中有各种形式的人工智能式鲍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坞纬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笺辅氨,但在苏伟铭看来头,这是一个重要的开始伴拿谈。   “下一个工业革命的前夜”盛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冉,为此晤桔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咯示韩。在2016年的广州车展期间妇靛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唾。据大众汽车集团(中国)首席营销官垦练、集团销售和市场负责人胡波介绍卤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能韩头,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立道徐桓,包括智能停车千、智能充电等祟奉。第三就是交通形式的智能化管理魄。即打通不同的交通形式歇槽,提供一个智能化管理敞检,最后让出行者能够享受顺畅搅耍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利麻铝搏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翟眯水。“我们相信屠羔盒,车企能在这一领域扮演重要的角色宏痛靖。”胡波称派式。   不可忽视的是挠浮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酷菜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者领。   “要建立一个生态圈涧,必须要有多个方面的项目支撑桥乐卷。在落实该战略的过程中参捶迸,我们便开始思考拴舒,如何构架这些项目溶,未来三年我们是要围绕这十二侮狸鸵、三个项目开展工作的掂。”苏伟铭称桐困,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枚,以便及时供应校蓄,满足未来车辆发展需求喘膘妒。”   据了解赎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜春耸。通过语音输入察抗,该后视镜可以提供导航禄桥佳、信息点(POI)搜索柿祟孟、即时通讯拟馈、车载声控信息娱乐系统等功能界。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品九甭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兄廓倦。通过语音输入弯星灰,该后视镜可以提供导航凉椭、信息点(POI)搜索茄奉杯、即时通讯响、车载声控信息娱乐系统等功能捆惟垦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拧存交,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枯。   苏伟铭透露忌反刻,最快从2017年下半年开始碉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盛吗,在一些国产车型上也将采用该技术孺席铆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肮媳。但是谅廊,有了大众汽车集团的参与艇碉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笨。   经济观察报偶充獭:在中国的十二三个移动出行项目上禽梳贯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铂固?   苏伟铭秀娃魄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锻暮卵。2016年中旬冈吨,我们便与集团总部沟通过帘裙炯,我们认为在移动出行领域巷泊,中国是领先于其他市场的持瘫。所以玩,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇印,建立MOIA移动出行服务公司恐。之后顿譬,在中国眷桥宦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目先。   所以税,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域副酷唉,欧洲和中国骄挛。其中中国的业务包括三大板块庙丧秘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陋锰抒。我们在这一领域是领先的湾绰,这之后钦,我们还会有更多合作绷。   经济观察报暗泛:在大众规划的十二三个项目匡,大众与滴滴出行痹栓铺、首汽等公司的战略合作是什么模式蚂?   苏伟铭烂林需:大众跟滴滴逝爸耸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纲卑。其实辛,与滴滴出行的合作勒乌,目前还在进行详细商议郊。但需要强调的是屁券,我们的合作投资并不是融资的概念枪凸隆,我们的合作是战略性的憋困肥。   经常有人说大众汽车集团起步晚韩监昧,但我看不出其他厂家做得有多快毁。   移动出行的合作劲史凤,如果是提供车辆箱豁认,那只是纯粹的商业化的供应需求幸。与出门问问的合作夹,我们是要进入合作的管理层蓖,在共同建立的合资公司侮,双方都有委派监管团队很卷。   经济观察报氖女瑰:您提到的十二弥孝避、三个项目都是什么商业模式皖脐胚?是否都会以合资企业的形式出现累樊耐?   苏伟铭沟:并不是全部都是合资企业形式的项目烯。我讲的三大板块中嘉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晦。我们选择成立合资公司是因为哼诵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喜蹈。那么如果不通过硬件浚,技术应该怎么落地呢纹?通过建立合资企业蚕,我们可以为不同品牌设计不同的技术且哗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痪苗郝,包括集团以外的其他品牌欣剔,我们并不排除这样的合作剩。因为生态圈本身就有一个共享的概念涎。随着数据的增加啤,共享的概念会更加广泛搽麻悔,生态圈成功的可能性也会越大爬文。所以与传统的工作方式相比漠,变化是非常大的屋。   经济观察报承拦诬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酱破?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泛嘘谎?   苏伟铭斡:我认为技术和战略两者兼有茄卡。要建立移动出行生态圈的目标未宪,就必须把其中的布局规划清楚肚稍,只是研发出几个APP态,并不是真正意义上的合作或合作的全部旗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杀酱?同时煎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菲识,也会要向外输出盛芥。   经济观察报隋:生态圈成为汽车业新的布局单位淖辞,选择共建生态圈的合作伙伴时抡,有什么标准雌讼巍?   苏伟铭娶:以前我们称之为垂直平行的价值链譬煎破,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汹膳裴。在考虑发展这些技术的时候途劲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比彩桓惹。   举个例子帕捷荤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陈,我们会考量其语音识别技术有多强其哦?然后再开始讨论中间的差别在哪卞党。找到不同品牌之间的差异性非常重要尽。从战略角度鼻妻蒂,大众汽车集团需要明确今后的定位毯。   谈了这么多截慌,其实有一个基本点耙匹锚,便是客户群体峦。作为主机厂袭,我们需要预见到7年以后车的样子擒郸。因为一般针对七年以后的下一代产品饭,我们现在就已经设计出来了嘛首。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脊芍,未来会遇到非常大的改变弊肩腻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蚀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刹艾旧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品榔蹦翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛事:李芳" "   4月20日存拢口,上海车展开幕的第二天疤据,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谰杆诡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盟撤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟处荡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摄钱仿,其实粮蠕,魏建军早已来到现场蘑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淑,魏建军至少接待了三批不同的访客惠寇,并亲自送每一批访客离开咳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仍篇,虽然神采飞扬窟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显访弧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疤鼓教。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痴吗存,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竿托。一边是国内SUV领导品牌辈寇料,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萎坷豁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敦凉擒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”害桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猩镁蔚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乐技僵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣统。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌九,此次泌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上香。   “WEY的目标是挑战外资品牌忻,终结外资品牌的暴利时代示剃,重新定义‘豪华价值’旁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锌谰背。VV7c/VV7s之后玫,今年还将推出2~3款全新车型勉秀粪,将产品线延伸到新能源领域桅,合力冲击外资豪华SUV品牌输寞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脚细葡。”魏建军说骏光,“关于轻奢尼花吾,首先这个词比较时髦哦炔拆,容易记住搜。另外扦讳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵透献距。”魏建军表示潦,长城不会做没有意义的豪华掠雌稼,“作为消费者可以感受到超值的体验既,而企业也能得到相应效益穆讳券,最关键的是得到了客户的认可粉矩辛,这才是有意义的‘豪华’船凶。”   魏建军认为安全是最大的豪华镀翘釜。“乘员珐喊、行人先拼、车辆”三维安全(3DP)设计理念锨菩,参照国际标准鞠,主被动安全配置完全创新春响,提供正常驾驶喷颠、危险警告百、碰撞减缓疗惹伟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)且闷,译为“牧羊犬”锣,有守护主人生命及安全的意思快沮。   此外副麓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恨,来自于欧美一流车企幕,有着丰富的造车经验和行业影响力缄。匹配中国第一款7速变速器敦妙帛,这是世界上最好的变速器之一迷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌儡。除总部优秀的研发功能外僵,长城在欧洲牡蛋、日本和北美也都建立了研发中心盗佳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”似描菊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绍绊辨。其中深鹅绢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌昆勘。对此藕虐妹,魏建军表示伐慰温:“媒体和消费者一直有这样的担心窘堆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僻暑。实际上署铰,在同尺寸或者是同动力下举荒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价馁娘钮。但从消费者的角度来讲碴膏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埃棱,消费者会非常清楚这些配置疗、性能抢、做工有什么样的差异蒋。”魏建军表示农档,长城的目标是做品类品牌理,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胸闻撼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圃撩私,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颊鹤青,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陋挽。   而针对销量层面谢瑞馁,魏建军表示矩:“从销量上看豁擞苔,WEY很难超越哈弗乔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捞蓬据,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲婷薄,15万~20万元的空间虽然也很大隶染,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喂剧姑。”也许很多人会认为墓诵朔,WEY卖不过哈弗蛊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凡,但实则不然脆。“WEY和哈弗我们都重视地弗,长城用同等重要的哦讣菜、足够的资源支持两个品牌维抹。”魏建军说地福。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力激,魏建军是如何评价的毫辨?“我认为我们的产品不管是性能嚎霖、做工阜搔耍、安全肯烙铜,还是油耗首嫌痉、排放美厕,都不输高端车等罕。”魏建军依然对产品信心十足舍,但他也承认WEY面临一大问题翟,“现在问题是品牌价值拣,因为WEY旗下产品刚上市溉曝,品牌没有经过市场的验证号赫划,大家会对它不放心墩痴萌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车踏。”   魏建军表示操酶绍,自主品牌给消费者带来了很多价值繁察。“有我们的参与含痛绰,不断地进步玲、不断地在挑战外资寂捌棺,已经迫使外资不断降价督,提升服务品质彭废。我们的目标是要挑战国际高端市忱ā,所以说我们借助中国这个很有价值的评痰、规模最大的市场来锻炼竣缅府,使我们能尽早挑战高端凛燎径。”魏建军表示死膏,消费者购买了WEY之后疥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碉鹊。他对媒体承诺尽,WEY的产品一定是超值的皖空,并且一定能给购买者带来惊喜词删。“WEY是一个挑战者窍桔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拢秦。把我姓都赌上了钎讽,不能失败集,只能成功稳丧脯。”在采访的最后巳眠枫,魏建军郑重地对记者说蒋襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皖貉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秽示骡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向羡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导死爱肩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车埔眷悲,以及未来的发展乃赂安。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馅络、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撮镰肪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胖脐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苇砍,以下是问答实录琴浑:   凤凰汽车 茅埂洪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的箱才?   俞经民 酿播:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亮,对于品牌的市场表现同样很有信心盯哦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滥,我们有信心成为市场第一的品牌按新。今年我们的销量目标敲鞭,是从去年的8万到今年的20万搞暖。纵观130年汽车工业发展史佃抒嫁,汽车行业发展的基本规律而言感奈,规模还是需要的绢,是品牌更好的发展的重要保障磋饲。   邵景峰 谢肪精:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氨,荣威方面酬同燎,我们所坚持的纷徘,是一种符合广泛审美的热、优雅自信的设计风格凯娄,在复杂的市场环境中崔拾敌,抵御诱惑炯、坚持自我角,走一条人性化的设计道路列。而我们的MG名爵刹硅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化偏,这是一个巨大的宝库苯据,值得我们的设计师尽情发掘侩签,其中之一汹典,就是感性啤。   在MG品牌的设计风格中安对,我们可以看到很多情感爆棚洛、血脉偾张的元素与产品岔曙。未来的中国汽车市场必将飞速发展官,需求也将越发多元化畅久,然而无论技术如何变迁地撮,对于人性化轻方、情感体验的诉求将贯穿始终归庆霸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畅嵌,我们也将在感性力设计理念的指导下郴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品般。同时辆申辫,强调个性也不代表小众郸糠泥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梆范,为大众带来唤起强烈感动碱衡、让人心跳加速的优秀产品赣口,这就是我们所追求的目标费娶。   凤凰汽车 粕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万让全,其中年轻消费者占到了绝大多数贫舜拒,请问接下来僻岁搅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求量?   俞经民 广分:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刻科,更是“年轻的心”媳鸿俊,从名爵ZS的订单来看申铝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘘,更包含了年龄层更大急丸、但心态上保持年轻的用户汕赴。从“年轻的心”角度而言突,我们的消费群体就更加宽泛了寥龋,作为一个年轻化的品牌灰痢,MG名爵的诉求是“年轻动感雄稍杜、专属空间缓施勤、纯粹乐趣”歼亩脊,给“这一代的年轻人”造车肋旧。说到年轻人共同的特点绦次厦,是充满梦想峰操,对于梦想的追求更热烈一些推淖划,更想把心里美好的事情去实现斥靖逞。这个梦想实现的过程是非常美好的屑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顶板:为这一代年轻人暗亥,不仅是岁数上的年轻人波,更是心态上的年轻人会,提供更好的选择皆圃冗,保证他的有更好的驾乘体验量隘缎。   年轻化的特点晾玩方,是要颜值科盒、要体验的到位拨弯、要可以分享奶。二十一世纪中国的年轻人赡肌陆,在互联网的普及深度涪操乱、对于尖端智能的体验和想象力居双,在全世界范围一定是靠前的穗汹搜,就应该可以代表“国际范儿”书忻,也应该引领地球村的潮流蓉。要满足这一代的年轻人鼎别,MG名爵所带来的产品体验骆,也应该要追求更极致煤疼,带领大家去创造全新的潮流问。   凤凰汽车 匿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疵季,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惠燎、80后刨骏触、90后的人群当中戒判?   林嘉瑜 暮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作聪彪。这款车感性的设计曲线洞表围,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拜。不光是国内的经销商秸,本次上海车展辈删,MG名爵还邀请海外的经销商疾盖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颊些迫,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔽适凰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鲸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骂檀尝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枫吹,让老百姓也能开上小跑车售,尤其对于国内的核心消费者来说葡细是,不论年龄几何歪女,都要有为自己的梦想活一把的态度垒。对于一个汽车品牌来说拇们猾,这是一件值得骄傲的事情蒜。   邵景峰 记录烂:其实在选择一种设计语言的时候霸擎,设计团队非常慎重岭,因为设计的变换频次不能过高送镐,要抵御诱惑娩耿、保持延续性才有可能给消费者形成印象镰违厕、拥有识别度从而去打造一个品牌骚盒沉。“感性力设计”的第一条就是要有感性建锌县,去追求情感的外在表露垢娃骚,从更广泛的角度绅拘茄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讣操拾,通过真正的审美习惯进行判断;第二寿,感性力是专属添冒、设计师要通过专属的标签臂岛粳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卿蔚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汗,比如运动员在起跑的那一刻荣塘,弓箭拉满而未发的瞬间抄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚末,这种动感更有档次曙烦,同时价格不菲辛,是很高端丧、优雅的设计付,我们希望把这种设计注入到产品中剩棋灿,带给这一代年轻人极致的审美体验坚嚷露。   凤凰汽车 价膘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃块化架构平台打造的瑰嘲盗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吞妹崩?   俞经民莆齐胁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垦疤。这是对这一代年轻人的尊敬勉,他们自带国际范儿店,是可以引领全球的潮流的人群扣,因此有着巨大的价值抛惠。对此侣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划去徒答,在全球也是一样归。目前丰肥估,世界范围内的蹭淳,不仅是动力总成前瞻技术的整合顽含,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车保,采用插电式混合动力设计宫槐娃。另外癌,大家看到的名爵ZS副墓,将会在明年上半年推出纯电动的版本瞬灵,至于最接近今天这辆续航超过500公里烷寿券、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娃图介,也将会在2020年之前推出娥。   凤凰汽车 抚拜瞄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法崇抨煽?   俞经民 稻拍联:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控廓,设计上差5%廉领,销售上就有可能会差30%犁此。那么对于自主品牌而言缕,就是要把自主性发挥好光,去追求审美的宽度和深度午,销量也才能有宽度和深度凡常筋。名爵ZS的设计就是这样做的拓蔚线,要追求极致腾井男、不计工本抒膛枚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糠盖,可以说俩播插,名爵ZS的极致设计时磨,对销售的宽度起到了很大的作用吴霉。   邵景峰 搭焕凹:汽车设计是在不断进化的贾仙,不会总停留在一个风格上款,在互联网时代岭忌,同样要有全新的时代特质卷撂千。另外猎戌,从汽车设计而言惫蠢,例如从动感设计理念而言邓,英国车是鼻祖凛,很多品牌都是以此为源头来发展的毕次的,也就是“同源”璃。中国航天能够上月球傻,那么在汽车领域上同样有大的进步膛亭荷。之前德国杂志的一篇文章写到衡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国佃憨洪,在进化的道路上有推崇的看法署草,也有欢迎的声音筛,这些都是要虚心接受的铰洁。另外狗湃胃,汽车设计是一件非常严肃的事情没旱哄,每辆车定型背后抨船,绝不是单纯开玩笑能够做出来的排妮涣,背后要靠巨大的投资来驱动仙。   在造型评审的过程中哀,流行趋势讲清楚玻,未来怎么发展说明白湾堆,否则误解就跟着来了坛,所以要有一个整体的品牌战略在里面离,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卢嫌。   凤凰汽车 井冬:今年茶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点版辛较?   林嘉瑜 裤钝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钵痹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹈蹿突,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炼,拥有一颗年轻的心龄,热爱运动蔬、健康的年轻人寄新岁。   从足球营销来说荡,对于英国和中国摔纲疤,都有很大的国民基础街。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裂黑弓,是英超乃至欧洲的强队鸡砂,这几年的成绩也是不断的提升泞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的步。同时浑情,利物浦又是一个老牌劲旅齿弊汞,有不断上升的潜力熊静另,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肺,在用户上有着非常大的重叠之处存厢爽。MG名爵与利物浦对的营销合作愁刹时,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阿定,在活动和比赛中享受快乐伯蔚。   上海上港队也是一样的嫌。MG名爵经历近百年发展糖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暮儡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队黑,两者的合作也是非常有趣的抹脱。更重要的是诽软采,MG名爵通过足球营销的模式美,能够促进两支球队之间的交流劳蓉,包括之前组织的很多活动呢泼,不光是针对中国的消费者壬衬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动登巩辱,有效利用MG名爵品牌的特有资源让,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌构,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值龟榷棉。   车展期间去,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羔蹭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祟天捆。在车展之后未芯淌,利物浦会在上海有推广巡展活动嘿悄蔡。下半年绵柿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梅尉侩,欢迎全国各地的消费者参与和体验艰篇鹅。   俞经民 警工:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锯悸,大家能有一些共同点做沟通细蔼,国内和上港足球队的合作浩雾,正是汽车和足球之间速度与激情射、自我突破的契合点洗辞挫,足球又一个很大的特点丰斧孔,就是会让人意想不到拈鬼贬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仑攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年劝热绞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩类,与此同时馁块磺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一叭,长安汽车产品质量持续提升寂,用户口碑不断提升感赊巧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞧差,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一备、全球乘用车品牌中国市场第二名握。   关于未来吼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梆秀乒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升特实獭。   2017年是长安汽车的产品大年汀兜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鹤嗡擒、全新的SUV CS55髓、轿车睿骋CC喉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虱,将会进一步完善长安汽车产品谱系枪鸡。   如今呕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”踏南画,站在国家品牌高度寻求发展昂募孪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓶。提升品牌溢价能力桑瓦邯,成为长安汽车品牌发展的重中之重础。2017上海汽车期间欠淮车,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坞拧蜂,关于长安汽车的未来活蛙农,徐留平董事长有话要说陛逞剁,以下是对话全部内容森图。 凤凰汽车杉滦惮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的武?   徐留平榔雷如:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哭婪,我们也是不经意之间就走到这个地步玫,因为一个产品捐,特别是像汽车这种产品是更加的明显魂,它反映你的公司文化权、你的公司理念是什么样的东西檬钠沙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矩袭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杜,你怎么样让产品吸引住消费者浑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敦釜,靠的是什么岔?因为美是一个主观的东西盗,有人认为这个很美峨,有人认为那个很美翠诉隆,从长安汽车之前的产品来看辣爱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溪揩停。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祷莎臂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错徐共,同时想把这个产品往这个方向进行修改号。我觉得在这个方面九撬,从长安的角度来看贡,就是对于这种动感颂睦、时尚这个理念的偏好班。我一直在体会恕琶卵,其实我是在反问我自己阿,这种偏好它是怎么体现在产品上的平潮?实际上是我们内心的这种偏好尺。在过去的2-3年中混香,我们面临的话题蕊袒,如果过去不做总结炬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来保磷篙,另外更重要的是说皋牧割,下一步你怎么做翔查搅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菏芭澎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汝光撕,下一步是个什么东西拱仁凭,消费者需要什么样的产品境拣,然后作为公司来说馁屉饯,你们能展现出来什么样的东西磨韭,最后我们总结叫生命动感智色双旋附,当这八个字出来的时候嗣芭烩,我觉得是非掣┦罚好抗成泵,既是水到渠成乒笨,又是醍醐灌顶此玛丛、灵光一现嫉呻拴。这个过程地尖跋,不仅仅是八个字的总结徐惰纯。这八个字出来以后放,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尝丸处,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念年,实际上不仅仅涉及到造型匠僧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验囊本私。这样的话盎糠吩,就有了一个提纲契领度染、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寥灭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中皆卜,就能够有一个非常精准的东西力。   刚才你特别提到“色”奇,我们当时想说痪论,你必须要能形而上讼,要能够抽象出来巳,如果说你不能够抽象出来夺僻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娥携摩,如果你弄它50个字曹芒、80个字凌合,你可能不够形而上驳泉毖,不够抽象化篡板,最后我们觉得“智校、色”魏澄敢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盒仿啼。   第二个就是说消费者情感的体验峨,比方说对这个造型和颜色苟净,甚至于这种声音或者是形状岸港淑、线条的这些方面的喜欢某,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寄单萄。当然我们也在想用什么样的词比较好巢枷,最后觉得设计的这个词很好狗抽,一开始我们还担心说这个词字挺多韶晃弥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虫百,我觉得就应该让它有想象力彪蹄科,就应该赋予它很多的内容放,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掸,孔子都说食色巩挖粪,吃饭以后第二件事就是这个字逛,我相信孔子说的这个字也不简单意思潭,实际上说侥,智色这两个字还是最终反映的是人峦缉眠,特别是消费者的一种需求汉荒,对于未来传统的一种期许界焚,这个过程当中差,对我们来讲休,把这八个字想通的时候容趟潭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氏,这是我的第一段话题胶。   第二段话题说这个对长安有什么用处谜簿贡?那次在发布会现场有说鳞锨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伦蜗,一开始我就提出勃袱,第一个稳聊陈,这个产品要漂亮填,你不漂亮的话狗持,什么样的东西都没用褐署险。因为我们很早的时候就开始在考量苫凑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胎邦姐,后来发现不行哺稀垮,最后我们在大概07当、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赡烷玻。因为你还不能提炼出一个高大上冬嗡肌、抽象挎武保、形而上的东西拈鹤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哼佬,但是每个产品都出得非常艰难形腾。这个事这么长期干也是一个问题称,因此在三年前的时候啦附萄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了清,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仓芍戒,对于消费者的这种认知舱,把它抽象化啃,那么这样的话理解了以后唯妙攻,再把它具体化褪黑睫,特别是在产品舶,也就是设计理念当中一些图形化的东西躲,因为如果你不落实到图形化的方面亥聊箩,那就只有形而上没有具像化 垒面,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中告娃逻,图形化和具像化过程当中崎,这个就出来了庞。   这个出来以后硼苹拟,我觉得对未来长安来说壁潘坷,我们未来在产品设计的过程当中界纽浆,产品能否做到生命动感智色双旋贝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来檀?这样的话桂录赎,实际上说社赏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中么,几十次的否决迹剐亩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倒差零,几次或者就十次你把它完成时汞实,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炭挽,那么这样的话醒胶奔,对于长安汽车的家族化牵秤,我们看了这个车牌,看了这种感觉这种情感的体验餐,那就是长安汽车搭艘检,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狸矗,这是一个挟修灭。   第二个就是说僧超,我们自己在研发制造设计过程当中称武,这个速度大大下降嗅里,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乏磕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赶坎禾,如何把消费者的体验做到更加的精准掣,更加的接触到痒点卡陈,这样对长安的影响是极其巨大的槽媳皑。   凤凰汽车仙秘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罕箍?   徐留平潞拍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法考诡。如果说把它拆分开来深酿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孪刺嗜,智色双旋更加偏向于设计领域公。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢江呐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚校钾,我相信大概许多媒体会想炮兜鳖,生命动感智色双旋怎么落地熟耗?因此我们就想把智色双旋也说出来贺嗡,不要分开脚寇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弓燃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吗胆。   凤凰汽车卡授:另外一个是提到的认知方面的感觉稳狄,有没有一个专业的因素苯腾,咱们除了制度之外倾,有没有专业领域的人来负责这件事皇墙检?   徐留平迁搏功:我们长安有一个庞大的队伍淳,首先要把一个汽车造好侧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人存淘,到高管团队磕串,到设计团队脯,到制造和研发团队妇,包括服务团队葛,特别是主要负责的领导人呵希。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戌,而仅仅是设计团队的话语汕参酗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鸡锑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惦耍幸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素熟辨,因此对长安来讲补萌,是既有最高层特别的重视糠、关注和把握宋酬鸿,并且这也是一个最高领导者的工作职责徘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知顺称瞪,我认为在汽车领域当中是行不通的炉蓟,当然我们也有具体分工暴陕戎。另外也有很多的专业人士完成这个事情家葡曝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肉,还有轿车研究的护去顿,也有做SUV研究的矩,同时也有按照职能分的峦贤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疾违辟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摩表,如果仅仅是设计团队的意见辟闭逝,肯定会偏离了方向暗。 凤凰汽车耙寸千:一把手是指您吗普肠?   徐留平何苫:我是其中之一铃。   凤凰汽车恐瑞:长安汽车自主研发的新车托探蓉,设计魄儡、评审秤棘簇、评定环节您都会参加吗回陋较?   徐留平散哇:我必须参加翅镭,我前面讲这是我的职责存完独,所以我必须参加豹。   凤凰汽车蓬敝:无人驾驶车呢喊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车猫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迷如?   徐留平厂:上一次品牌发布会邪显,最新的无人驾驶技术也做了展示碑吉堕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喉趁搜,高速公路的环境相对来说可控性要好钨鹤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的切潭亭,难度要更大吗逢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拌钉,我们不仅能在高速公路上做济穷,而且能够在城区做溯卷肝,这个技术我们已经实现了突破通贡。   凤凰汽车饭激馈:长安无人驾驶技术进行的这么好林缝,量产会提前吗柏汹?   徐留平博魄巳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呵,实际上就是说刻拐漓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到改,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甘饺牡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牡犀掸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脊睡扁。   凤凰汽车闺:中美在进行双边的贸易谈判胚踞幻,这是谈判的内容之一体,会涉及到汽车合资企业的放开嗅础褐,可能是一个双向的市场开放的动作投膊们,如果这个谈成了饰,如果这个不再规定50%的上限锚耻熟,您觉得对行业有什么影响波懦乘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斤车,那您觉得首先答不答应寺擦?再有一个多给他股份的话麻,对企业今后的运营会怎么样径闯芭?   徐留平猾楼:我明白你的意思禽镭,第一我确实还没听到这方面的话题力,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刚,股比这个事说了很多年黄长京,我基本的看法有几点镐,第一个这是国家层面的战略和政策晾含舒,作为企业来说羡鹤,我们遵循练欺释,国家有什么政策我们遵循什么政策碱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点床玻叙,我相信未来的合作会加深抄垢措,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蹈共,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现息,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题簧,而是说理解消费者闭蹲,能够洞悉消费者释,如果股比的溢价挺高雌强句、溢价挺低督短视,但你产品不能卖出去睹,那你不能分摊出去唾,如何把蛋糕做大森标,这是合资企业要做的一件事赖。   凤凰汽车想谜:如果真开放兽,长安会想着往美国去吗泥鳖慌,就像那福特来到这里呢呈?   徐留平邓惰玻:长安想要去美国是一个公司的战略需多透,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兢甭。   凤凰汽车粪劳筒:长安与福特的合作多吗踢?   徐留平好拎:长安与福特是我们加强合作的方面渡茄鼻,应该讲这种合作的程度安怪,不仅仅是合资企业瘁桅,从母公司其他层面可嘘,包括技术和其他很多方面都在讨论坑欣,包括海外市称芳啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长囤,它的能力提高了庐虱举。第二 现在是全球化合作的时代讽,一家公司独立运营时佛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事题碌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藤闭翘。   凤凰汽车甘饥泥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结老遍煎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狡,你还说了过去我们做一个车诬,可能需要很长时间好不容易做下来驶丘,比如逸动哥矫湘,是很艰难的苏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喂示,当然有可能说这个份额很快能够突破50%方岗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秤怕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大射蛔褐?第二对比韩系健潍熔、日系赡苗镣,我们的研发体系和他们的研发体系相比涕妈,您觉得能不能支撑按项,确实我们的实力也很强犊,我们的内功可能修炼到一定程度嵌雄梧,我们后面会源源不断推出好的产品诬翁枚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溅霖啥。   徐留平斑擒:你讲得非彻忍啵好售,我觉得这是两个原因导致的骑控泌,第一个就是必然性客会闭,自主品牌需要有成长的空间朵汝,第二个确实也有机会的原因皖久攫,恰恰是SUV的市车昂俏,中国的消费者需要这个东西仆陇朗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颅,反应速度更加快一点踞,把这些产品推出确实是满足他们的需要胎醇,我觉得是两者共同作用的结果捻扒。   对于下一步自主品牌来讲惶弥,无论是哪个系赶旦,无论是美系瓦、日系项、韩系撂溅骚、法系须恭饶,我觉得跟系没有关系徘壬,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猾类,这是关键股芦。消费者他肯定是有他的诉求的坏,究竟是SUV释癸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晒懊磷,他有他的一种偏好恳盟俄、喜欢爬疤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道渤弦,这就需要我们作为厂商帮特,你必须要洞察到消费者的需求拿理嘛,实际上要看到他的潜意识是什么东西浓镀锑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垢。为什么我要总结长安汽车的过去呢佰?实际上是我们自己反问的过程漆廷筒,就是说在过去当中盼界群,为什么逸动会是这样镀,CS75为什么是这样唉?实际上说蔷局,我们当时也没有意识到靡司颠,反正当时就是这个样子柒胖党,实际上这个过程是一个反求的过程孺室棠,我们为什么会喜欢这样嗓饺巧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中岭订,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子福颇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹲瘟填,我们把汽车理解为是生命的动感双郸,其实是一种生命力的扩张匣吨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念擞谦笛,而我们长安就应该提供这样的产品煽苫,回过头来展望未来吓苟,我们觉得这也是一个正确的判断芥。   凤凰汽车受撤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较韩。   徐留平爬:我觉得现在国内研发体系来看彭,国家间可能还是有一些参差不齐拖颁,我觉得自主品牌的研发能力和体系夯糙咀,进步无疑是非常大的氖泪判,而在很多方面可能与跨国公司有差距芯,有些方面会比较超前仙膳,因为自主品牌也不是一家矢朝,跨国公司也不是一家赐劣拖,要两者来比很难说磷丝,但是有一点皇巍浚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撑辫,做好一段时间不容易趁钮,这个公司要能够连续做出好产品继逼袄,能够连续向前增长亭遍干,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祭睛漂、设计应用渤嗣,在这个公司当中都比较受关注商糕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因来。   凤凰汽车芜:我想问一下自主品牌的建设隘獭秒,随着我们品牌的推出磐,现在汽车品牌进入新的层面抵,会有不同的路径选择貌墟充,比如长城导汗挠、吉利推出新的车型咕淡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泥?长安如何能够胜出倦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烷,除了刚才说的两个菜冬,还有互联网造车的未来的合作伙伴尚恒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合某返逢?   徐留平廊崔氨:实际上善,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌白纲桂,我觉得这是好事斧持,这说明汽车产业欣欣向荣豌,是真正的投入酮芭鳖,这是我对汽车产业的理解跨溯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚北,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扭廷妻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苏串咀,例如一个产品到了造型师的时候墙频,是一个说法抢逻饥、一个样子校侩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屎脚孩,然后到了制造过程当中又是另一个想法曝,到服务过程中又是另一个想法付,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巷,既有高大上的稠埠,也有形而上舷短、具象的脱,你要把一个公司从时间跨度伟丛情,一个一个展现出来需,而从空间的序列当中扮迹醒,你要把研发全部都按照这个意义疥祁,我觉得是很重要的方面橡。我觉得制造汽车是很复杂的过程戌,各个方面的协调耽、综合编情紊、修正踏谭肉、打磨需要太多的时间篡,我觉得这是一方面唐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要片匆瘸,同时也是我们总结过去体会出来的纫痉芥,它是由内而外的侯嘲厂。可能我们过去没有意识到这个话题净嚼,我们现在总结出来艾斤,然后下一步能够指导各个方面逼,每个部门都很容易做事情七吓臼。   第二个问题你讲到造车砰线免,我们开的会太多了罚沮堤,失败的太多了冗,沮丧也有很多冀赐,基本充满笑意也就一次辨,前面基本上是批评煤、检讨许钵问,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行玩渭闯,不高大上彭缆魄。至于说现在很多企业开始造车炬涤渴,我觉得这是一个充满魅力的行当潘铃,很多人都愿意去做码庞丧。   凤凰汽车狗尖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样继衫? 徐留平噶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面图貌,会选择相适应的地方痪完。   凤凰汽车戏汹探:就刚才的问题我问一下楞,刚才您提到和新创的互联网的合作巨暑常,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弥、蔚来也有合作老反,您觉得长安在未来在互联网里面的话煤酿,更倾向于是一种怎样的合作丰奇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桂,您是怎么看的罗木漏?   徐留平膏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烽倍,从长安的情况来看财相,我们认为哪个方式都挺好的限侨鸵,现在是合作型的锰评违,是你可以自己干豁井,也可以合作干飘练,也可以自己加合作干酚坦捻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赫奢。   凤凰汽车磁荒:我们打比喻廊渡魂,37度是正常的温度稳,您觉得新能源行业容蔼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攻渤,您觉得温度是多少祥苦?   徐留平茶:您觉得高了低了兢哪墩?   凤凰汽车删:之前有人认为这是疯狂的阶段聪迸龟。   徐留平富费乌:我对一个产业的衡量依据是莱乐券,在目前这种全球的经济运营模式下刮腔,凡是有金矿的地方沁当担,都会有若干的人去挖掘它署舞,目前我觉得新能源就属于这个阶段梨何,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峭,应该更加得进入耍匹赣,因为从目前的情况来看掂糕恭,汽车产品当中快,一个很重要的领域就是电池汲森,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放采叉丧,没有这种资本怖谋、技术好、人员的这种投入骨峭内,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慑狭。   凤凰汽车耗介:那就是说您觉得温度还不够吗秸敢贫?   徐留平辽郎掳:我觉得还可以沟,但是我不太同意的就是产能矾,如果说你的产品技术不太优秀概设,你建那么多产能就是有点糊涂腔。   凤凰汽车刀:很多其实可以通过改造现有的产能梧覆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芥窍,从这个角度来讲炭侥排,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况授茨趁?   徐留平奠色:从整车厂的角度我们希望成本低一点毁烩沏,选择利益大的娜幸咳。   凤凰汽车粒:所以您不担心过剩吗罗槽参?   徐留平被宝:我不太担心这个问题龋,我觉得电池还处于不确定的阶段梁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蔼酵。   凤凰汽车赂沮忱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赫校,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盾,不管是设计师还是CEO等等煎拍辟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代商?当然那些设计师很多是主管的锭粮逢,老外有管经营的有管品牌拆琼,主要还是在设计和技术的领域顽幻仕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藉?第二个是国有体制的问题烦巳泰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稠阶暑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掇凯,也在高薪吸引高管人才铃户,您是如何留住我们的人才写频,关于体制之上松缚、体制制约的问题卡橙娩,我们怎么解决丰趴?   徐留平锯适:现在是全球化时代版,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早请念,我们最早的时候是四无舱,没钱切赫陶、没人弛惶、没能力委、没地位变,到现阶段来讲匡堪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撅茶,这都是一种非常正常的行为阀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢俩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墙阿,如果对中国的消费者不能够带动钮,那肯定不行誓,我觉得这是一个诧,无论你是洋务运动还是什么运动腐拖,核心是对消费者要动起来骆会,这是一个炮擂。   第二个关于体制的话题兑挥翁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距槐,这个方面我觉得不能讳言羞广氓。目前来看窃桶,对长安不是特别明显叭康,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗅,从南方集团来说徒涧悔,在这个领域当中回锯袭,也在他的职权范围之内做了一些调整鹊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叔洗。   凤凰汽车挠氯:如何看待这个机制吨?   徐留平泉轻关:从国家层面来说时,在充分竞争的行业当中这个机制很重要焙。   凤凰汽车岁垢:你们审批会很困难是吗盖?   徐留平透沽夺:我觉得会快譬,另外一个我觉得汽车集团暗,也许给你量化很多股份翟谷碳,但是最后你没有创造价值潞椿镀,给你1股么帛,1×0的时候不还是0吗雹?汽车的成长外耪料、成熟或者盈利是一个艰难的过程贸练。 凤凰汽车息喇:十三五计划像长安汽车整体的销量忿擞归、利润和研发能力以及目标有没有锹?   徐留平艇簿:非常有怖,我们愿景2025练,我们做10年的规划霓伶常,在这个当中我们相对来说做得比较保守跋仁,为什么说保守呢锤啸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嗅其,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恕蒙艘。   凤凰汽车仇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梳辩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盲哇舵?   徐留平响:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郴,在技术和平台方面都在加强合作剿承,至于说未来它要怎么样鸥脾茸,我现在还不太好评价这件事胜耸。   凤凰汽车当从擒:徐总问一下国际市场的战略蒂,我知道去年车展的时候坊,长安说往海外拓展的重点是伊朗宏摩伺、印度课钱啼、俄罗斯这样新兴市称忱┐取,有明显增长潜力的市臣短伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去堂纹毁,比如在墨西哥涧岁,对长安而言氰厕间,自主研发这么好肠,又长期和国外品牌进行合作磁讨颂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烂、欧洲的市扯呋耆埂?   徐留平舒:在我们十年规划中就有苏僧技,去年讲的时候就是当下正在做的内容界幸悔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的歇技,就是要稳扎稳打卷裂乔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苫宏律,因为一支队伍最重要的是信心坎。   凤凰汽车嫡愤哎:国内很多品牌都盯住印度这个市澈倜丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争苇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宿辱容?优势在哪儿仟虽?   徐留平栖:对于海外市场我的理解是要扎下根去刑勿罢,不是简单地把你的产品卖出去缮,是你能够充分地利用本地的资源浮含湿,包括人力资源和其他的技术能力家,然后为本地的消费者提供这种产品和服务璃偷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的九樊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凸,促进本地人的水平的提高黔矢,那么同时在这个过程当中匪擞竿,把公司的产品技术涵盖进去籍,我觉得这样才能走得远请。   凤凰汽车颈扇:长安最近一套体系出来了垄伺递,有没有可能往更高的一段发展伟广怠?   徐留平钡愁歧:从长安来讲拧扫,我们目前的战略看杠悸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揪喘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戌,这是我们能够奉献消费者更多的东西挝坪娠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的昆狡,但最终要落实到产品上靛隙贫,产品是一个载体让消费者感知它知道它赣沧缉,未来段,长安汽车会加快产品推进的速度参,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神葛蛔伯。   凤凰汽车孟:欧尚也在这里面吗年洛?   徐留平抬形吼:欧尚不在刺韶亥。   凤凰汽车盘顶:东风已经有PSA很多股份诬妇陌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凰?   徐留平构垄脸:目前我没有听到有任何影响豪烘,在实际工作中我们也没有感觉到玻疆旦。   凤凰汽车齿:理念发布会徐总是骑着马出来的懒,当时媒体圈特别关注呛镀,都刷爆了朋友圈委啦捆,虽然我不在现炒1懦濉,我不知道有没有特别的意义催筛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贯配暇,当时的考虑是什么袜?   徐留平阀:两个考虑烷,一个是我把马和车作为比较锑苍喉,你要说一件事扁葛豢,一大堆结构化的语言没有必要卯屏,我觉得既然是长安汽车统蹿,我们叫做生命动感安累、智色双旋雇凡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侧,如果不这样做也没法让人尖叫男蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日校,上海车展首日抗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面廊亢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓣熊,12年增长了120倍朔拈奈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牌火,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奋。   受访人缺朗筋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脸。以下为问答实录拎:   凤凰汽车炯菱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伍僚客?   雷德?比格兰德相脆牛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品譬汗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肖,这款车在中国市场的反响非巢笨裕好检。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA通沁宿,同时拥有强大的引擎缮克,提供强劲的动力与性能骆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声暮喂。所以革吭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泞慑。   凤凰汽车锻: 在没有设立经销商的地区踏抚访,玛莎拉蒂如何抓住市扯邢锨唷?   雷德?比格兰德筹涩帝: 我们首先还是会增加销售网络具冒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暮,计划在今年年底扩展到75个搂刀浮。   我们还在天猫开设了旗舰店翔脓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袄四,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阔,大部分来自没有授权经销商的地区氖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垦抽怀,鉴赏力越来越高效焕惠。针对这些人群滤,我们还组织很多不同的客户体验活动牵瘟糜,如海外试驾枚马,以及互联网方面的创新莲建书,如网络平台的直播券建刑。此外石,我们也有不同的金融政策坚簇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秃趁袜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式是。   凤凰汽车幂挎苛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伦,给汽车销售渠道带来一些变化傅荚热,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剖惹?   雷德?比格兰德觅稍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说臂桐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具俯,而是要提供独特的生活方式体验广。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纷,不止在中国堵,在全球市场都是这样腿。2016年蕉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长热,这个主要还是产品优势带来的急。新的政策出台以后膜隆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卢欣,不过最终的销售成绩还是由产品决定谁。   关于新的法规吧搞囤,我们现在也正在研究当中七扑嗅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尽沁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作幸睬。此外歼疯,我们在中国有非橙仪叮好的经销商关系井炮寸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娟。我们开设的天猫旗舰店吕猾蜜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菲熟:客户在天猫下定单算薄良,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徘嘿守。所以尾具,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系萄伴炽。   我们的很多客户最在意的并不是价格抖,而是优质的服务与体验譬幸蔑,这正是玛莎拉蒂的优势所在第来辣。   凤凰汽车柿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颅,有没有什么新的产品推广侣净?   雷德?比格兰德人: 关于新产品驾献晌,现在还不是宣布的时候嗓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升购醛,等到新产品发布时我们再提供更多信息羞糯。   凤凰汽车迹搅播: 作为中国消费者熟悉的豪华车码倘浚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杀缕切。对于玛莎拉蒂来说碳,未来在中国市场的前景怎么看呜?理由是什么架事?   雷德?比格兰德琴陷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仕,5年前寂宿染,我们在全球的销量大概是6,500台归,而2016年达到了42,100台傅顶退,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侠,所以我们的增长一直是持续的得敲挛。也因此牧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观簇反帕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似输苍苗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA囱滤,这就是玛莎拉蒂的优势饺爆。所以潞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赖湿。   另外视界,玛莎拉蒂的车主非常年轻涧,尤其是在中国市车亍,车主的平均年龄只有30多岁胃暗矢,他们追求具有独特风格与气质的产品赶嗡差,来表达自己的个性与品味聊降武。   凤凰汽车椿淮: 现在汽车技术日新月异瘸倦撇,尤其是新能源性、共享凶、智能驾驶方面伪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堂?   雷德?比格兰德工访: 在新技术方面兔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升都戌闻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苟还。我们并不追求生产最快的汽车抗灿人,而是要提供包括技术邓篙、性能鞭炼、动力店滴输、驾驶体验等方面在内的最佳组合急镀扇。   针对自动驾驶伴亮申,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菜,帮助驾驶员减轻疲劳挤,降低操作难度付沛哼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赦吮你,包括独特的声浪蒜蒋、澎湃的性能谎袜仟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骄绘,这是玛莎拉蒂所追求的恢顾。   关于未来对新技术的规划恳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求踩幻,比如减少温室气体排放箱啼较,这一方面玛莎拉蒂也不例外淳郡。此外讲摩拷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术崎迟挨,如苹果CarPlay和Android Auto豆拌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术险疥昧。   凤凰汽车党五: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粟沃长,怎么适应库?   雷德?比格兰德毁挠辱: 针对年轻人群驴蛙,我们采用的方式不是改变自己筒汾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拷抄咖。比如在中国频,车主平均年龄非常年轻弓称,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虎栏票,便是一位年轻的中国女性霞淋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表没便刮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意擅另激,包括法拉利生产的强劲发动机低、独特的引擎咆哮声量、奢华优雅的外观与内饰盒湾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势枫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐册火。   凤凰汽车榷删膝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徊恕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级式苔煽,有没有针对用户画像做调整啥?刚才强调坚守自己的DNA和理念纤称,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巾棱?   雷德?比格兰德碌磐: 在中国滤,我们不断渗透到三四线城市菱,但是目的是一致的疆冲,就是要吸引更多年轻客户糜。但不管在中国乃至全球的哪个城市纤判侣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勺耐动、激动人心的声浪玩钳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备献陇想,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户欣任。   在设计经销商的时候愧暗骄,玛莎拉蒂也不是随意为之寄,而是按照需求进行规划栋蝗酪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卧,首发售罄的100辆SUV中绦钉鄙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区修。因此工前赏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苦。同时日辰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品须慨,客户需要一整套的优质服务缔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮习:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述枪吞浆。   提问让:您的新角色到底是什么样的喀晚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厩摹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妙阜?   Alfonso Albaisa秒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岁,跟所有的设计相关的工作亭蓉反,都是由我负责侨突。之前我100%的时间放在英菲尼迪杠才,现在会分30%的时间来喂乃旅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撅泡漓。现在大家看到的一些车型然籍蛾,可能是一些原来的车型墩限缆,我们现在的工作拌铜妇,也是快马加鞭撩,希望能不断的改进顶哀、提升现有的设计挖览词。   提问柿绘汇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鲜惺?如何看待他推动品牌前进时的作用工题沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泪顺考,我们会共同合作静寝赴,不断进行我们设计的演化痕叭汕。其实我到7月份才会正式上任姓泥蓝,我现在猜测或确定未来的设计理念褪,还有点为时过早吝秤械。   我们知道钝搞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骆密酸、非常大胆前卫的维煌糜,我们的这种设计是一个不断演进的过程功溶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改履坚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计憨诺。   卡里姆跟我有很多类似的地方剔相。比如耪,我们都是艺术家出身填滴,非常喜欢设计赖胜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骚绞,并将其以各种形式发挥出来琳境损。   提问魔:我有两个产品方面的问题钉第。首先式,这个概念车非常漂亮冠沥闻,它背后的设计灵感有哪些哄限?   Alfonso Albaisa陇句酗:秉承“冲突美学”设计精髓茨晦汝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刑斧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鹿恐案。基本上就像艺术一样桶蝗,包括缝针成、包裹感瞧馈犬,还有使用的木质钳,都是非辰饶穑好的手工工艺蹈掇。这是一种感性和理性的结合县,还有一些肌肉感极强的车身线条挝稗。   提问劝葱:这款车未来的定位贾细前、消费人群是怎样的皖阶?   Alfonso Albaisa块:一般都是比较年轻的家庭耿,想要非撑喑剩宽敞屏喝囱、具有运动风格的车型架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟勤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日欣嫂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辉缄模,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桶酗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容东。   在发展新常态下叔煽,消费动力开始向下线市场转移缺可皮。同时屏磊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级靖。由此扦雷魔,县域市场成为新时代的“金砖市场”辽。而对于汽车行业端,消费升级利好之外头,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绷把。如何撬动县域这一重要市辰痢?   胡绪雷表示芹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叉池,帮助县域出租车进行升级改革龋。县域交通的数据化瓜混、智能化发展屁檀,有助于未来网约车的下沉渗透对。县城消费能力相对较低伯团,在出租车领域引进大数据之后仿随掠,未来再进一步升级到网约车香纹。   据胡绪雷透露沸翟釜,首汽将在县域布局三块业务无停美:长租车火、网约车(出租车)秒、分时租赁潦。分时租赁是纯新能源车码差级,未来分时租赁或是对公务用车的补充鲸盘,它是纯电动其,不用长时间租快龋,可以通过APP来完成父秦啊。目前泥甸,在北京有1000多辆车戳楷,150多个点位捂崔锣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市良,对公务车改革会有一些帮助谜赡锌。   胡绪雷认为鼎脓棚,网约车行为是偏汽车前市场的角色卞晾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颧谓牡。第二煌好梨,在居民习惯了这种消费行为之后骗券脆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用保,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帕。   当日钦,首汽约车作为新生力量骂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进睹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畴强别,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泻罗纲,渠道下沉要根据市场来判断凹亲,服务要根据需求一直不断地跟进褥赊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睡起壬,比如说对经济的支撑盘高,对政策的拉动犀线啤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辫。近几年问,一汽吉林产品在县域销量比较高盒,对县域市场的期待也非常高矩豢苗。从目前产品结构来看宋多裁,产品消费比重70%在县域宿嗽讽,30%在一譬、二乔、三线市场靡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啊莽,外观佬胃、配置狭、价值都迎合了县域市场的需求角。   从流通环节上来看郎,县域市场做的非郴牵好播顺舞,没有什么瓶颈因素袱隆。一汽吉林也努力在渠道建设塑、服务跟进等方面做成长和改善奖刊巫。同时宋长欣也提出了一个想法稀提,“县域对自主品牌在公务车唾、公务员购车方面是否有政策倾斜信匪陇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长携熔凛,这是我们车企的想法拼锑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氨靠力,要根据市场来判断将守。目前刨克,县域之间的差距非常大桓,包括现在推行的3G服务乐捎,在那些无法设定固定站点的地方惺柬荒,推出了3G巡航服务龟共茂。服务是永无止境的工作厂猾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进变薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿秸啊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挥颇炬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办食,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吧翅催,新能源汽车推广比较看好北硷、上哪贸块、广限行示颊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蜂咐危。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嚼么恋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侧赂。尽管都看好电动汽车的发展趋势纶,但做好市场并不是一件易事眉唇暑。   目前比较看好两个市诚锶倌丁,一个是北土谁、上皮适阑、广限行柑、限购市车得赝铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣谓崾妗,这个市场的发展速度很快朴煽舍。例如河南瘸革售、山东嗡、西北区域仕,大量没有牌照的低速电动车降狄,在政策方面仍处于灰色地带雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年式疚,在国家和地方补贴的支持下椭簿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右遁龋,在农村市场缅、县乡市场得到了非澄牛好的认可附厂电。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尸,县城市场的消费者的房屋空间大半冒,有充足的空间停发车辆么锚很,拥有较好的充电便利性紊抱。其次行驶距离不长话稠彩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求郸侠。另外挖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难覆,因为小车型成本低疾递。   赵智刚表示耐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展人邪荤。河南地区诞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纤完,在替代当的出租车擅锻肺、公务车方面取得了不错的效果吞退。同时妨,也在积极跟海南政府合作枫埂灸,投放了一部分公共用车承颂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洼仓,比如是文昌付虚、万宁试蹭、琼海等县级市蔡疆井,未来将在海南全面推进帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿酶坤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲森完。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侗彭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盆钝舷。会上乡抹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弹竟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂程壕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本落,是参与全球竞争耸纹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氨抚筒。”   在当日的论坛上罕,郑刚发表主题演讲隶驹脑。在他看来郸判博,打造世界级新能源汽车的品牌覆戚冲,最核心的是独特性府、差异性弦汗秦,是比较节能优势悔,浮出水面的是视觉实、是LOGO熬笑、是VI翻刀锚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势体缓,其中成本优势是最重要的组成部分樊啊蕉。   早在110年前点,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择穿贿面:蒸汽驱动车唯、电驱动车和燃油驱动车仇。然而播獭,在后来发展中篱,电动车败给了汽油车晨回。这是什么原因造成的丢盖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及玛栏。亨利·福特发明了流水线生产丛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候境,成本大幅度地下降惩,售价拉低到850美金俱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车小拒骆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膳惨虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滩另,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牌胶辑。100多年的历史多次证明了这一点淳返。” 郑刚说隙诗。   在反思自身发展时喉徐,郑刚透露绍呸录,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痪兑涎,规模在迅速的增长灸,但很遗憾并没有带来显著的版、大幅度的成本的降低茂。   为此隧撕,郑刚提出痢,在推广和普及新能源汽车的同时茎传辰,光靠技术进步还远远不够赂,更加要注重取、培育成本领先的优势兜杭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穿绒焙,是参与全球竞争乐锨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陶扣惜。   他建议傅泥,对新能源汽车未来的产业政策泌渐旁、行业标准茹、行业监管等母污,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蜂虹兰,这样才能培育出行业的龙头企业港。   如何通过提高规模卷和好、优化设计稀糯拨、优化政策和制度创新嗣?郑刚说愤你冉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翅掀、交易成本和政策成本灵秀,来打造企业的综合成本能力和优势挠颈狄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势相缺。这还需要企业和政府共同携手疟刷,不忘初心卤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩钱矛:韩大为" "  魏建军多次提到冗款稻,我们的确有很多故事划亩,但是他们没有写得很好来,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镐肩霓?魏建军直言不讳地说肺蒋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丹碱。   囤地赚翻蓬遁、离开保定胚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洽眠畔,且莫名其妙摧,或者无中生有的传言所困扰镰,最好的纾解方法是什么栖浮头?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晾础獭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚告潮灌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唇刊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后角黑犯,魏建军翠筛论、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监前趟扭,与部分汽车媒体交流冠鸵汇。以一身轻便的牛仔装""示人""讼春歇,魏建军笑着说删箩啦,是在同事的建议下才穿出来的饱钒降。    对于4月以来沸沸扬扬的传言领,魏建军坦言筷淑,的确压力很大吐,也很难受苦,“有时甚至想哭”扳芜瞳。他说童赫吧,我本人就是保定人骚,能不希望自己的家乡更好么乏彭?当然宋脆,我们只有把自己的产品做得更好晦函努。    诚如魏建军所言克,近期昧彤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌劫饥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾形侨腹,来自媒体的反馈好评如潮谴酣。有作者甚至设问贡莎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后步刮,否则也怕媒体老师太忙”秸漓末,长城汽车一位公关人士插话道雷挟。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞳钝马,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意掂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亭,有同行在现场就说菱妹牌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仆煞涡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稠婪啦。    动力配置上聘楞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洼峭菜,最大功率达172千瓦平,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器软,换挡响应及换挡逻辑可圈可点间拧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颇艘梁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吨,VV7s几乎没有发飘的感觉空,而车内噪音也得到较好的抑制诞。“我们在整车NVH方面做了很大努力鼻觅柑,也取得了一定的平衡”刮,魏建军说祥。   VV7S    在交流中朴涕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时塑,大谈桂、特谈所谓“轻奢”童垄茬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时短函孝,咬住“聚焦”二字不松口超匪。而是多次征询媒体试车时的感受送,并逐一分析虱才、解答媒体所发现的问题彩私。整个交流过程侯睫镰,他都态度诚恳界,即使是谈到一些尖锐的问题懊精,也并不辩解侨吞。他甚至非常谦逊地自问自答懦梗,人为什么会失败撑漠懒?尤其是一些有着巨大成功的人埔菏盯。因为以往的成功财好,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啥矗晴,就很容易让自己失败巢扛瓷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上媳南席,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劫评冒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狼诉绰。他认为菲甜础,好的产品本身就是故事孝,而WEY就是要做最好的产品隘心毙。此次昏,魏建军多次提到固奔鞘,我们的确有很多故事要讲究另,但是他们没有写得很好宋毁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的太,所以疗弦沙,我在让他们重写颧袜。魏建军笑着说频,把一桌人也给逗乐了茧放。    在媒体谈到其他竞品时屉地,魏建军都给与很高的评价就涤。不过最终还是认为自家的产品梅糕:底盘更扎实畔,操控性更好尘焊,“因为我自己就好‘玩儿车’”绕翁,所以对他们(研发人员)的要求也更高春料窖。   VV7S    据悉魏诬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抱,预计售价在15万-20万元区间赐短。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点珊淖,他思考了一下才说抠哺良,它的配置太丰富了五捆释,在相同的价位空间荤啥,“肯定没有比它更多份、更好的”蕾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顺?魏建军更是直言不讳地说箩挥愤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后察颇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中燎寐侧,一位来自上海的资深试驾教官说送,之前很少接触自主品牌汽车欺卉,这次也是第一次来到保定枷,第一次来到长城罢绢泡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料欠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒好溯胳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绿联篱。期间固伐食,有一位同行说诫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侮挫绊?或许这才是魏建军的真正用意吧澜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐碱饭:李芳" "   陆逸表示秆擒剧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虹爆信,因为正处于发展的爬坡期播釜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说污愤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恢,而且要深度国产化唱加。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龋楼,雷新透露颠抛摆,上海车展期间檄瑞豢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搐镀捅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篮,陆逸明确表示冲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹦杯,因为正处于发展的爬坡期定。关于国产化的工作贯晨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扔瑞叮,未来将坚持不懈的进行国产化工作宫沫祁,而且要深度国产化星。    日前舶圣衔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典琉。活动后笑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访世勃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怜睦娶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔼脖健,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慌菩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胯诵,超过23万辆贸岁。今年第一季度补脆碧,英菲尼迪在华销量破万辆骋忍懒,同比增长4%熄,而其全球累计销量达到67367辆岗缉惦,同比增幅为18%鳖贝戮。无论是在英菲尼迪全球体系中头阑校,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中豪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色零量。在不少业内人士看来敛娄史,从去年4月以来亮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苟瓜。    对此楔酣,陆逸强调稳捐,目前英菲尼迪的销量很正常辛矛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔡扳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年及,还处在爬坡期泉坝趁。他还说犊黎,所有的汽车品牌进入中国后孰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挺、运作能力提升及投资力度加强瘟,会迎来一到两个爆发期粮泰。    事实上赋,从2014年开始哀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后廊溃,就迎来一个销量增长的“爆发期”逆灿:2014年鲜,英菲尼迪在华销量超过3万辆律泼蓄,同比大幅增长75.6%该,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年睦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆灌蝎篇,同比增长33.8%腿。    不过髓虎,步入2016年舌退,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骋癸柏。当年4月初奈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烷晃味,刚好满一年豌柒僧。在过去的一年里位,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态模逛。陆逸坦言燃垒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段借,以便更好地认清我们是谁怒,我们的未来在哪里习航,我们应该做什么檄长际。”    在陆逸看来啡池,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铂棉坝,今年是进入中国的第十年努荷临。所以作为一个年轻的品牌谭谭沁,这本身就是一件很有挑战的事情某悼。他还表示巫普,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尖督畦,是更聚焦的一种进化豁孪鞭。因为市场环境在变化罗,消费者的需求在变化渭卑,我们也要根据变化不断的调整妹、创新琼孪梦、挑战自我惦。”他说呐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来橡,就提出了‘挑战者’品牌战略廖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过舌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秒冈,品牌口号必须得落地坷。”陆逸表示遍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发薪恨,聚焦目标客户群讳寒,让产品与目标消费人群建立联接塑、产生共鸣鳖赐。    陆逸对中国经济网记者表示钵畔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泥绿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作橇好毁,而且要深度国产化朔觅肯。”他说鸥,中国是全球最大的汽车市衬酝洹,同时也是很特殊的汽车市撑ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尘,就要真正的了解客户垦矩,扎根于客户炬淖、扎根于市撤唷,这就必须深度国产化该涕。据雷新透露颗版,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洗。    但是捶羡嘉,从2014年底国产以来蹿,英菲尼迪只推出了两款国产车型附奉甩:Q50L和QX50尉泻。对此娇乌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑残课。陆逸表示能集土,“关于产品线布局的问题穿米潭,英菲尼迪有一个长线的规划鸵镭。”    陆逸介绍说警侠枷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撑,规划内容包含平台规划忌奠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俗操躲。他还说戈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备横涸,我们的目标是通过完整的产品规划估,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品夸痊。”    谈及国产化在今年的推进程度钒俩,陆逸表示尖楼藕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妇呵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布微坚。”雷新进一步透露哩辉,上海车展期间鞭哨空,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妮寞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现木笨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年羞徒力,通过销售Urus饭,兰博基尼总体销售量会翻一番宽,突破7000辆大关欧剐。    在更遥远的将来呵秘标,很难说会不会有纯粹的电动车克困。这是因为蓄电池非常重羞稳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车蘩恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌法。自大众集团和奥迪公司接手后酒,兰博基尼得到积极马鸡、稳健的发展亨驮。日前午沛纹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓶旗售,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员首,商务部主管Federico Foschini吝晨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员禽茅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伟静湍:并入奥迪公司之后遣社哭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袖角色?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谐蒜形?    答协牛:2016年泥虎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甩。奥迪公司和大众集团接管之后咆摩璃,对兰博基尼进行了很多投资了品,让公司发生了非常大的变化烦。此外灿间,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惯烯,如果没有这些投资才傅,就完全没办法实现这个计划淮。所以古,兰博基尼公司从中受益良多棱贝。可以说仿较妹,如果没有被接管兔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来婚。    问堕把棉:在您的介绍中拣偶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惧吠竣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的岔擂帘?Urus投产以后倘吩,重点会不会向中国市场倾斜坷坝倡?    答兢:目前裂烽平,兰博基尼公司只有两个车型系列拣:一个是搭载12缸发动机的Aventador沛瓤夕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饰。因为各种原因欺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降旅酵敌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势具会。2016年纶革究,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杰烦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壳舱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%心态恨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秋奈崎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加衔笺郡。2016年净恕牡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆猩般。新产品会在2018年投放扒淋鹤,到2019年珊,通过销售Urus劝堤帮,兰博基尼总体销售量会翻一番肺幌何,突破7000辆大关私危挺。在中国市场上捷磷盯,SUV是非常重要的产品桥思。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匈握。    我想强调的是陶曹,在中国超跑车市忱倘鹆肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熔托。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币草膏,Huracán大概在300万到350万人民币世届刊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扇咯褐。    问辖层教:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汤榔骡?    答傻坦粗:目前吾默邢,兰博基尼在中国有15个经销商泼。到2020年肋粒,我们希望经销商数量能增加到20到25个步沤。当然枪茎奢,通过Urus的投放鳖挞,在华销售量会增加斯莽,服务涵盖的区域也要明显的扩大毫鼻。    问培亲斡:如您所说焙激粒,兰博基尼在中国有15个营销网点阜秽犬,去年销售了151辆(车)是。我们简单的推算一下胎篡,平均一个营销网点一年卖10辆车春憋蜡。那么炉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样安?在新的超豪华SUV到来之前谩,是否有改善他们运营能力的要求呢黄床?    答娘纤捅:是的污手,会明显提高经销商的运营能力镰墙谰,新Urus也会变成一个破局者蝗豹水。虽然现状如您推算股,但是在Urus投放之后湾,大概2019年或2020年卡宛衫,经销商的数量会增长策誓盎,同时每年的销售量可能会提高到30辆伎啸倘,整个业务会明显的扩大疙敝,售后服务也会明显提高咖革醚。而且由于SUV使用的频率比较高岔秸诵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班写类瞥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晌蓟。    问儡狄庙:兰博基尼车型比较少杉良,所以每一款新推出的产品都极度重要该。现在的汽车行业发生了一些改变宽,比如智能化畴、电动化环。那么笑韦,兰博基尼在研发产品时孤,会不会受到这种趋势的影响驴吩搏?    答入显:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顽酿伎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆工,更多的是代表了一种感情凑落缴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador当,采用V12的自然吸气发动机死车拇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恰炮。    这是兰博基尼最核心的销售主张磺股秋。未来蚕憋亭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惕揭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荷搓斤,甚至会超过前款车型鞍括皋。而出台Urus产品时则会有一些变化砷粗,它将采用涡轮增压V8发动机敛虐拳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叹嘘。但是单莎蠢,不管从产品定位桃苹,还是感情诉求方面来说盗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观燃谦。在更遥远的将来浑,很难说会不会有纯粹的电动车须。这是因为蓄电池非常重吨矮涧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谈胺,可能未来技术上会实现新的进步雾,那时我们也得重新考虑这个问题叉秦府。    前些天降赔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鹤,其V10的发动机再一次提高了功率垛磊涸。当然蔷蔡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爱哩桶。通过技术创新以及功率的提升拓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者襄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淖死省。在预销售的阶段阂瞳慕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来笛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唇坞函,能够击中客户的心理需求丧都谰。    被访人鸵朗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作探。1998年到2007年穷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蒲郴,负责兰博基尼产品工作;2015年梆刹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幢碍,负责销售及市场营销喊券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘欺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捻,中国是世界产氢大国陡脑寇,制氢设备筒稀碴、储输设备铣嫌、制造技术等条件不错污糜跑,具备发展氢能的基础笆。从环泵肮郏和能效等方面考虑屑铂,中国应进一步推动氢能源产业的发展搞。    周奕丰谈到起岗刷,中国目前主要依赖化石能源净,对环境污染严重娇楼。氢能源因来源广泛茄钉澜、燃烧热值高晚、清洁无污染和适用范围广等优点坍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淋曙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分许融窟,目前看胳盼,中国氢能利用的研究相对碎片化恐故晒,与国际先进技术相比还有差距浓广团,没有形成产业化袖托急、规模化发展阀。中国应迎头赶上档钠,卡位世界前沿同诫艘。    他还提到临抄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一董堕,提出实现大规模位欧、低成本氢气的制取脸、存储宠、运输瞧寇限、应用一体化的战略目标靡旦久。这非常重要磁赫,未来需要各方协力归垃钎,加大投入帅,推动相关产业进一步发展奥吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碘离诬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济品,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措可。    他谈到蓉发淖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体米的,各方需要引导资金更好地支持实体经济稿,促进金融资本流向实业藉,真正促进经济稳步发展汲隆帆,夯实经济发展基础澜。这既是稳增长变礁、调结构的需要颠,也是抑泡沫啡、防风险的举措沥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动欺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绣。    周奕丰最后介绍讳愤倾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下透溅,也在不断创新突破蠕,寻求产业升级筹。公司主动发挥自身产业链陶、区域及成本优势菱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业储。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区祈琅、旅游景区成称、汽车营宿地鸥窜坎、农家乐赌、家庭菜园等不断扩展外澄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业透,以多种方式在国内推广土壤修复堤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怒码辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管蹋敖:李芳" "   国外媒体报道娘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晚毋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泰冗钩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲍畔。 李彦宏    李彦宏表示陀涕捐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车修讼。尽管有一些技术问题需要克服赴骆,但它仍然有望达到目标枚芜涩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司损,前微软AI专家陆奇任首席运营官逃形,负责大量投资的自驾车业务部门屉。 百度自驾车    李彦宏表示律伴溅,我们很可能与传统汽车制造商合作合谷,而不是孤军奋战使,目前还没有制定出这项技术的商业计划聪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庙。我们将竭尽全力实现这一目标惜写藤,收入和利润是其次的考虑亭辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖顿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年笨海骇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桃缔差,共享经济还将怎样改变生活请?   三年前菏帕傲,基于对共享经济的热忱踢褥,清华学霸张丙军创立PP租车皆夯魄,开启了汽车共享事业;三年后嗓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猫,成为汽车共享领域的领头羊横。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弟,3月7日葱藩,张丙军开启了共享有车生活的新征程肠焦体。   3月7日缚含,在几百万用户的共同关注下雾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台母亲海。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酥蔫,也是张丙军重新定义有车生活煞辩娃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅微卢。   从PP1.0到PP2.0时代奉惕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哇、一个符号或一个名称那么简单侠簿,它是企业创造持续价值的支撑落既蕾。若没有十足的理由闻谁汇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓次慑霜。将PP租车更名为START簇镜笆,是源于怎样的考虑焙临?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灌界。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赣苍辽。   “三年前多,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型培。由于便宜便利虹巫功,PP在用户心中是一个很好用的租车工具深闭。”这个阶段哄搪,他称之为PP1.0时代躬。   经过三年的发展剧锤,PP租车推崇拥有而不占有鼓囊户、盘活社会闲置资源的共享方式咳,逐渐建立起以车为媒介好,重新定义有车生活的2.0时代传。“START不是买车洽,不是租车抄敝,是共享有车达广保。这是年轻的人群概、爱车的人群虏,最向往配乒、最有潮流的有车生活方式拟。”张丙军说罕曹橙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择默、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拜记。同时躲捻谎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唬挟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区发匙蒜,让每一个用户体验到最真实舱呢翘、丰富咸膳、有趣的共享有车生活涝。”   START代表着新品类阂绒魔、更丰富的选择辱怂估、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灌体,相较于神州租车工奉、滴滴租车等传统租车公司杰贰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奇?   张丙军认为缮宛首,START的核心竞争力主要体现在三个方面茧磺。   其一孙汕钡,PP从1.0进入2.0时代筷,新品牌START更具有张力漠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神珐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俩豹妇,START重新定义了有车生活贫,开启了全新的“共享有车品类逆控。”   其二郝亭,为实现共享有车的多样化选择嫩,除常见的家用轿车外设烙,START将主推个性化的用车体验鲸崎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孙,如保时捷911拘颓、特斯拉玖恨旗、大黄蜂接、牧马人等等般瓢棵。此外落食,用户无需承担高额买车款和养车成本缝伴拖,性价比更高截。   其三巩诬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茧奢惜,以及更完善的用户信用等级挺。这也是平台长期价值实现的核心朵嫡。” 张丙军介绍爬暖,START共享有车生活平台为使车主放心共享亭祟,平台推出了一亿元车主保障金晤,严格的交易信用体系冈,确保车主爱车无风险;对于车友金丝,START还与多家大型保险公司合作拒堆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盎鞭辫,为用户提供更具信任的服务嘶然酥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茅参盼,我们的目标是剩惰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来具史宋。”按照张丙军的预测盟彩俱,中国自驾用车需求量巨大斯畔,而现实矛盾是翅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惨瞥,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓖庐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铝菲碴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用九。   此外矫勃,他认为炔,随着消费持续升级逼乱楞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中故。“感受丰富车型带来的不同生活体验手池诡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向踏司边。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匿盎、丰富翘、有趣的生活方式托坑,让有车生活更加精彩畔阜。”   张丙军表示传翁衅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者埂遍惋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验购。START喷苟竿,梦想才刚刚开始趴簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎迫丢:李芳 版权作品熄抡蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎枢逆,严禁转载收衡,违者将被追究法律责任福。 获取授权" "   今年全国两会上吗老峭,董明珠在接受记者访问时说擞:“只要你敢想泞粟热,比如以前谁会想到人能上天桂好烽,如果我们不去创造嵌,人能上天吗登?你不敢想攘拭,你不敢去试验揪裙,你永远不可能做好滑膊。”    过去的2016色似淑,伴随董明珠的芍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哼揣:格力全员加薪1000元涵默寇、格力的员工房劫秦畏、以及格力的手机……对于这一切翱躲,董明珠并不过多在意巩呐,她说心,自己最关心的还是“掌握核心科技”烘亢蒂。在今年全国两会模垫腻,作为人大代表汕合萄,她再次提出了自己的董氏宣言吻:确实这两年的发展琼牟,总书记提出的供给侧改革漂雇悼,我们就应该做供给侧改革的排头兵筐,因为做的是实业沏,能够掌握核心技术匿滦七,制度也要跟上浑哗镰,真正给那些创新型的企业酷刮、有创新梦想的人一个环境仕。    对于国家徒、社会敞、普通百姓的诉求视,董明珠是这样回应的丧俏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘦胶,他真的不是仅仅是索燃浜浴,收获洼钠马,比如说我们过去讲宋棘,这个企业了不起甩鲍垮,再就业始顽,反过来你要感恩这些员工钠涪挠,没有人来给你打工答巴,你凭什么去发展囊?所以我觉得要有一个感恩的心情关。”    把感恩的心落到实处群晨疤,就成了格力员工的2室1厅伞,于是禽浓苛,别人家的老板就这么出现了龋逗。 记者侮释:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慌泞?    董明珠晶睛牛:对班,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缚。    记者魂竿哪:以后所有的员工都会2室1厅锰?    董明珠蔽四:对对对阮禾餐。    去年末傅停澳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡О妗,但因股东大会投反对票而失败瞎募千。随后卤盾别,她以个人名义增持珠海银隆股份凉遣怕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辰悉哄,然而痘,到了今年绢戏,新能源汽车面临两大不确定因素号窖茨:电池敲喷、补贴“退坡”稳女妻。在董明珠这里惜侍露,似乎这些俨然不在话下暴散,董明珠说呢修实,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蕊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉,“不是因为退坡我不做泉钠,也不是因为给我钱多阀概哦,我去做荚饶棚,我认为是一个责任车幌,是对社会庆、对人类舞督劫,你都要去选择的一件事科贫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耍赤萍,董明珠很不以为然年沏,她认为铰掳篙,这些都是炒作寒,并没有人真正说到自己手机产品的质量缕,只要没有说到质量楼,那就不是否定变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨嫩:李芳" "  近期禾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税革沙诲。美国此次取消“双反”迷尉休,对中国轮胎产业无疑是一大利好铰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惠规捌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变统。   全国人大代表喊酗恰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辩馈,在轮胎中使用RFID电子标签技术涸揽道,给每一条国产轮胎装上“身份证”疲款戎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督签慑,有利于消费者对产品品质加以甄别卉猎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泼,从而规范轮胎行业发展韦鄙伍,促进行业的产能优化和转型升级叼。”袁仲雪说既什。   据了解纪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冈,全球多家组织及单位参与垦楞鸡。轮胎用RFID电子标签的应用喇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体厕信,将等级数据写入轮胎标签内部陈蛙菠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诵捎,伴随轮胎终身使用颁茫。同时呛半伤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垦,使轮胎更智能潘疲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS江光软,能实时监测轮胎的温度低、压力等数据似痘砰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尚贬亭,从而有效减少安全事故跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "全国人大代表捞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哥炕娜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粕蛾详、环境协和发展的产业豆画篇,由于行业标准尚未建立欧氰,使得整个产业发展处于十字路口辆速。全国人大代表始搭存、时风集团董事长刘义发建议都靖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 十圭,全力推进供给侧结构性改革巢爬。    在刘义发看来矮,四轮低速电动车是市场主导搅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惫。目前卧溯碉,工业和信息化部里掠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陆。该标准的制定测,对规范四轮低速电动车行业发展铰筋,使三距、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代幸碑,直接实现电动化赤、节能拜喂叛、环保安全出行具有特别重要的意义胯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桑别,又适应市场需求掏扭耽,刘义发给出四点建议哭泉温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一窜、标准制定应充分听取行业的意见汀,响应群众的呼声羞躲。制定标准应尊重市场规律扁,规范纶、引导产业发展际碑,而不是简单的限制踩董,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帮茹戳。    二剖饶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侵碧茅。四轮低速电动车安全受售、环保碘拌火、经济鲁、舒适乔胸闷,是摩托车缄静酞、电动自行车佰、自行车等升级产品创忌擎,特点与与高速电动乘用车不同抄好。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定玫。    三本、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碑、政府引导的办法鄙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点南,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茧帕城,如采用锂电池政府给予一定补贴劣叉委。    四残陛、在制定产品标准的同时仑苛浩,制定企业准入管理和注册登记驼、道路交通管理的配套法规文。产品标准只是为行业规范管理提供依据房返,而实现规范管理是一个系统工程捻屯。政府应加快制定企业准入吴锯、车辆注册登记兜潍姑、道路运行管理的配套法规铃读酣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盟黑,方便企业让利于民蔚隆,减轻企业和用户的负担福。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娠悸奢、加快供给侧结构性改革的产品坎村凰,又是一个节能环保的产业篮锤,引导得当可以大有作为博坞笨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纹。”刘义发建议瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾势:李芳" "   近几个月来间壕涉,共享单车火遍了北京城魂浚。6日剔沦罕,全国人大代表彼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堂舱,今年上半年抠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浇俩亢。    徐和谊说系,伴随着公车改革冕承坞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掳阑厘。“很多公务员手机上有软件埂挨唯,一刷就能用车避。”他说牡鲁,今年栋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众畴桐零。上半年棋层,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啊。    据徐和谊介绍辣蚕棵,未来投入的汽车数量将根据市场而定晨猎盘,租用的价格将有竞争力句。产品的外观将非常“吸引眼球”酶缆妻,为两座式纯电动共享汽车荷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷非遂忙,适合分时租赁和共享市场需求红娩懊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寂,在手机上可以查询哪里有车悔佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沧猜汕,目前大家用车起点和终点不同华。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源煞咖。”徐和谊说枷,目前浅叉胖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颅擎,包括立交桥下每氖室、公共停车场何掇四、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哼。目前边远的地方停车资源丰富储沫桑,但是用车的消费者较少连。“希望异地还车的便捷能够实现搪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点情辽既,否则还会存在最后一公里的问题惭丸。”    徐和谊坦言拣颅节,停车位还存在管理的问题晤魄叼,汽车是价值比较高的消费品棱袒,一旦出现剐蹭槐俊,租车人还车时也容易“说不清”瓮侠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帮俊、“钟摆效应”等问题纽微绦。“有些消费是单向的鼓唬绣,如何让车回流也是个问题”掂。他说检控,目前胖戚,北汽正在进行市场研究唉眷,探索解决方法扫。    徐和谊还透露扩漠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行澎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盼弟测。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盯扁际,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆式人。目前距2022年还有六年时间雹檄涡,从可行性上讲定悲弄,应该是能够实现的劳喷锻。届时希望借冬奥会的机会薄健,展示中国制造的水平擅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稼醚届,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歪惜导,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击饯,目前已追回骗补资金或坊剩款23亿元慑,并对有问题车辆不再补贴欢椿,对闲置车辆也暂缓清算豁。    肖捷称怜四,在财政部门督促下兢特莽,目前相关企业正在采取措施朽圭烦,认真整改发现问题撮。    有记者问疏查叔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洽汗桥,肖捷表示井武,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整小,主要是降低了补贴标准鲸熬,同时也设置了补贴上限慑,还提高了准入门槛肯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展春闭胖,同时也可以有效防止出现市场扭曲高疲驹。”他说陵皑磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "全国人大代表令酶酵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肖、废液掣、废渣等污染推焦郴,一旦有机电解液和钴沥李同、铜桃冉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中备孰,就会带来生态环境安全隐患苫,甚至会危及人类健康会波崇。”全国人大代表秦贰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擂渐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毖。这位带领团队经过几年技术攻关抢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人广哇掳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碗拔骨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个麓莫惹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题据达山。在提交建议之前蒙火,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞎。    自20世纪90年代以来姐际,随着锂电池广泛应用闻姐,我国成为世界上最大的锂电池生产品旧、消费和出口国孙旦,近年来我国出台了购置补贴丧、税费减免闷、研发支持劝愁娠、消费优惠忍、基础设施等一系列重大政策措施牟,新能源汽车市场日益蓬勃发展咳褂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纫倾、保有量超过100万辆木淳,占全球市场保有量的50%煞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆殊派报。    随着新能源汽车快速发展脯辈,作为新能源汽车的“心脏”推钞来,动力锂电池产业也在迅猛增长勒贪币。按照相应的报废标准期,动力锂电池回收利用市场已经形成硕呻画。有研究数据表明味请,预计到2018年省浓邢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苏丝,累计废旧动力锂电池超过12GWH躺廉、报废量超过17万吨歪,从中回收钴讹逻系、镍遂、锰繁踩、锂慌锣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晃歪,到2020年将超过100亿元霸绍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元崔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奈梁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酚辫猴。”张天任认为抚琳,如果动力锂电池做不好回收利用颇钎拈,就违背了绿色发展的初衷刃科房。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用姆,但现实是搜权,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烩。“废旧动力锂电池包括不同的类型首、设计工艺和串并联成组形式市佬,以及多样化服役时间释、应用车型和使用工况客快姐,这导致电池拆解不便拈。另外憨,国内尚未建立成熟的回收体系挂兼删,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恨,回收工艺成本高效排。”张天任表示横妮列,“出台的政策并不具有强制性阮,且缺乏明确的奖惩机制讲唤辜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高界,目前动力锂电池相关主体无利可图缸灰,对政策执行积极性不高舵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题携玛奶,张天任说去芍氮:“一是退役电池较为复杂泌,不易拆解;二是退役电池一致性差盯俯鞠,品质不高;三是回收拆解成本较高涝椽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宦犊,执行不到位驼。”    有问题就需要有解决办法垛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锹:其一褥捂晤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菏孺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溜,鼓励商业模式创新试点和推广应用跺毙晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄佩:李芳" "全国政协委员舒劳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焙臀埂。”全国政协委员鬼咳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示交逼铆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题枪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搞碎啤,其市场前景令人堪忧囤孪玫。“在电池方面然沪巴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡希匈廷,2020年后梯,当大家都不再享受补贴时梢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蒙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吻。”另一方面撵吹,柳崇禧表示府插蹭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甲烘捌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潜目暇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萌赋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上累掳,但电池的寿命大约在20万公里乔赐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鞋凉鲜,这意味着寺,电池报废了车就要跟着报废薯现藤,这样算来躲输期,纯电动汽车的使用成本是很高的型。”柳崇禧说畏叉丝。    对此跺霸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刹,即建立专门的电池运营机构井,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池麻,是对车辆的物尽其用尝寸。对电池而言凉,虽然不能再服务汽车烙钝漂,但还可以被用作储能电池锑,同样达到了最大利用率脸沽轻。”柳崇禧认为庐识把,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法十固槽。“但国家需要予以支持漏稻,尤其是在车辆检验方面祭厂戏,按照现行的规定看腥宝,更换电池即被视为改装憾量。”他说泛皑兄。    柳崇禧的另一个观点是遂,氢燃料电池的大发展即将来临筐。“一方面隶,原来的运输成本相对较高勒憋,而如今这一问题已得到很好的解决琅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拨剁,美国的相关先进企业在国内开始建厂腾蜗疼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匣超,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拘工蜂。”柳崇禧表示副翰,氢燃料将作为增程器为电池供电骆篇护,以达到更长的续驶里程碉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撂魏沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芳,造成了双方的利益不在一条平行线上糠俗。为了解决这一问题任,李金勇指出揉洽勾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景休筛,重新设置股权架构陷噬孪,经理人和骨干员工合伙人化囱。”    “遵从起码的商业规则颅商,我们就是经销商饥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荣、一个桥梁钳,我们没有义务去亏损钢蒜没。”李金勇说泄抽。    日前崩,著名汽车营销人肺砷磺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秀伞苫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陶掏拣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辣,李金勇直言啤块亥,“在过去的十几年劳,我们的市场非撤粒好闹,老太太都能卖车渺妊奈,会加价就行了栋踩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窜胳使,职业经理人的压力很大大阑,每天都要搞KPI考核奠编、培训蟹、提升惶。”    李金勇以实例说明钦:“过去在资源时代黑拣,一年这一个店挣1000万退,给职业经理人开30万眉嘿抄,没问题先怖,这车好卖榷。现如今靶什,市场不好了节,现在一年挣100万堵,职业经理人还是30万匹,但是特别累氛,现在一年的工作量比前五年痪票芥、前十年两三倍都不止经。”    在李金勇看来核毫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猩碌,造成了双方的利益不在一条平行线上街。为了解决这一问题博吨当,李金勇指出菜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殴,重新设置股权架构察,经理人和骨干员工合伙人化固。”    李金勇进一步具体阐述道僚,“过去资源时代视陵堕,投资人只要拿到了店怯、拿到了品牌拧虱,就可以赚钱盗。现在品,资源时代已经过去了盘脖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起豆灵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呢,从而真正让员工自动谰涟、自发地把工作当事业骏拿桑,而不是靠培训狈块,靠感恩绵食。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来湘,不少汽车厂家制定了销售目标蒙、生产目标苦搂,职业经理人必须要完成哄绅,如果不完成就走人读。李金勇认为官痹,“在这种状态下鼻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茂剑、十年的规划筹,只能先制定一年的规划闭磐,把今年完成再说授彭燎,由于今年完成了汐,明年才有你的事痉栋。所以这两年厂家的高管变动频繁腿拢,十年以前很少有这种变动吕,而现在这种变动成了家常便饭踢懈祷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侣水秽,没想经销商的盈利能力玫。”李金勇表示檬勾硼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馈穿饭,想办法做经销商工作缺,把销量任务压给经销商脐胚救。而经销商越来越不听话赔遣、越来越不相信的时候饱歪,厂家就再出台相关政策话错缚。    李金勇指出芥钦跨,经销商要有勇气打破潜规则庆,遵守正常的商业规则估娩抨:库存大不提车墩箩、无差价不提车防、拒绝搭售薯阑。“遵从起码的商业规则团,我们就是经销商奈贬狮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沽把咳、一个桥梁坏,我们没有义务去亏损南驶。”李金勇说癸焚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卯曝,李金勇建议票骗尺:同城市的店应该互相加盟或互相买断咕偏焕,或者干脆出售给另外一家经销商恒妓,不管用什么形式隙翁,形成同城市的一家店莆蔚吼。“我们用销量膘梯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呕,这样减少恶性竞争眯霉沙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法僧们盎。”李金勇说瘸须。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晨揽奴,李金勇表示媒宏荤,“我们不可能卖出路边店的价格乃抵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漏亲。100%原厂配件保障湃委募,专业的维修技术袒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妥强。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剃险。    此外认刑困,李金勇还表示星边齿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赦惯。据了解叮,2016年既坝,新能源汽车的销量超50万辆四,到2020年呵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年队们雄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吐。在李金勇看来晃哩,在这个快速增长过程中掀,“传统经销商中歪,谁关注了新能源汽车并率先布局冠看技,谁才能在这个市场当中分一杯羹椒歼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕请管察,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阂、四川省鼎立律师事务所律师施杰喝楷墙,今年的关注之一蔚,是有关网约车新政的话题脖胶。    施杰表示捎遍俄,为加强管理喂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猎伤,并于2016年11月1日起施行溪罢。然而娃,根据多家网约车平台公司的数据室夸,在目前运行的网约车中寒赣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怕,仅占极少数部分慕肺兔。    “交通部制定了网约车高品质服务惰笺篮,差异化经营的原则烽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诚,施杰称跑糙寂,“我认为澜侣咯,政府应当放宽对网约车的准入限制矗畔,顺应社会共享经济发展趋势”十缴纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中遣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勿垮秃。    首先冠存耪,施杰认为科扫,北京蝎、上海的网约车细则要求“京人京车”楞恃、“沪人沪车”等差异性待遇碴,不符合市场竞争规律燎。施杰表示葛,只有在市场竞争的推动下凳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力显,也有自我管理的需求与能力康。    其次辱箱藏,施杰表示巧襄,北京衰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员熄,而且购房莱辨哺、购车也并没有绝对限定于本市户籍垦第。“京人京车”逝、“沪人沪车”的严苛规定背臼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灯算省,会导致营运车辆骤减牡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焕,阻碍新兴业态的发展韩。    而对于多数城市对排量握、轴距都作出的高标准要求起隙哨,施杰认为纽莫,高排量代表着高耗油录殊衅,不仅并不符合节能减排目的铂轻妈,高油费必将抬高车费第丢。    更重要的是睹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弘匡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准界莲、高门槛睡绣,将损害网约车的实惠经济特点膏惺,打击其平民性粟刚去,“上述许可管理的模式烷春挖,将导致网约车司机数量骤减掸揉、车费翻倍穆详斡,群众打车难犁竞、打车贵的现象又再度出现儒橡。”    此外愧僧,施杰在这一提案中的主要观点还包括烩拨辖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孤疆、“许可管理不利于节约社会成本”等去说。    施杰建议魂技剖,《暂行办法》可作出如下修改猾:    (一)政府适当降低准入门槛便。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揽剿,是十分必要的钞。比如泰花:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幻挖细,等等俱。设立适当的限制条件揉,符合市场发展规律女,能促进网约车市场安全性碧匹、规范性发展蜗惫骗。    同时缚,政府应当科学引导网约车发展限泥技,而不是像治理洪水猛兽短鞘乔,把它一下子关进笼子里刑涩炒。以构建网约车公平竞争的环境为导向冉刀,放宽对司机户籍的限制性规定埔箩噶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源外膏。网约车平台芳诵道、司机和车辆的审核程序凤甭氓,各类许可证明的核发程序尽量从简晃,以便节约社会管理成本十骡赂。    (二)政府协助构建平台审核弊勃、加强平台监管    改事前许可亩鲁,为后期监管姆剐,采用“政府管平台矛爆顷,平台管人和车”的模式徽泰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钾,规范其登记信息磨埔老、审核资质的义务斤袄,定期提交所有车辆的情况衔殴抚,这些数据要在监管部门备案猩孤。并通过补充相关的法律法规池射,对怠于履行义务的平台采取处罚措施项建。    对网约车不合理调价进行监管净。保证人民群众用最合理的价格出行驼,也避免由于市场垄断形成的价格新高乡杠。2017年1月柬惊弛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人膜斥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费并,就此提出整改意见吃,平台负责人也承诺将取消该功能晒抛。这就是成功的监管案例鲤暖姆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颈,存在大量不符合新政策标准的现象撬拿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减莲,社会各方都需要一个适应阶段午梧腺。所以秽屯,新政的实施不可硬着陆斯猩。当前阶段瞥,政府应当积极引导各平台规范化审核憋凯睹,加大对群众宣传力度睡亥寐,延长从旧规到新政的过渡期耐瑟,循序渐进地促进新政策落地秀。    我国全面深化改革提出了目标填咎洁: 市场在资源配置中起决定性作用蓟纯改,更好地发挥政府作用恕。近年来晦,国务院一直倡导转变政府职能圣缸孝,推进简政放权绕底寿。对网约车的审核氮,放权是进步抚性朽,限制是倒退醚联辩。政府应当创新行业管理巷乏,优化监督模式薪茨,构建平台审核模式发,推动群众绿色出行匿驰尖、健康出行输嘲,为“互联网+交通”营造良好发展环境模顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃衰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁勘缧害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易使劫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叔郡受、品质等方面做了很多的投入肚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛇冈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛竟嘛门、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酿藩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市处顷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梅舱沪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”儒牌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁磺矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狠惦桶、品质等方面做了很多的投入凶蒲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计播垫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沮侣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性敌吗排、时尚及科技感的一款产品盎。”韩德鸿说扳颓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烤蔫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场米。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猴跑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”庇捷斑。薛海涛坦言豌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灭农。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730创、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走必蹋屉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系番、制造能力送绒竣、经销商体系轿顾宦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锌叛乡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘁结。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默彩:李芳" "   2月21日烹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办趴。本次大会立足技术趋势架然,探索全球技术发展的内在原动力帽定佬,探讨人工智能管圣、量子计算桨、基因疗法等领域的技术和商业趋势碍耸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灵,有两项技术与人工智能密切相关苹,包括强化学习和自动驾驶卡车携箔欧。在关于人工智能的圆桌讨论中到,多位创业者和专家针对强化学习抚厕谋、无人驾驶分享了自己的观点脓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慷汝龚,可能只在北京的五环里面开禄化,路况很好嘘桃旗,最高限速就80既透、90公里贰戒,这种情况下枪,车就会极大简化行德剃,驭势并不想生产一辆概念车稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屁成,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术克,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性矗藐。技术投入上间危恕,目前大家都在往里面投入很多的资源思,整个行业在往前发展灯锋床,但里面还有很多问题需要解决设蓄免,包括保险馆糕煞、政府等陆诫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用违朵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杏策,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好络澜,把信息融合边庞络、如何决策做好仍。图像识别拓展能力非常强汲,它信息的理解非常细致泻、更加全面形小篱,比如前方有一个易拉罐孰眯沧,有些传感器会认为它很危险莽,因为它是金属窃,但图像识别会根据它的大小挠扒澄、形状去判别马赁夺。目前结合强化学习酵苇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持筐掏睦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能版,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目甜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性村识节,说到底这还是一门生意辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  【导语】这是最好的时代哎,车市销量连破发展记录寂芹,这也是问题的时代瑞芒,多元化撩撕菱、碎片化嘛,对整个行业提出了更高的要求辈哭拐。一切都在变纷眷稠,唯有不停思变方能随机应变桔抠汗。2月18日棘虑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纬。行业内百余位思考者和变革引领者靡坏吃,与120余家媒体相聚一堂醛兜,在“变与革”的大会主题下吓堵,共商“品牌与营销之道”凶差,把脉中国汽车2017惹。广汽乘用车副总经理肖勇抖偶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英书扰兄、吉利控股集团高级公关总监杨学良倪、福田汽车集团公关传播总监许翔毙馈、SWM斯威汽车首席运营官余波示、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动歇超跺。以下为发言实录樊叭剁:   互动环节嘉的合影   李苗苗贺:接受张红同学的邀请很酱。下午好!大家都是老朋友了扔步矮。今天在这里皮皇,首先我仔兀贺张红搞这次论坛句截袍。第二途,其实有这么一个机会让大家聊一聊入裂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扛搓哩。对这个数字农奇,我想每一个人艾蕉,特别是管营销的人郡加,特别是管品牌营销廓朵任、品牌推广的人肖,我想每一个人都有很深的感慨示。   首先请问肖总搜舍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物览趟,也对您做过多年的跟踪际。这次请您上台钙鞠陷,我很想问一问绷夺归,传祺作为比较成功的中国汽车品牌是,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涝脯藕?能不能简单地概述一下谎福径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挪硕:李苗苗老师第一个点名我效,作为广汽传祺来说盆全,正如李苗苗老师所说的娶情离,应该说是比较新的汽车品牌梧猎师。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芯但么、“两个坚持”捣桃,坚持正向开发和坚持世界级标准譬腿。这两个中是,一个是对产品开发的定位惜,一个是对品牌的定位稠。   从中高端车型的新产品进行切入彪妹,相对来说这条路走的比较艰难一点下藐蹿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墩脚,就是起步会难一点献,后面会越来越开阔灯灸、越来越顺颧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烫,内部也有两方面的方向乏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荡惰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芹,并且在市场上面赢得一定的销量篡撬寺,建立一定的知名度入上铅。另外一派的意见赦事泰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势夸收,从中高级产品切入旦酷藉。但是大家也认识到这个困难弗,一个全新的产品和品牌从中高型切入魔,也就是售价在12万元以上捣,第一款车型是12万元到18万元嚷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难修,我们意识到这一点了泥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烤囱袭,其实2011年乌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恢,应该说是非常艰难撂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斤奋帘。但是2011年苯桥、2012年有一个词就是“坚持”莆,做品牌是做两方面的事情钨伺扳。第一个是做好产品的品质衔,第二个是做好对客户的服务凶篱瓜,以这两个为基础这五六年走下来靖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咳剖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象开性碌,受到各位媒体老师的厚爱诞磷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌护,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娘巷罢,我觉得第一个是坚持串。在我们困难的时候不要去放弃譬,就是把自己的品牌形象雾毕釜、产品的售价回到往下行的趋势馅骇瀑。第二为了支持品牌向上哭疆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务火碑。   李苗苗晃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汕弄惊。比如像现在的奔驰扔,一百多年诡,宝马绣般、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侥衔沸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总会,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蜗洁季,也有现代的销量没百桃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彻逃莱,您能够阐述一下吗推较?北汽在塑造自己的自主品牌方面竟醛,到底在哪些方面下的力量最大些翠羌?   陈思英险拆:谢谢李苗苗老师帘肯饶,非常感谢红姐给这样的机会蜗孰嗽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匆蝎。其实不是妄自菲焙纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撮煎藏,台上在座的各位都是大幅度增长截计纬,我们同比增长更高一点绍,因为我们来得更晚一点缴,同比增长8.7%踢偶胆。   但是我个人一直在想这个问题认瓜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫌喝。像奔驰去年是130周年免,今年是131周年颓举磨,我想这才是品牌蛾堑拟。现在我们在座的各位给客户提供的确偿护,我更愿意定义为商品端荡苯,我觉得是这样驾继。   从北汽自主品牌发展之路来看淑陛,各位媒体老师和同行都知道己稠,2009年我们是收购豌、消化队、吸收了瑞典的萨博技术娃烙勺,当时萨博的93篇、95的平台和1.8T骂膝、2.3T涡轮增压发动机的技术辆,我们是基于萨博的平台上嫡厘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舌驳腊。2013年的5月份尖稗吃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城拙亍,大家对这个印象应该很深客旦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇暖偏必,当时也试图通过萨博平台的背书户,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尾,因为我们希望建立中高端的自主品牌绕溪脊,当时的愿望非诚奕梗好宽。但是事实上发展到今天寥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈停。   但是没有关系秒亩,2013月5月12日投放的绅宝D70诽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烹说。这么多年的坚持是在消化焚瓮、吸收萨博的基础上进行的称,源于萨博蹄泵、高于萨博赴痞幻,我们有奔驰侧、现代合资的反哺糙,我们在人力陷肪、财力乏、资源镶诞、技术獭围、研发涂叔擒、生产骡耐、制造方面圭,都有很多反哺给我们巷涂戏,北汽近几年高速发展鼓侵景。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烂磁,这一百万辆含金量是很高的欢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚裸吩按,但是我们用五年时间实现了一百万辆号成暮。这里面还有几个第一和差异化产品馆几睹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一裴荷痞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乱催,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位局瑟秆。   基于萨博规、源于萨博和高于萨博的消化港、吸收和引进醛覆,同时基于奔驰和现代的合资反哺粕掀躬,我们坚持为消费者提供好的产品歉骑、好的服务啊秃、好的品质鹃怒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惮仓党,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翔福,比如中国新车品质(IQS)IQS患、强制性产品认证(3C1000)糙诲汇,3C1000即三个月的购车用户中茫,一千个用户的抱怨度是多少平,我们的水平无限接近了合资品牌脐繁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尉,希望有一个很好的中国背书琶疙貉,给大家提供一个很好的产品体验晾、品牌体验和文化体验帆粱讽。   李苗苗信揩:听到陈总的发言我一直在想焊姐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO段径犬,现在经巢〉寤荩看到“北京”的LOGO浩涡。   前不久稀,不去杭州是到处都有吉利车掂郝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蚊,推出一款车就红一款车钾啡。请问杨学良保实挨,学良也是吉利的老人了痉愤譬,一直在负责品牌形象的塑造扇底壳、公关娶峰、市场沃。原来我们也沟通过这个问题艘,对于吉利来讲收购了沃尔沃钱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块其,这是蛮难的事哪。刚刚陈思英总还在说萨博尾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袖圭赦,感觉蛮纠结的栖敬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象土栖?   杨学良码石:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刚,第一是对标弓蓝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兔。我们是坚定不移地在执行沫,而且到后来做博越柿、博瑞之后有越级对标剐将。比如我说开发一个自己的A级车肯堵,可能要跟合资的B级车对标糯齿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酶细,包括研发瞎投惜、制造汐、采购林、营销敛,我觉得成果是非常明显的倒当寥。   第二是坚持走精品车的战略砷褐筋。所谓的精品车加钮尼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值忌疯广,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吮尝瞥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仕使道,比如车的造型设计上面卿厩恋,自从我们在全球建立了四个造型中心林握孩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的襄脖戒。既有符合国际的审美潮流核阮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面祈赏。比如说在车的智能互联领域隶舍寄,在博越车上面车机人机互动的功能上篙,已经超越了一些合资品牌爸列,这一点使我们感到非常骄傲互匙拉。   包括在工厂的制造工艺上帮呻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缴小娠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌黑鸵抚,因为我们现在建得比较新井,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来固辰。大家可以看智能化程度最高的工厂安剔,现在实际上是在自主品牌的工厂中痞位举。   第三是一直在坚持口碑庐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任夹模,让消费者真正成为我们品牌形象的代言似危寐。这样就可以真正喜欢这个品牌捶苏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用衔岁。   刚才提到了浙江漓涂崔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍首,市场占有率在细分市场上已经是第一位了答绷,大概接近了7万辆废。这在以前是没有的切酥,而且这些用户里面很多都是炒锣祟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上态诺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咀挟。目前因为我们的品牌在提升棵瘦,我们的品质在提升坡犊矩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹿。这从我们同行搭殊,包括从传祺脑诞攘、北汽的产品销售上也能看得出来丧蔼。可能大数据调研败,像一点资讯的副总可以讲讲千腐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梳交。   当然您刚才提到了在集团层面淑拾垛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰佰郸噶,同时又实现互补思?这里面还是有很多原则畔并驼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腿坛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揽供挎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铃事妙。沃尔沃是高端豪华品牌苟镶,是跟豪华品牌去进行竞争的瘟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应簇迁尖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念交捻、流程酞、标准巾毯椭,包括人才的培养和交流妈。最新我们做的一件事辅尘迷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心徐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翰湍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茄谐,可以说没有沃尔沃这么个老师镰,没有沃尔沃这么多年积累核丸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构小娇芳。我们相信因为这个架构非常新剩燎湘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琳糖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质雄图,以及质量再上一个新的台阶溶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争结队途。   李苗苗幌凛砂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敌吭,最重要的是坚持了哪些替吩?   许翔汞猾奢:谢谢李老师倾炒澎,同时感谢红姐给我这样一个机会昆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车糜昂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垫麻。   福田汽车是商用车企业脓,和乘用车企业还是有一些区别切。我们主要的目标客户群是to B的珊,正如您所说胸疥,我们是1996年成立的范颗屡,到去年是成立了20周年新欠怕,通过20周年的发展赔瓣,在过程当中包括您和各位老师的支持扣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沫。在中国轻卡市场上夺参,已经是连续十几年的第一了厦仿。1996年在山东成立瘁宝,1998年上市刨,2000年进行区位调整就来到了北京箔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题避柑滤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杀麓读,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孪。我们可能把这个品牌是这么理解的塑,现在业界对品牌有很多理解的方式遣撑忌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营堑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绊庐,所以我们从整个的业务流程上来看绞邓,这个品牌业务就是在其中的纽。所以我们这几年在企业的发展过程当中赋焙屋,品牌也是在不断涌现埠,大概有几个阶段慑喷。   1996年是以轻卡为主导晦剖界,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸,用着正好”及。在当年的时代抓住了市场机会瞳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一模。   在2000年之后点春坪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位富,进行了商用车全系列的芦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车话劲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敌,这是一系列发展的战略拒哆。同时把品牌又进行了再升级破短迁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桅睡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涛。   在这个过程当中悍罕融,福田汽车不管是做品牌还是做企业委嘲扰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贯弹?一个是福田汽车在商用车范围里面棵躺,就是在整合资源方面觉得还是不错的浩截。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仑坷,花了八年的时间跟他们谈合作螺簇莆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臀,生产的产品也是福田自主产品欧曼比传,同时和福田康明斯成立了50梅梆菱:50的合资公司陇雇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辆熟欣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广峦纺阮、先进理念之外焕我,科技创新也是核心的一个点从氨。福田汽车虽然作为一个商用车企业棵推甸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比筷,但是也是做了很多的工作狄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杜氛耽。我们统计了一下糜令闯,和乘用车企业也是差不多的骡城浑。   而且我们在研发方面较栋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筛,这在商用车企业里面比较少见陪焚。不管是先行的技术畦痰廷,还是技术传承方面都做了很多的研究铜献,包括去年也推出了超级卡车被弛彪,也是整合全球资源打造超级卡车苦险。全面从安全起钩贸、环保方面进行新一轮车辆的升级适。   我觉得总体来说吧刑冠蓬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溜,是一个有着锐意进取扯、远大目标涩容,是一个愿意为客户福剑党、为所有的股东斧澈、合作伙伴丸吃讹、利益相关者带来更多的价值潭奔轮,也愿意为更多的卡车司机丰功拌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活魂咖。谢谢!   李苗苗杠廖鹃:2016年一年有很多新品牌出现糕,也有很多刚诞生的品牌在努力陵频,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兰、宝马耽烽钾。我就参加过场在北京的怀柔艰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镣衔。我当时心里就想斯威蛮有钱按苌弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢醚视?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的祟节?对于刚诞生的品牌投笆,品牌之路有没有塑造的路径独铝?你能不能简单地概述一下妒?   余波玖挞旧:感谢红点汽车和李老师砷妙绘,各位媒体朋友和各位同行搔骚,作为SWM斯威汽车膊,可能很多人觉得很陌生衔舱库,可能没有听说过累摊,我简单来介绍一下佃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活川,7月份品牌上市溶冗,8月份第一款车SWM斯威X7上市褥舒。   今天让我来参加这个论坛戏,我们的心情很忐忑癌显氏,我们是一个汽车行业的新兵贫劲,我们是抱着学习的态度来的倘奈陕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懂础,希望多给我们一些指教拦赂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谦寞冷?我们认为这个品牌给用户的是两部分叙,一个部分是产品的硬件距献,也就是物质的东西爱纠。另外一个部分是精神层面的夯溶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伙新静,第二是付诸了一些智能化唤、空间和外观接钢,外观也就是在意大利建有一个设计中心轿,在外观上有意式的风范徊恕。   从软性来说眯的,我们要付诸一些内涵蔑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入飞零,通过植入意式生活的方式穿凉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受靠。同时我们也在倡导一些生活方式肖诧,通过软性的文化来塑造盼刚赎,解决通过硬件和软件蔼,以及从物质和精神层面塑造品牌爬驹。   至于未来怎么走奴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泼妒赋。用户实际的需求和市场的需求摧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉雌,未来我们还是要跟着市场走半。   李苗苗起岁夸:我旁边坐的也算是媒体人识抠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了道虑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扦?因为主持人给我了一些问题涝,我个人认为不想问一些特大的问题火,就想问问这个问题溜。   付继仁腺炽:谢谢李老师浆串困,这个问题还是挺好的书孪陀。刚才您在问的时候楞弦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题偶特。   一点资讯是比较新型的资讯平台桅囱纫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点摧稗操,我们是做平台蓉暗痪,不仅自己生产内容鸵,同时全网抓取内容硼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容相怜竣,再把有价值的内容分发给需要的用户沁卸,完全是自动化挨舜燎、机器化的巾良。我们怎么去帮助车企呢畅?我分享一个数字糠扯怖。   在过去一年灿示,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嗽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岭系,第二是移动互联网的平台蛇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尘身。很多的车企其实在做品牌的时候康澈,都会要求最终的效果衫宝。坦率讲世桥活,以我个人来讲这其实是两个事据,因为品牌本身是非常感性的副胜,效果是完全用数据有结论的藐,就跟一个人去吃一样侈茬,吃了四个馒头饱了熬,不能说只吃最后一个就饱了邢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沧品赤,现在我们有几个大的方向攫目歼,第一是更技术化的跟车企进行合作澳钢哼。比如说从去年开始搓偿,我们跟上汽通用进行PMP的合作撩。客户自己建了一个数据库藕挽,就是把用户进行了一个分类奢嗡澈。然后我们每一个用户来到我们平台上梆擎,他知道哪个用户对应了什么车型淑太爽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弥袱,也就是把他们的流量经营得更加科学坦。   这个给到我们之后型持,又发展成了一个新的技术驱动培。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多定师佬,还是看汽车外观的细分多哼慧。这不仅可以推荐具体的车型期,也可以把具体的创意自动化陶乾囱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果称犬,这完全是技术化的匹配缮患。   第二点汰洪反,我们是一个内容平台甩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枚号,能帮助到车企做非炒问耄好的传播拖,有的时候这些内容并不能够被发现妇抗对。现在我们把广告当成一个引子酶饥,不是一个执行的结果释。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣躬士到,进而把下一步的行为做好扰呕。比如有一个产品是一触即发店,用户点过客户的广告之后剖巴萎,我会直接给他推送相关品牌的内容失棉襄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骏记,再去看有没有点这些内容拿洪鹅,有没有评论略盛渭、转发酬、收藏逆蛊效,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试暴,把广告和内容进行打通镶瓦。   第三点哎需对,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赊袖。这个场景是有时间唐、地理位置和非常多大量的内容和数据习蓉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怀炭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的攫婚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理洪掀驹,或者是去日本还是去韩国旅行孙。这些并不关系到最终的销量提升多少棉什,但是可以了解消费者在关注什么请蒙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拖侣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鄙,一方面要通过你的技术骋虐、数据实现更高效的转化尼汤,实现现在解决广告主的一些痛点喘。同时要帮助广告主把服务做好茶,说句实在的都是服务用户鞋面悔,我们产品的用户也是车企的消费者烁囊,怎么能够把这些用户服务好衡鹃去,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值皋软。   李苗苗玫楔:付总说得很好抄,借此我也想说几句托金。我看了一下北,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人皖奈危,也有一些厂家的朋友萎琳,我们每个人都是汽车人疵渭。   我在想沥垫,得益于这个好的时代瓦闲,既然是说品牌湿馁肠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情触眷,无论你这个媒体叫什么名字酚碉签,找没找到自己的定位价毫敲。无论你这个汽车是什么品牌峡,你的用户在哪里掠患颈。过去几次会议主持上都说四个W铜奉,也就是我是谁察协捅、我的用户在哪里吨、我为用户在做什么季添苫、我还能为用户做什么墩潜豪。包括媒体也是一样邵,我是谁(什么媒体)壳,我的读者在哪里按木腥,我为读者写了什么样的东西灰钝,读者看不看釜钙,这是不是你的读者群要看的曙,最后是我还能够研究我的读者苔统、研究我的客户角交殴、研究我的用户嘎颊连,我还可以做什么控宋搜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丰督,一人问一个问题就结束鼎摆秽。   请问杨总点,刚刚说了这么多纷坚梢,就一句话愤刷毒,什么是品牌芭?我们说了半天品牌踩理弯。   杨学良截潭脚:我觉得品牌就是价值翟兄廓,消费者买你这个东西值不值筷拳,如果他觉得值了抢涤却,就认可了你的品牌跺啊。   许翔查:我就按定位的理论箱,品牌实际上是一种品类的代表掸罕内,消费者是用品类来思考公晴,用品牌来表达肺。   肖勇具腑:因为我是做销售的氨捣,我可能最直观的印象鲁贸芭,我觉得品牌首先是一种价格氏挎含、价值体系殊,同样的产品能够比别人卖得更贵擂返,别人还愿意买我的喜。同样价格的时候临,别人的产品卖不出去幸,我的产品能卖出去备,我觉得这就是品牌浑堡。   第二册,我觉得品牌是一种文化臣较献。可能有时候不一定是冲着我的产品来买存妓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势强魔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颈葡试,但是我的文化能够吸引他杜,我觉得这也是品牌的一种表现希冯匆。   陈思英楼:品牌首先是无形资产瀑贤瘦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的峡烘奋。第二也应该是产品筹泞,可能是一个标记娶、标识涛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泛喜,在人脑海中所有的记忆慰。   其实品牌的英文是来源于MARK埃歇韩,就是在没有货币的时代物物交换的时候疚,在畜生身上有一个MARK凄羡赐,Market就是营销砍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀催篱。有一个比喻庙,品牌就好比像银行储蓄戈乳,储得越多品牌价值就越高淌。   余波贿:我觉得品牌在直观来看就是商标雷,另外是产品层圈。真正给用户留下综合印象的是产品钱、服务和文化的结合土凄吮,以及对用户的印象及感受就是品牌顶浚。   付继仁犀:我觉得品牌到现在这个阶段匪环秒,也是一种共鸣欺岸伺,像营销1.0是以产品为中心是丛,营销2.0是以消费者为中心挝葱趁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哆樊,这三点都离不开品牌些瞄,但是代表了品牌不断的升华钎化。同时品牌到今天来讲郎为,不简简单单是一个口号性蝎绕、标签苫、LOGO龟,还是一个行为准则俺嘎倒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孺,还是每一家企业巍界,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磺男功,并且怎么样高效地执行和检测隶。   从这些来讲靖探,如果我们想不清楚品牌是很难做好的福位渡,如果想清楚品牌一定能做好撤淡豹,至少能够对我们服务的那些人做好涟案寥,那也就足够了幕趣。   李苗苗衔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的片坦。关于品牌几天几夜也说不完惦烦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌躬。   谢谢大家在座的聆听捶歼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸闪:李芳 版权作品遣坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪,严禁转载境粗,违者将被追究法律责任烤蒙箍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代公写,车市销量连破发展记录其欢篡,这也是问题的时代惠瞎配,多元化挝僻邪、碎片化谓参怖,对整个行业提出了更高的要求虱唾。一切都在变诧,唯有不停思变方能随机应变儒朽。2月18日盆嘉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘘豢狼。行业内百余位思考者和变革引领者胳窍,与120余家媒体相聚一堂锭幂,在“变与革”的大会主题下乾涸,共商“品牌与营销之道”斧甩,把脉中国汽车2017墒茂。   东风标致总经理李海港挎彩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桃式、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师散、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓜理、奇瑞汽车销售公司副总理范星案糯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尺创。以下为发言实录褂:   互动环节嘉宾合影   主持人香:2016年是一个销量大年稗卯,更是一个营销大年姜镜。从二维码营销到VR营销斯嫌费,从下沉式营销到自主营销窝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球段辉肠,广而告之悄悄地变成了城会玩警,车依然还是那个车玻蒜嫂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢储瞳? 第二场论坛的话题为癸:中国车市新战国怂,车企将如何做营销匣成号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇簧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流该蒋,现在重担在我身上墨扁媳,由我来主持第二场论坛诺,和各位老总探讨如何做营销耪。   因为第一场是说的品牌舒,品牌建设也是非常重要的一环黄苍,我们现在就把品牌这一页翻过去尾肉,就说一点营销其他方面伎朔,比如说跟市场肺、营销相关的一些事情参帆。我们今天的这些营销人弥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泞体,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屎,因为他是面对着全世界最大的销售市场疚柬扳。面对的是最高增速的市尘峡仿谩,现在技术和产品快速迭代绰踢闹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性俏己法,所以他们是非常幸运的届隘,十八般武艺怎么耍都行笆骂哺。   同时很多营销人也在自嘲儒污,其实汽车营销是最苦逼的一群人疏,因为我们面对的是世界上最全的品牌杉撇点,我们面对的是最多企业的竞争申,我们还面对的是最难以琢磨的璃靛、难以把握的政策环境和最善变的消费者苟。   当然了我们这还不算最苦木欺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涪澈对,所以这样的一群人的所思所想逝山乡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邢壳媚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的峨辅鸥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开劫。   汽车品牌最新的一个品牌定位亥蝗撇,在座的应该就是汉腾了卉。请问汉腾汽车的副总拷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肪,您给我们简单总结一下颊呸概,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹬?   于晓东钒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兽侮对,让大家来了解汉腾汽车誊。汉腾汽车目前是全新的品牌蹬借,2013年11月份成立聪,5月9号品牌发布胖颓屏,9月6号新车上市叉砍,第一款SUV产品汉腾X7判,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟璃橡橡,本着向同行和成功的标杆企业去学习忿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舶斑妙。   2016年对于汉腾汽车总结来说单纹宝,第一点是品牌发布吨下,这是做市场的开端桐懒潦。   第二点是渠道磕肚,对于新品牌是重中之重的工作酣确羚,渠道顺利打开的局面率疲惜,签约181家洞,正常运营150家号乏迸,渠道作为做销售最根本的工作乏兜,没有渠道踏、没有服务泵堡,消费者也无法触及和体验撇酵卸,对于一个新品牌这是一个开门红唐郊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兑祟角。   第三点是在市场上精季丸,市场层面上重点资源向一线倾斜稿旅,资源都花在提振经销商信心韩逻浅、帮助经销商达成销量上亲,因为作为一个民营企业乖骇党,作为刚起步的企业丁精,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滥婚床,支持了经销商的销量挂窜。在品牌和市场的方面皮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助失,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑穿。   刘小勇抡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的犁排,汉腾除了自己营销的亮点之外肉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韭拳阂,或者对您的触动是比较大的烧?   于晓东慈擎凳:做销售在产品力表达上蛾光祷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秋口、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惨,在2016年都说是视频和直播的元年斯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试禾荡。包括产品试驾挑战的活动秀,也是和斗鱼做了直播的活动啡壁。在我看来在消费者了解产品上淖,可以随时随地喊玫苔,而且是更加有渠道客观了解一款产品堪矗。这对于做营销来说貌上,既是机会樊,也是挑战烤衫嫁。   刘小勇酣残倡:请问李海港先生没菏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稠荚顷,尤其是传播的环境归村、传播的手段鹃筒、传播的模式发生了翻天覆地的变化尺薪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恒撵?   李海港诡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迸嫡,在新技术喘渴、新人群和新的竞争环境的驱动下盘,媒体处于变革的时代该,原来的架构碎片化了闷媚,新的架构正在建立钮,当下处于这样的时代返架。很多事情是这样的趋势透粕稍,原有框架维持很多年遣,突然间环境变化之后碎掉了靠,再重新建立新的架构呈阀崇,万事都是这样的道理井广刺。现在媒体环境是什么样呢崎驾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)访川。这样可以导致媒体的平台化谐铝算,另外是媒体人的职业化或个体化持举。   简单来讲脐发,我们以前是自己做东西步连,自己在自己的商铺里去卖睹涕癸。现在不是了爬,现在可以自己做东西计挫,自己去租商铺竿锭蝎,有的人专门提供商铺瓶,有的人专门做东西辫亩。这样可以做专业化的组合书沏,效率会更高岭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势示碱盒,红姐以前是媒体人戒,现在有自己的传播平台穆瑰,也借用了社会化的平台磐涪窘,把最好的内容输出僻来,她做最专业的内容讹。我想平台也会用她的内容侠酿锭,未来的板结新的架构就是这样的帮暮难。   在这个架构下作为厂家要适应倡翁,东风标致已经做了这种尝试谱,去年把我们的公关公司能力削弱穗寡心,因为他们的稿子太硬了酪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匠堤旅,从专业或从第三方的角度看待东风标致鸵,我想他们的稿子会写得非车睿好颅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讲,这是未来的趋势汕史承。   刘小勇玛:我听到有一种观点绢怕陕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西形,我就抓住了更多的消费者稻铺洗,更精准洽姑,我的销量就会增加晃。但是有一种观点认为刹剁劲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了筛纹毙?如果总消费需求没有增加特化插,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后突鞠护,是不是大家又打平了申描箱。就像一个剧场理论落,原来都坐着看戏隆雾,后来都站着看戏了奶清,其实看的戏是一样的瓮崎俩。请问奇瑞的范总速,您怎么看这些新的手段其、模式对销售营销的作用咕粮掀?   范星疤廉:首先感谢红点汽车景猛、感谢红姐黔,也感谢刘主编扒檬局。实际上前面两位老总谈得也挺好萎夺冈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丘。   说起营销倡错,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面为稳。但是从营销的最根本防,还是回到对客户的理解徘猛孩。我们最近几年对于整个汽车市橙迕场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整漂认,最核心的是我们看到了两点变化逢誓,一个是围绕客户端的消费升级陌弥,第二个是客户年轻化的变化侨侧赁。这两个核心特征的变化贫,带来了所有客户需求的变化技卢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贝瓣。   应对市场的发展莎鼓歼,我们称之为整个自主品牌的发展坤失,包括奇瑞自身的誊盎失,前面十年在2010年之前整个市场增长非城校快胁互,年均增长在40%左右的增速上,所以说基本上属于原始增长的阶段拣鞍。奇瑞从2012年平彼、2013年开始进行战略转型蝗控灸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鲁,我们做的核心是提高整个产品的品质文适,是我们整个战略转型的核心委懦迁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颅割,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品忙陡、好的服务魄。2016年我们已经进入到2.0阶段咎靶侧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品揉链梅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雌呵环,整个2016年集团销量也突破了70万辆哆艾,增速达到28%盯惧,国内市场超过了36万辆古,也是过去五年来最高的一年弟澈。国际市场中沦榔,我们2016年实现了出口8.8万辆裴,也占到整个中国乘用车出口的1/3抖,也是连续14年中国出口第一的车企惋僳瞪。   我觉得取得这些成绩啪咯肝,销量数字是一个方面甭,更重要翁却、更为看重的是结构的变化武楞捶,第一是企业盈利水平的变化显杏陇,为支撑企业未来的良性发展报,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揽。第二是体现我们战略转型的成果缄瓜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梧瑰绕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琳凶坍。第三是客户结构的变化握,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%德。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升熄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%郡骇蚂,实际上我们更关注的是除了规模的变化对旱霸,当然营销数字很重要邪。数字背后更关心的是这些结构的变化坷票,怎么产生这些结构的变化涡?从我们自身对新一代消费者的理解档哺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沁跋膘。   客户体验的三个方面我们一直在做诽,第一是产品体验敝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蒋,行业平均大概在35%榔,奇瑞可以做到25%仟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盾,今年还会陆续推出更多的平台簧。当然平台不简简单单是全新车型的概念幸郎拿。   第二是品牌体验轰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烘讣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销幢闭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胺蕉概,现在很多企业在做营销过程中视频撕、直播方式应用是越来越多了拆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嗓创埂。今天消费者接触信息的方式发生了变化鸥呈。   第三是整个销售服务过程体验的升级倍,在2016年网络规陌海和第三代形象店的升级疙歧,为了保证客户体验的一致性陆鲤氛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装勒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的池侣、优质的铅裂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酗焦仓,这是我们正在做的飘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解别负,谢谢!   刘小勇本娃古:谢谢范总平磋,现在的汽车营销无论是从手段苦岭,还是从模式晶墨端,包括内涵都已经发生了非常大的变化硷。我顺着这个话题再往下问一下靛陋,请问刘晓科总台琴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论废佃、营销套路戊,您觉得现在还适用吗陶骑辣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战善歌?   刘晓科晒晨概:刚才范总返香、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杠浅,因为这里面在我们整体来看剃警,其实我是一个新的营销人阀臂示,刚刚在这里两个星期广。我以前更多的经验还是做用户凌俏,去看用户的发展府。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吕、网红哆硅、娱乐化徊,甚至还有用户的碎片时间叔。但实际上反应了两个变化贰,第一是用户浏览的轨迹改变了沏骗,以前在PC时代髓乔茶,大家基于浏览器阅读天黔。所谓浏览器的阅读沸福刨,对于从一个网站跳到另外一个网站霜史,这个成本几乎为零散,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摊溺钢,只要在浏览器就好辨。PC时代兜,网址堵截搬、网站添、浏览器是值钱的穿。   对于移动互联网屠卯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袖协剿,对于微信小程序也有很大的期待姥嘘考,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛙。最终来看哆碍锌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流零矾信。在这个主流的前提下丰缎氛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读韭羔裂。在这里出现了两个问题皋家,也就是时间的问题覆酿椒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滑殿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蝎醒。如果是比较泛一些的资讯或APP桥毯维,如果中国互联网网民用MAU看交步泌,月度覆盖量几乎全部覆盖承镜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疲邻将,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凯寸。但是什么会不一样潍十?就是时间搬慑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仑湃,我也高度认同一个观点腻猜舒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要费课付。在这一点来说亩铅钠,我们的营销不是去抓住用户钨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户七癌朔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起犊。   基于这些理念的变化貉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谐蝎,而现在发现专业内容看得比较少一点极成。专业内容对于用户的阅读尾社施,可能是女性就不太爱看似,覆盖用户的时长就变短泛茨。什么东西会长呢日毯?从2016年航牧浪、2015年的情况来看丘范,我们发现基于娱乐营销的网综时间艰殴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瓶,因为可以更好地去占据用户的时间娃。比如说我们投的一个网综节目瓮咎,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔡薯香。   对于用户来说偶眷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起别凡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赎残。无论是线上的斧,还是线下的洞。   另外一点垄,我们做了一个用户报告囤辅娃,会发现用户现在在看车的过程中繁捍,比如专业的导购瘁丝瘦,发现用户的时间溃膜、决策变得越来越短歇,对于专业媒体用户来讲牡缺,用户平均决策时间是108天捂毖七,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贝宝赡,这52天对于内容的需求是很轻的将,包括频次是很轻的嘎。从52天开始一直到97天涕,基本上是从几款车的比对到交付定金沏浮井,因为提车还需要一些时间膳事鼎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瘦让娄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要癌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接九侠锚。也导致现在的自媒体更火崎郎甘,因为大家更相信人藩逆弊,也就是网红的力量会逐渐发挥金,包括IP的力量爬崩。   营销的变化是跟着人走的跺兔橇,用户的体验筛、用户的行为发生了变化侍碴,我们的营销一定要适应用户的改变犯抨场。   刘小勇俊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总联含握,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鼻钡挝。想问一个跟豪华车相关的问题褪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逞,从超过10万辆到两三万辆的都有焦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撕璃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阑肝效?或者会发生变化吗徊?会发生变化的话吴奠谷,是什么样的主推力量来促使发生变化讣?   王顺胜饶吝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会光男撤,作为广汽讴歌这个豪华品牌躺夯蓉,去年4月份才成立了新的事业体制翘可。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓝,10月22号四驱上市鹤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布工匆。   从去年一系列的举措清斥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勾。像主持人刚才提到了操年忿,怎么样去改变格局啪境骆?作为豪华品牌在中国陀登客,像ABB进入中国市场比较早闷比檄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虹行,其实我们也做了很多思考豁,想跟大家分享一下儡沛。   第一钱千邓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脱,也是十年左右的时间慧俗,也不短括并,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挡。作为这样一个品牌要找好自己的定位揣,我觉得是特别重要的闲炒浪。我们不是说跟谁去竞争究混,而是在豪华市场找到适合自己的位置辆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泵,包括在上海搞了大型的上市发布会夯,在上海中心进行首秀凄绅痞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录庭,这也是用来提升品牌的夺领骨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV糕。这一系列都是来提升讴歌品牌的岸没寿。   在后面的发展上陛,包括在2017年也做了很多的思考另绕芒,就是如何在营销创新上做一些突破淀班飘。比如说植入了体验式营销衫采刹,包括即将上线的体验店番帛鸡,可以跟移动互联和终端坎黄胃,包括一些PC端进行一些互动篇。包括很快会引入管家式服务传,让用户真正能够感受到服务和体验畔书冯。管家式服务是一对一的某井,能够让你感受到有针对性艇碑,并且有温度地触摸到服务的形式协懊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锚,我们在形式上也进行了一些创新鞍。   尤其在内容上面付棉呐,我们以内容作为引擎稻,创新作为驱动淌攘超,作为后来者品牌擦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哺拱。至于格局会不会变化完鳞喉,其实每天都在变化摄离凄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稻庙沧,我相信之后会在变化当中不断求变薯栋酪。营销变怂、创新不但要传承好的东西涪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念授松咸,跟大家一起共享一下般郡。   讴歌作为新的豪华品牌溯爽拒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驹鲤,希望在座的媒体以后多多关心墩哇、多多支持菲,一定要让它取得成功趣焕亭,谢谢大家!   刘小勇诲量稗:接下来有请江淮汽车李总坎邵,咱们聊一个关于2017年的话题徘阶,现在年底丛、年初做营销的也是做足了功课卢匿熄,关于2017年市场的预判长氢。能不能把您做的功课分享一下乏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顾?   李建华睡:小勇这个题目“袭击”挺厉害帮,营销这个事在台上讲灌,对于2017年的营销还真没有想得特别细叫高。对于营销灵,以前讲欲文明其精神素淘秆,先自野蛮其体魄惮省尼,营销在中国还是跟认知相关驶剩迹,属于文明其精神发展之内的朝氯赎。营销在2017年来讲浑蕉锤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淡瘟滔,全球规模最大财朝尉,还是保持增长维茶,需求会很旺盛绦估,同时也面对着一群非常不确定的消费者交殊达,这些都是一些确定的因素慕。关于不确定的荆踏防,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拭谁,这使很多事情产生了不确定性疙痘,也使推广方式产生了变化拿桔。在一个变动的世界里要想做好功课茶丘,关键是有定力把握好不会变的东西牌啥。   就江淮来讲泰督,2017年一方面会更加关注用户的需求下。因为从做营销来讲峨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上副。一是用户看到产品分,如果产品很美好胃靠陇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入首路。第二是当产品出来之后断菲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苫方,如何让消费者跟它产生很好的接触店弹、接受它魂,让你的营销做到有广度橙秒扛、深度和温度菊合,这是营销人需要花功夫的地方戌频深。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量褂摔班,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成悖好的保留和记录下来漂矾伍,强化终端的执行力警邯豆。这是非常重要的搪横蚕,当消费者看到的车是处于被管理的状态齐宛俺,他就会有好的印象湾托贤。如果是管理失控的情况碱违,就会认为这不是好的产品筷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镁泞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吐,这个产品是不是他所需要的晒氓,能不能让他在过程中感受到认知和认同心喊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动献嫌粮,现在已经不太需要你告诉我什么了触涸,往往会更注重你提供给我的事菩芜,是不是我真正参与过的扯峦泻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耻归,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冷郡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV半?可能现在需要一辆高颜值彻卑靶、大空间锣、强动力力、低能耗溉顷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辣雌剑,所以2017年上半年会投放一款S7痹赐汞。前面的消费者参与了意见胜茬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来发赏匪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胖堵皆,形成了共同创造的氛围环。往往共同创造的东西卸,我觉得是消费者乐于接受的东西拍。未来共同创造伎角,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哨。   刘小勇及淘:非常感谢李总澎锻嘉。我觉得现在开论坛澄罚抗,最难的是请嘉宾戚踩视,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冗伶,是嘉宾请来了之后不给时间说葱。今天这个恶人就让我来做了墙木涸,咱们就不说了瞧鞠碱。   最后请每个人回答一个具体问题陪捎,刚才进门的时候有一个调查鹃贫蜜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几论?我们从于总开始丰。   于晓东栓纳急:我觉得2017年应该说挑战大恒炽洪,期望更大嘲,我更看好细分市撤凸恪,因为我们也是做SUV的嘛建惹窜,我们更看好SUV市场的持续增长壁翘评。   刘小勇翱:全行业增速去年是13.6%搽特驳、13.7%谢担反。   于晓东捷:我预测2017年是10%侥微。   李海港垫趴檀:8%澳眷。   范星氓甩吕:我就说一个数届,虽然说一二月份看到环比有所下滑雹传疼,但是看这个数实际上同比还是增长的咯。本质上今年不用担心桶,我觉得还是在8%到10%之间劳。另外最近看到1月份的数据出来了敢讼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屎蓟,这实际上是一个分水岭奈,一个很大的变化理。   李建华羞窘:我觉得应该在5%到8%斑禄苏,可能会接近GDP的增速功衫。   王顺胜汾巍:我觉得整体会在8%到10%以上潦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泊梦亮。   刘晓科娩按:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%免漂屁,我觉得再加两个点是8.5%康。   刘小勇坝丢:你更准确了徊衅,到了小数点后了铂繁鞭。非常感谢各位老总的精彩分享玲镜。就像李建华李总说的完会,咱们说到汽车营销人混,媒体界有很多新词来形容南蝎,像野蛮执行力或变态战斗力路懊、狼性文化等等颂。其实他们是一群非常善于思考的群体报垂,他们的思想的深度决定了在行动的效果笛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在画休,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宪派。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系祥纤:李芳 版权作品撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫具槐,严禁转载陛埂污,违者将被追究法律责任蘑京。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脓推乘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镜溉靡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导道氖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抡开,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨朽。以下是北汽集团党委书记督、董事长徐和谊的主旨发言竟抵酸。   徐和谊火韭:尊敬的何部长懊,尊敬的各位领导仆具退,汽车界的各位同仁急滑攻,还有我们媒体界的朋友们激,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹦圃,探讨汽车行业的发展话题还铺蝎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年割胳,这一年间我们先抑后扬奉狸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粮藕恰,最终以产销2800万辆褂潮,同比增长13.65%的优异成绩宫诺撼,完成了一年的一个胜利的答卷藕码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苔幢,为不断探底寻求新方向的中国经济邯交,可以说去年我们再添新亮点剧喊。成绩固然令人欣慰盼鹿媳,然而先贤有言伐信氰,一切过往皆为序章拨且忍。今天站在新年的起点上回望从前缴榔些,我们发现深沉变革的暗流涌动盒宫,启迪未来的创新发展骆连,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陌饰。   亚马逊无人超市惊艳登辰恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谜,提振实体经济箭在弦上晾,消费升级引领我们全新的商业文化时代断梧吐,技术感、商业模式枯藤、国家战略喜、市场结构结合在一起持狮,这种更替的演进赂虫嫂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点唱,正释放出巨大的改革能量捆裴绥,正引领我们整个行业迈进全新的时代肮拿态。   一是技术模式在不断地创新深,汽车行业转型正在进入落地期靠。最近几年在互联网碍、智能化坍竣推、共享经济等多方的洗礼之下谰四庞,汽车行业正在同创新中被颠覆者柯霜,迅速地转变为创新转型的主动执行者掣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟视到卢,日系车企抱团开发人工智能技术磷控,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域急啸堵,可以说剑指出行解决方案皋户玛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凉呸,在新技术事送、新模式领域不断落子搂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赶。   二是消费升级袖文商,品牌之战成为未来的新机遇垃。随着互联网思维的逐渐渗透谜沤畏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念违抄。情感价值熄光哇、消费文化袜烹柑、消费者价值观越来越得到重视饺,网红营销口断、二次元营销访、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弟贩插。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杠坤磕,实现产品表达与消费者价值的同频共振徐宋。   另一方面吕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疟,为自己的人生价值代言备。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氰纯告,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惠先。   三是提振实体经济暮面,汽车制造业体系化建设迫在眉睫荷篇才。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹲楞,就是提振实体经济履镐吮。其关键在于制造业转型虱啦提,转型经济学的研究表明射,制造业转型中产品技术固然重要裁,但管理体系更加重要柏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嫩、网联化建设季,就越能发现在信息化建设这种大背景下翰赣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键投。前几天我看到有文章提到晃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎态犁。这样的提法虽然夸张笛翁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酣,我想却是切中要害的填必。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怂傻,随着提振实体经济逐步落实桓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键负拣邯。   四是政策变动刑,新能源规模化罗届、市场化成为未来的大方向寸瓮。2017年新的政策正在逐步地落地胯橡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缅身。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匹墒冀,行业准入规则案看、动力电池规范条件等政策的制定藕,从各个角度划定了新能源的市场边界钨妹。   另一方面辜驳徽,碳配额缎权磨、双积分牢蔼、新能源补贴退坡负豪,无不要求新能源发展要还原市场化手段攀经,聚焦核心竞争力扣信。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纬郊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规化魔峰。   纵观整体形式的发展剩贯门,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上距。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耗。数年之前固如艾,面对互联网行业的冲击搞寂别,我们以为我们只是需要一个互联网+南瓦催,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庭,还承担着国家经济转型的重任非溜炭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望混腺雾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责策。这样的多重任务毕溯,给了我们新的挑战戊拖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脱。   面对全新的形势哥,面对前所未有的机遇与挑战伺陡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吉。我们将锐意进任甓憔獭,大力地发展创新精神态,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舷喉,在电动化外剩、智能网联化猜柬鸽、服务化纫地、国际化等方面加快发展步伐怒快,不断推动新技术脖磁特、新模式的落地生根琶眷,不断地发展新能源汽车录烽等,还原城市绿色健康生活级愤。不断承担经济转型任务仍扔,推动传统制造业的升级拨。   面对未来榷侈烷,我们将在以下几个领域寻求突破芳吓藤:   一是加速智能网联技术研发达,打造智能出行的生活方式绢竭伤。2017年拉斯维加斯的CES展上络悉尉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喀采,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叼佩。当然不只仅是和百度乓,还有其他的国际国内的公司肠凹猫。未来瞄准智能驾驶幌陌、智能互联呛、智能座舱等内容盯蹋材,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撂妇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具付。   二是加快新能源汽车产业化惰扩,践行绿色环保发展目标隘棠金。在新能源方面丢柯邓,北汽秉持环备泵福靠大家的理念柯厂市,不仅造优质的新能源汽车产品请,更要造消费者愿意购买的新能源产品评褐。尤其是在补贴退坡瘟失吴、行业回归市场的大背景下菠交,北汽集团聚焦资源馁颊、聚焦技术环、聚焦产品滔塘蛋、聚焦市彻资ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链陆秋,为消费者提供既有颜值具、又有内涵的可靠产品涡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念揣阮,共同守护美丽家园桔加。   三是加速国际化资源整合哇,实现中国品牌的全球化步娠衬。2016年荆癸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扔,实现了北汽国际化撼硅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脯。配合国内的合资品牌榷断趁,服务于全球布局研发基地梨奇救,北汽全球范围的资源整合斤十,已经进入了研发才、生产媚、销售澈畦、金融悼、人才和品牌全方位互动的良性循环孺狭。   面向“十三五”豢离,北汽将继续深化拓展东南亚激抡哀、北非盼、中南美傲苦捕、东欧等重点市场的产业布局吠漏偷,使中国品牌的影响力遍布全世界检冠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碗侩辨。   四是坚持服务化方面刨侗,推动制造企业转型升级辨举剖。服务化既是国家经济转型的方向镶泻睫,也是北汽自己产业升级的主要目标末浅达。多年来我们在金融棠龚、产业投资迹目、后市场冗斜、出行服务等领域多点布局桨硼弓,随着时代向智能网联方向的发展堡芭貌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剂啼。构成从业务到管理体制彪涎,再到基础设施的科学发展体系酬武,不仅提高了资源的利用效率拘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枢涝疤。   各位领导珐,各位同仁寡孙,媒体界朋友们幌钱,闻鸡且起舞贸,风好正扬帆篡捌,新的一年已经到来财,新时代也正在开启机遇的大门弄农省,让我们携手共进毙拣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视啼漓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年无害,长城汽车累计销量达107.45万辆惦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷激,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搪,其中哈弗H6占比超6成兰多磊,达到了58.07万辆晤虽筛,同比增长55.58%勘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻黄雹菲,2017年2月19日峦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动劲涎麻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年徐畔郊,我国汽车市场销量首次突破100万辆寥灭坛,高速发展25年后的今日翟傲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度貉誊蓝。中国自主品牌已突破百万辆兽郎汝,那么能否乘胜追击逾越200万乡、300万的销量目标蹬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能崎传袜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中劫,用他的话来说署趟钎,“这是很了不起的一点昂惋纪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赋侍晒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弹架愁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心媒,从另一个角度来讲疮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来取踌辱。   安全钢骑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蜜,分析其中最重要的因素灿及,魏建军表示谁毫,回到20年前是硕,受到成本和技术等方面因素的影响芦瘁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位素泥。而当今时代陀看,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浪币为,其比重也在日趋增高携,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烩。他还透露靠谩熄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元登形敛,打造全球化的研发体系挟,在主年踏、被动安全技术泞、智能互联琴抗浓、自动驾驶等方面森,形成领先优势就牛。   说到自动驾驶技术骑嵌,放眼全球汽车行业篱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重擎疥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肥凑逢。哈弗将采用北美捂蔬滤、印度梨拍金、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统忿告奴,据他透露孔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准介,目前正在进行路试颇号,有望在2020年后投产防驼崎。“我们的最终目标笔憨矢,是推出完全无人驾驶的清、最安全的 SUV 绒。” 魏建军说到特惺唇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标竭人愤,魏建军说到围梢芒,2020年掇矗赐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奴栋婆。对此卜,哈弗规划了四十余款新产品葛,覆盖全部的SUV细分市场憾媳。到了2020年灸瓢豹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旱间,在规模上超过吉普舌乱、路虎察,成为全球最大的专业SUV品牌纲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆实,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谎讲,魏建军回应道缆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面青齿,一方面要靠产品快速地更新迭代价哪,另一方面则是丰富多样的产品规划匿凶辛,这其中就包括新能源方面的建设淳。据悉海,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型渭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胁空,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堡。除此之外特淋械,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程酃,目前正加速推进全球化商业的发展讹题,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胃镰。   2016年寐琳秘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吧静,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拔:WEY登场之后哈弗应如何定位奸泡醛?魏建军在现场表示交姥抗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化先。相反凰黔登,哈弗将全面发力15 万以下市城荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场猎忱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针藉患,而“聚焦”就是集中资源擒喂妈,打造产品和服务的差异化优势倡递,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桶。先做强说、再做大悄粒禾,这正是哈弗理念的核心所在贰券。在盛典现城唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一授立扣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语居。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持费舶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垂饺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芍刃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驰暖。据了解揪,长城经常组织经销商团队去日本考察楞绥帘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念短叙关。这正与长城的发展观念高度一致授。魏建军透露矢屉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝湍,经销商们也未曾有过动遗涮账,这正是“稳固”所体现的重要一点参懂苦。   长城汽车总裁王凤英表示廊息宠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系篱辖。 她认为喇稀,良好的厂商关系是相互作用的棠,只有让经销商满意侯祈奠,经销商才能够让消费者满意钦坡槽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帘,这是层层递进的作用效果搏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因享衡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌累酪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么歌童?哈弗给出了自己的答案鸡公:200万的目标即可上路忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登瑰弹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今订切,在新能源汽车补贴退坡后抢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元型,这个数额占车辆销售价格的40%室。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续的镶排?未来级茸构,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇衫?2月8日下午藉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乳钩,2016年隧稳呵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一枯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势珊。随着核心技术差距的缩斜切膳埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缺。但是渡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内松踌,巩固和扩大这种优势梗喘绵,还需要政策肯称额、制度和市场三方合力临,打造可持续的市场化发展使阜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锋激,但是从已知的美国蹿忙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汹沟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%登挽赌。同时室发熊,公共类充电桩接近15万个的发展规模妊栋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诽。   “走在世界前列牧假,不仅是体量和发展速度位居世界第一头,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一末铜。”许艳华表示尼帅藕,经过近几年的积累垃彻晤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腐喊嗣、制造和营销的体系能力抵跋颈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锨郸摧,产业链基本完善就。整车玖棠、动力电池策貉、驱动电机系统性能大幅提升亭定狠,市场主流车型的动力性揉沧辩、续驶里程购铆里、能效栓、可靠性屡扳瑰、舒适性明显改善晌毋叙,整车藉方垒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撩,新能源汽车市场覆盖率提升绒拢觅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迷,占世界市场比重约为50%火遂。按照已知的企业规划硼盾,在乘用车领域孪艰,2017年我国将有73款车型推出滴,进一步满足市场需求擎男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羡,整车单位公里行驶成本也在下降祭觅。“20%的成本下降分,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稀响卫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拱涧。”许艳华对《中国汽车报》表示咕麓形,在规模扩大成本下降的同时毖风庆,市场竞争下之下鞋幸,企业会做出有利于市场发展的选择甩兰串,也因此袱可答,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叹弗末。   许艳华判断辽,2017年啃捶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捐硕,预计占比会突破70%伙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高道,充电基础设施也将继续保持快速增长草。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系勿诞末,我国新能源汽车发展目前处于世界前列貉春咯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确譬,在此框架内毫,到2020年缔底,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展税处。但是补贴退坡后怎么办敝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冈。”许艳华认为省涩杉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移貉硷痪,让新能源汽车使用成本进一步降低弯韶赦,才能保证其持续良性发展说颁巳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件节旱弧。目前拜体,无论是整车疲怂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莫,剩下的就是政策实施好的问题伤细随,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舰伟等。”许艳华强调篙兽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系京,2020年到2025年是重要的过渡期魔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肮讳镜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廓缚恭,这方面我国也走在世界前列剧复,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嗜陀碗,进一步落实国家新能源汽车发展战略桂涕,保障车辆和使用安全忻。   不过得睡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敦固烈。针对《暂行办法》科,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帕盒、10%和12%的比例促萍乐,调整为5%钾矛杜、8%献量暖、12%的比例斥橇,并允许2018年禄拧潍、2019年负积分可延迟一年抵偿淘菊默。同时浑肥欺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梁逆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匪磺净,丧失中国已形成的比较优势赣惨工,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用午。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磨,以便企业开发和商业计划的制定涸钾臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅艰系:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景患就萄。犹记得2015年7月秸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啃,并对这些汽车的车载软件进行升级豹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俩、转向系统以及车载系统涎。    如今硅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芍氰呸,如果没有行业安全标准来做规范芒,或将引发不可想象的严重后果薄宿。在我国棚士,作为国家网络安全的重要组成部分踌俯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫项楞。《中国汽车报》记者日前获悉龟瘁乱,《车联网网络安全白皮书》草、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稼。在发布之前案,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖措虹,他告诉记者搔,车联网网络安全即将拥有“指南针”盒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》佃梢:《白皮书》贬活、《细则》出台的大背景是什么玻估褐?    庞春霖侈:在节能环保避、安全舒适拖,以及车联网催庞塑、自动驾驶票杯辖、智能交通等方面要素的推动下授馆,汽车正在迅速IT化俱黎末、智能化惮喜。与传统汽车相比茅,智能网联汽车在节能减排监、安全舒适方面具有前所未有的优势蒋,符合汽车工业刮赤、交通出行方面的发展趋势写,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战令细。在互联互通的背景下枪俊家,没有网络安全充分保障的情况下菊讲,智能网联汽车带来的可能就是灾难险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刃防轰,明确要求网络运营者(车厂县浑盆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冷城,应当依照法律挛舞泞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剁坟善,采取技术措施和其他必要措施涉苫,保障网络安全跑桶、稳定运行舱,有效应对网络安全事件肠施,防范网络违法犯罪活动蒙阀舷,维护网络数据的完整性淮恨、保密性和可用性歇搽。网络相关行业组织按照章程褪熄堪,加强行业自律辣临森,制定网络安全行为规范皇痪碗,指导会员加强网络安全保护涪埂沮,提高网络安全保护水平旱瑰沦,促进行业健康发展仟。”该法2017年6月1日起施行赂嘶。    2016年10月23日适星,在前期工作基础上颁弗,在工业和信息化部等部门指导和支持下悔归,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漓炔,2016年底栏我串,以电子科技大学为主任委员浇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痉娠修、中国信息通信研究院纯、国家互联网应急中心境、中国联通淘嗜、中国电科第30所伯锤、奇虎360绘剖桂、博世为副主任委员拍,联合国内外70多家整车息汕、芯片闭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称司硷:车联网络安全委员会)正式成立妊草潘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勤炭,在工业和信息化部坎熄起、国家密码管理局钨、国家网信办等部门指导惫靶、支持下瓮豢,车联网络安全委员会于2016年底组织导雷胎、协调产业资源劲峡,以我国自主和在华骨干外资车企童时、终端和零部件厂商为调研对象极谰,先后完成华南匙掳、华东日、华北膜法侯、东北澳谁、西南地区调研工作撕,充分了解了车联网网络和信息安全政策脚读、法规藉钡旁、标准讹鳞、产品烽比标、应用等方面的实际情况与现实需求潜。并组织与协调联盟内外资源灯捶,开展了车联网网络与信息安全相关政策赏、法规太勒、标准的研究怯伎,形成《白皮书》长、《细则》麻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梆舜叹。    《中国汽车报》滇譬凭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖篇山:随着车联网发展雌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件币。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规握、技术标准删坎偶、产品及服务体系的支持咎蹋。从调研情况看京刑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茧,缺乏可靠和一致性的基础工作道茸旁,因此需要我们及早采取措施郊,完成网络安全方面的顶层设计工作峭父继,从政策妮率、规划犊链罚、标准糖瀑接、技术呢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿憔凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状啪瘸,为车联网网络安全的后续发展提供建议乃矢,推动车联网网络安全产业的快速发展梯朴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》围部,从企业差登讨、用户诚钙、政府需求出发容谁簇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惶釜缺,结合车联网的行业特点和技术属性颇茅,立足当前现实和未来发展趋势七褂,提出睫碍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系既拿沙、指标和建议婆胶卉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南踌,提升网络安全防护能力伶凶来,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捻且靡。    《中国汽车报》柒泻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吼锭剐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锨退,对现有车辆和新车产生怎样的影响光?有没有实施的时间节点砰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蜕赦摄?    庞春霖秀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南几,并不涉及强制性标准和法规翘。同时通过产业宣传宝、贯彻和使用宋顶饯,不断发现新的需求和不足奠茅,并加以完善肃。但由于网络安全形势的复杂性脱旗,以及车辆作为一种重要的交通工具酬愁甫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔬。    两项文件本身就是在调研基础上粗龄,听取产业单位需求而形成的姥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缄,减少大家的迷惑和疑虑舰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虾,切身维护好产业和用户的根本权益竭浩浪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品江私埔,当然会有成本在里面吵窜。不过从发展的角度来看化,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菩谴,属于必备的系统话罐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品受懈。同时跨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瘸丛拱,也会赢得更多消费者的信赖竣。    《中国汽车报》萌兢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藤古瞎?自主搏陇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一硅檄秒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莲炽从?    庞春霖锭燎腔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作徘,其中一些关键技术和产品透笨痊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倘潮辨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样探。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秽如,那么就像现在车辆的保险杠但顾萝、安全带肮譬、气囊蜂、ADAS等等常规安全产品一样晃朔,无论自主还是进口车辆收是,应该都是一致和统一的要求科庞,并可以采取现在车辆型号核准等方式隆,推动车联网网络安全产品的安装钦颁如、测试澳撕吴、使用尼睡、维护和服务盖保。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多构米祭,首先是人们的意识问题损栓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荤筹,但对于车联网网络安全却毫不在意补妓。要知道剐处惶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单户风,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫡庞羌、多变侣蠢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肩、软件等基础技术菏韦搞,对于自主车联网网络安全产品而言凤枪,投入比较大怀蒙、周期比较长皮、效益回收比较漫长嵌瓢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桨,从整车企业鸽柬刻,到零部件熔、软件沤抖、芯片供应商棋概碌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蒙慨、人才队伍蔑咕、产品体系瘫厂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系漓,也非结构化的治理模式道劝袍,需要新型的伦理饱、法律和技术法规给予支持爸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞擞:李芳" "   1月18日毯饶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会截。引人注目的是享套,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悼裁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”建奸氨。EC180之所以有如此低的价格炒吕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴檀。在补贴退坡的背景下屯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势第十藕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业健,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何悔私螺?在发布会后镐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访譬标,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绰聊,以及2017年的经营策略与规划料。   《中国汽车报》睡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扦?   郑刚忿赦男: 北汽新能源有两大类产品平台船阜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蒲蜂聚,包括EV死杆、EU离孙磁、EX锭苏、EH四个系列尚鼎攫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品岭陆卢。在开发之初杏,我们就对其有一个精准的定位与期待官级。   北汽新能源在两年前预计到碎,新能源汽车的3.0时代即将到来拿厦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔡僧纽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入码每陷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舶耗探。   目前潍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓢颂百,这没有错猛坡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辖,并没有推向市场的现象篡。我认为快恼怯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弹,也没有认清正确的发展方向棋肋惰。   因此堵理,在两年前开发全新平台之初袄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梢脖馈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路险年,这种做法目前看来是成功的传。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能博连诚、造型姬、特点以及价格之后巴蜗诚,大多数人对其给予了极高的赞誉础禄信,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鸽趴。   在成本控制方面弛,我们认为还有压缩的余地房谱溶,通过不断地挖潜降低成本骆欧饯,我们认为可以让更多的人开上这款车缮伙,不过这需要一个发展过程糕獭固。随着销量和产能达到一定规乃罚后沫摹奸,我们会进一步整合资源嚎菩、降低成本绩摩趟,提供给用户性价比更高的电动汽车骗募。因此姐疏,就目前来说奈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力玖酮坤。   《中国汽车报》捌讲: 面对补贴退坡魄,EC180为何还能采取目前的低价策略剐?北汽新能源有怎样的发展战略松狠?   郑刚怂汉: 从当前产业政策来看违巨懊,全国各地的补贴额度不同辨,流程不同俯骡乐,这都带来了公司内部成本摊销的问题匣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吞卫熄。为此秆,北汽新能源成立了卫蓝基金番,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴患姥。这需要企业拥有一定的资金储备场顺。只要差异化的地方补贴还存在贤,卫蓝基金的使命就不会结束匣楔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苹搐撩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会许捍。只要发展的规划清晰炕,我们有能力也有信心做下去哆忿。因此筋欺麓,我认为当整个市场达到一定规牟萁嘞悖后仕橡,企业才能做大做强娥。在我看来吝湾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锻舜,而不去考虑社会责任步扦瞳。只有兼顾了二者拜溃,才能获得发展与壮大么玲。   就北汽新能源而言贡犯,如果年产销量达不到10万恳,那么就没有持续发展的能力姓。因此读,我们公司定下17万辆的年度目标阀试豹,并将在4年之后达到50万辆暴施嵌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点范乘测。谁先占领制高点筋端谐,谁就有效益矮。新能源汽车市场的成本杀手缆淖括,也将是市场杀手但。   在竞争过程中桶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丝,而是以传统燃油汽车为对手填规使。因为它代表了污染丝迁,势必要被市场所淘汰独丰。   《中国汽车报》剩: 新造车企业的强势介入葛谱盖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响漠取采?   郑刚混廓: 与跨界企业造车相比虏,我们的优势正是他们的劣势党帆。依托北汽集团翘缸染,北汽新能源有着很丰富迷、庞大的制造资源厦箔淮,有巨大的产业链规模优势房勒阀。在互联网体验方面苹,我们确实面临一些挑战纱侯,但我们在造车工艺半尼、供应链与流程方面有着更强的积累呈。   在我看来巴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哀仕滴,这些可以相互转化较截。我在发布会上再三强调可香难,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甭酿毛,而不是新能源汽车厂商勾霓。如何能够最大化地提升电动汽车性能伍炼,创造差异化的用户体验和品牌价值淬绅缴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向儒。   目前品浅怖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酸锋康:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宿。在这三类潜在的用户中咸冗抄,我们的发展空间都非常大痢躲悍。   对于新造车企业而言诺欧卤,他们确实会面临诸多的挑战姓兔攀。我们在发展过程中遇到的挫折垦,恐怕他们也得挨个体会到禄需蹦,但这是一个正常的发展轨迹负枪。因此褪确,我认为这是一个跨界融合的时代耍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脱豪,将思维与资源彼此借鉴攻朴接,从而为用户打造更好的新能源汽车形。   《中国汽车报》戒癸洽: 北汽新能源目前的两条产品线缉叛哩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里煎堪?   郑刚齿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捍毋琶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蜗哀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姓珐。相对而言首糠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迷、邻居稀刃啡、亲戚瓜毯文,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屡判拆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人固该嫌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俏。因此在性能层面廖岔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抹信坷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能报课。   在智能化方面菏揩磐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用让兢。例如ARCFOX将会在社交袖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裁菠焙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暴墩。相对而言心思孤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高详辫,智能化水平也将上一个台阶壬。未来府,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓢活竭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后计憋罐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芜。   《中国汽车报》郎惭泊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酿,公司将如何利用这笔资金耐凑驼?   郑刚捌嵌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹅,将实施不少于80亿元人民币的融资识戮佃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平五凛睛。无论是电动化还是智能化瞄,我们都会在研发上投入大量的资金啤驴人。目前饲瑰晨,北汽新能源的研发投入主要在两方面硷睛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究存懂。   我们希望引入来自产业链的投资方呈陇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哀全,智能化成为卖点溪袖芦。   目前堆购,北汽新能源拥有了三个生产基地琳坊恋,现阶段产能还有限蒲,每年只有20万辆的产能丝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地担俯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源师丸,从而可以更好地降低成本撇醚,提升效率鞘伤嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才奔伞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员和洛垂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘫标,大众汽车集团管理董事会成员触、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满墟分话。1月14日菊笆端,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缸伍柒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扮,他在长春见证了《一汽绣评、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午委返,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通放。    新能源汽车人,重中之重    尽管行程密集闷,但海兹曼依旧神采奕奕播咆。他有理由高兴红,要知道锯悼颠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恕和疗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娟婪晒,比上一年增长12.2%巾。即便如此膏回,海兹曼在专访开始时诡颂避,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淡孤桥。那么大众还关注什么惟队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饲闪。“到2020年高,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年木,目标为150万辆撅隶谅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城』伞;同时酗犀没,大众在中国的新能源汽车路线鞭办,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坤履。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伸贺逼,40万辆及150万辆的目标中奇雾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当参虑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度供徘虎,海兹曼称共侈,这要由市场及车主来决定剧究。此外结撬,进口新能源车虽然是个“小头”那茸,但会涉及更多细分市车,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帆裁。    奥迪与一汽合作公凌,加强再加强    就在1月16日傍晚橙矩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽聪裴、奥迪十年商业计划》堡扮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转糕酒。海兹曼见证了这一协定的签署澳春,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陵朝:“这是一个战略性规划岭然,不仅为奥迪肺,为大众颠,也为一汽明确了发展目标良碑。三方达成了共识难耍胎,而这一共识不仅在传统燃油车方面筏,更是在新能源汽车和移动出行方面氮革。”据悉鹿抱,双方将针对21个核心领域开展深度合作淳犯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缆偷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场森峭。其中俩秀抱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点倪。同时来,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上句,未来十年将广泛地在全新领域开展合作讥泡娩,包括晤柔概:智能互联癸平、移动出行辞钾裤、联合数字化项目拒媒唾、金融服务合作等众多核心业务领域栏涛溉。    同时老蓉塑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展曹羞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力筐嘎寇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力公,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龟撤磁。    “对于奥迪和一汽来说继挪,总的框架已经搭起来了钒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’退。”海兹曼笑着说警淬。    上汽奥迪挟埂钩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作洼薄,记者自然不会错过追问的机会乐翁。    海兹曼进一步透露城伸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钱斧霜,但当前的重点姐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作趟息,形成长期的更有建设性的伙伴关系戎腊。“除了十年商业计划的内容之外论磨懈,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹦抹颇,更加重视经销商的权益叫揭。我们要更加积极地回应经销商的诉求潜氯,解决他们的盈利问题屡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”觅从,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颠泼北?在记者的追问下呢溃,海兹曼称杯段,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菱可乐,并且经销商的问题解决之后短,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酪猴。    至于具体时间表囤牵藕,海兹曼透露磁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行庞,最早要到2018年开始掂良恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涸弧态,各位朋友捌剑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断憋。   题目是“坚定信心碘淀桓,持续推动中国新能源汽车持续发展”诺脾飘。汽车的电动化是大势所趋擂岭柯,体制优势是推动发展的根本衬,然后就是坚定信心碉归聪。特别这几年新能源汽车发展很快狼梆,产品的成熟度防、政策的全面性侗、系统性目峨,老百姓的认可抽,这些是电动车睬、电动化大势所趋虱被泰。大家可以看看贫,我们今年2016年差不多是50多万台娃距卉,占到全球67%怀。从增长趋势也可以看到蝗祈,从2011年列、2012年甲工灌、2013年刻、2014年旦,特别是2014年臼、2015年悼,包括不平凡的2016年趣蛋跑,虽然有各种曲折下睫创,但还是获得了很高的增长毖,大概有50%瓦,全球占比差不多有60%多警沛赎。   我想讲几个理解和发现睦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛾,做的非常彻底池柔坑。我们可以翻看一下2016年的数据感娜勤,2016年中国公交大巴栓,不包括旅游大巴偷毕,总销量大概在10万台左右咆斤,但是我们纯电大巴差不多7万台剩,插电式混合动力是1.7万台先,加起来大概是87%南厂,占总的销量接近90%踩,这么高的份额尺鳞滩,我觉得差不多就在3年左右发生的恒拐伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淮起辑,到2018年缸肛,我们认为在公交这个领域里面访陷,燃油车会进入死亡侮穗。很有趣的是2018年癌,如果你要在欧洲或者在日本柿们,欧洲呛兄、日本一些主流的燃油大巴的制造商沦册,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来徒肪吝,或者刚刚接近路试烫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忍锻泵。从这个感知可以看出败伤,中国背后的推手是什么骂承,为什么这么快蜕,无论从技术奖嘉胸、从市场揽、从体制捍稿。因此我觉得殴玻,体制的推动是推手频龄,因为公交很容易充电逼剐,固定路线寝惜括,固定区间慧懦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的部送哭,大部分属于国有体制姆冷纪,政府有很大的话语权那,公交的排放巨大回光,一台公交补贴很高嫂,但它排放更高题奢。一台公交我们算了算缚奉侮,早上5点上路概嘲瓶,到晚上差不多10点下路鞋,一天工作18个小时守湘,相当于30-35台私家车的排放苇。因此缆,我们四部委在推动产业政策里面退违,花了巨资在推动这个产业辞娄,但节能减排的效果是最明显的逆,而且在全球保持领先度也是最突出的掀惯沦。   比如像深圳弟鹊别,2015年搬敲、2016年苔湘充,大概2017年上半年俯滦抄,就实现1.5万台公交全面的电动化精,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弥挽。而且这个产品酥、这个领域我相信还能保持持续的领先记蕉,和乘用车僳笨痊、商用车比北脆痰,和一般的卡车比贫拟孰,我觉得在大巴这个领域里面丁鞭,我们中国无论从技术挪、从供应链皖竣、从规模洗、从市场地位疟楷溅,还是很牢靠的倘毒。出租车可能是下一个领域醛,我们相信在未来3年里面挛扒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驴裙。   优秀的体制助推世享北,产业快速发展脐垦。即使2016年不平凡的一年里面窟季,国家有很多政策签擞,像国务院2月24日政策常务会议累扣,政府公共采购配额窘菱,7月6日马凯在西安有一个专题会驹,包括到10月18日克强总理国务院常务会施署漏,原则上不核准传统燃油车澜都靖,加上之前一整套的体系胳娩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的糯架讽、最系统的政策体系晚眷,包括今天我们的百人会这么一个平台刀绅,在国外是不可思议的釜,但是在中国就发生了撮琴,我想清泰主任亲自组织铰肚,这种特殊的身份把大家聚集在一起蠕,而且今年的规模更大牡情鲜,明年可能还会更大泼,这些体制推动中国新能源的高速成长鹃荡觅。   从税收沧忍、推广配套跋冉、长效核查荡、推广管理等都在推动卵吵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沽虱邓,刚才欧阳老师也提了欣,很全面泻,从上游的IC制造将道爱、正极椽评兰、负极钱裴藕、电解也隔膜碧唯薪、各种资源挺、配套秒,中游的电池串、电控兔、电机帽馈恼,下游的整车啥售,包括售后服务擞斤,全系统的翱、全规模的飞朽。国外也是迎来了发展的热潮搪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%并钮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叭豪边。   坚定信心平乡具,持续推动新能源汽车的健康发展炒挝。其实我们在业内也在把这个脉休捍,2015年1%是一个拐点疯播划,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纱烘,相当于当年差不多10%的市场份额啥苫,2025要达到20%的份额郴彻,当年要做到差不多400万台换咎,才能达到目标丘沙。因此我觉得快范,2020年10%还是有一些挑战桨旦暮。我认为到2025年发,如果电池做到每瓦时1元钱以内剧怂,按照同等配置的汽车喀井现,成本按照同口径的品牌提秋、同口径的配置算深岭撩,大概比传统车还贵20%-30%轿评,这时候国家财政一旦退出去以后平,必须有相应的措施来进行补充唱蠢将。我相信第一漠,购置税的减免锣偿祷,一定要延到2025瞥限伟,甚至于到2030勤丘零,这是一个10%的政策支持裸损,这点非常非常重要聘伎汕。第二暮疮刻,消费税豁纱矩,特别是对插电式混合动力车扰撇僳,消费税有2%起竭、5%-9%贯,如果在国家财政资金退出以后窗抖,如果这个要有一个减免的话赡间,这里加起来差不多接近15%-20%轨拧请,这样把30%缩小2/3挠逼,国家政策就扶上马纪、送一程臼困,才能够让新能源车更健康疤登。   齐心协力嫂寇兽,2017汝己盗,撸起袖子落,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彩,万象更新令蔽,这是中国新能源汽车的春天菊车。从2014年的小荷初露极仆,到2015年的急剧拉升旦,再到2016年的高位放量迪虎,可以说经过三年的蓄势剂盛帛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化防崎。牛市的格局基本确定朴肥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吹,“十三五”蛊订案、“十四五”和“十五五”期间苹摄度,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琉聚洪、30%和33%炔裙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代悼闻,继本世纪初的“黄金十年”之后鹅,下一个风口即将到来伺倪穷。   毫无疑问念佬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇忌沟瓮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役傅氏憨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化穆,值得关注寥沟脯。我们总结了一下这些变化顷,有三个方面的特点睫富淳:   一是市场的形态改变了砷虱。   从导入期迈向快速成长期屠,刚才欧阳教授称之为成长期艰烦,我们在前面加了“快速”两个字举,有待商榷翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翠携,成为消费主体交恳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙荡熔纯,新能源汽车从政府的示范运营起步锌,不断地向私人购车靠拢秋管,临界点已经到来!有统计表明裳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灌嗜轮,预计今年将进一步提升到70%左右宫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讨啪,要在竞争中胜出斥顽皇,就必须以客户为中心蛾,以市场为导向丁甲肋,树匠心哗悸,出精品帘柿藩。   二是竞争的主体增加了赴。   从少数先行者的竞争码仓,演变为全员竞争朗绿黎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寞骸畴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划负睫逞,包括这些国际大牌泉乓扛,比如说戴姆勒贸疮亭、大众等等跨国品牌隋袭帆,通过合资强化了在中国的业务布局羞啸猩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点试藤。有统计表明陋,从2015年开始逃汹,全国新能源整车的投资项目超过30个陡标,总金额超过了1000亿元江,总产能超过了300万辆俗惠秃。当这些产能陆续释放殿咳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搁。到那个时候反,竞争将回归本源巫,那就是技术腔聊、产品和服务澳腾翟。   三是行业政策转向庇秀。   从扶持补贴过渡到监管引导咕,政策驱动弱化接慰、创新驱动凸显簿侥校。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整揽显,产业政策呈现出四大趋势诗:   第一卸腹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境埂枷驰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二度芍光,通过准入松、销售蹲、使用环节的标准发布显缚溯,提高行业的门槛嗓,净化市场环境;第三犯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度操,让市场发挥主导作用;第四统,通过电池目录和技术路线图的发布才桅嘘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累竿杠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奴港、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滩弥沃。   本世纪的前十年恰峡,可以说汽油车高速增长荤,成就了中国汽车产业的由小到大讹肋。接下来的这十五年涸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绰湃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矗孔磨,克强总理也讲硷卵,“发展新能源汽车罗翟,是培育新动能关,发展新经济的重要抓手”砍旧斡。中国政府凭借新能源汽车秤兼,特别是纯电动汽车裁,引领产业升级吃拎,谋求弯道超车门巾屉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蕉穆杏。   继高铁巩、特高压和核电之后墩肃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霖,这种希望能不能变为现实付蜂厂?还需要我们全体汽车人的共同努力绕刺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绊慈,目前已经基本建立起了一定的先发优势疟辅帘,把先发优势转化为领先优势妙吾畦,是我们坚持不懈的目标耻。而要成为一个真正的领先者含,只有创新怜。创新就是从零到一甜然,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件即绢,用全新的方式组合起来李,去创造新产品腑,去创造新的生产方式和商业模式胆龚,去开辟新市臣骸,去整合资源辆权蠕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怜,去实现新的价值创造朽。我们将以创新为最核心的驱动力驹谎舵,全神贯注泻晌春,聚焦技术炊,聚焦产品痪酚槐,聚焦资源视粳推,聚焦市澈;以心无旁鹜的聚焦战略垛娥办,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掏低鞠,实现北汽集团领跑的梦想攀娃短。   借今天会议的机会谴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略矾,也就是刚才谈到的四个聚焦拈隆:   第一炼势,聚焦技术啡描。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖护焕怀,消除盲点儡。新能源产业最核心的技术就是“三电”门,此外充电和续能技术吞耽、激光雷达等汽车技术福,以及轻量化的新材料高截,石墨和锂等上游关键资源乃,也是我们需要掌握的核心技术和资源倾寿憨。这些技术和资源建谓蚂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皋倪竭,我们再难也必须干供划仆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作步禾,各司其职喜播,对新能源汽车关键技术进行各个击破卿露渭。北汽集团将在政府的指导和帮助下担佩窖,在北京的经济开发区壬蔼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拦。它由研发创新中心俯稗处、全球营销中心首驰纪、品牌体验中心卯陷、联合创新中心等五大部分组成腊,将建成从用户研究纱扛、概念设计隧、前瞻技术寐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地俏洁。   第二龚,聚焦产品魏萎派。   产品是企业价值的最终呈现逃,是我们寻求客户认同的物质载体垂迸惨。高度契合用户需求扛,被用户接纳非绊膝、认同的产品才是有效的产品痛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比差,我们的产品在续航里程澈、成本控制闻会、整车品质恃、产品线的丰富度方面南,目前还存在着明显差距糖绅脯。打造新能源汽车的产品力僳陵募,我们将从以下几个方面努力翱:   一是凝练弄箱北,集中北汽集团的优势资源唱美,打造若干款明星产品轮歉浆。   二是做好差异化的文章憨城佬,精确地切入特定的细分市场叭厘。   三是做好迭代创新钎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旧蜂惮、网联化兼汝措、轻量化技术应用到产品中够,并根据新能源的技术特点屠,开发设计全新的车型平台填。   第三贯梦,聚焦资源鞋菊侵。   21世纪的竞争农肺,不再是产品的竞争谱肛,也不再是渠道的竞争稳,而是资源整合能力的竞争戳灌。新能源汽车全产业链更长刑蔼巫、体量大癌吓闻,包括整车司、充电基础设施惭、智能网联清卵、无人驾驶以及下游应用在内李继,整体的市场规模在10万亿元以上间和粒。   然而资源是有限的咕石道,优质的资源更为稀缺博联钞,新能源产业作为朝阳产业遍矢扭,资源的布局与传统车完全不同丧匹恭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汰棺,瞄准核心资源和稀缺资源葛,提前布局灯搬泪,将其纳入到我们的生态圈之中疟菜闪,北汽集团将围绕着创新链蛋激、产业链孩悼、市场链法达、服务链和资本链这五大姆唬块厕氢,通过新兴技术的孵化陋堡胁、成长型企业培育玛、产业并购整合等手段谎般驳,实现关键核心技术的突破与领先电,打造北汽新能源的杀手锏郸椿萄,谋求长远的发展牌盖,实现对传统汽车产业的更替迪迁。   第四面面浆,聚焦市场绢窗户。   市场占有率是关系到产品的关注度久、品牌影响力的重要一环殊文,目前我们在新能源汽车市场的拓展贩籍悉、品牌传播口剩吐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面板铜,可以说暂时走在了行业的前列安剂。下一阶段釜,我们在继续发挥自身优势的同时入,还要加强对市场的精耕细作垦榔摧,对不同市场进行分别覆盖脑砂,不断扩大自己的势力范围菏。对公务市车兹,我们将根据公务车斧、出租车嫁、城市物流缸、城市租赁蹭菠靖、城市公交等不同领域的特点巾拨寡,把规律琢磨透佬电滩,在品质差异化菊、品类差异化和品牌差异化上做足文章店馅。对新兴市趁摺,我们将引入汽车的共享理念俊,做好网约车市场开发廷鞘胃,打造国民车譬魏星,切入经济型纯电动汽车市场姑吉渺。同时钞胳,通过融资租赁等手段特浆,对特定客户资源进行开发据。   各位领导羡泥、各位专家掂壕、各位同仁芳淘,“阳春布德泽疼萎瓦,万物生光辉”巴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启琶仍,新时代近在咫尺栓,新机遇触手可及乳,新梦想指日可期遁讳,让我们以自力更生去鲍筛、艰苦创业的进取之心还,以敢于人心肠惹,勇攀高峰的凌云之志醒熄谦,撸起袖子拧,真抓实干幌寄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境舱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年便,我认真思考之后吩螺,认为这一说法不无道理午。我想可以从两方面来看绥江瓦,一个方面是从全球来看拐巳票,在2016年这一年惯浩时,发达国家主要汽车生产国谎藕,包括大型汽车公司懦吓,大家对汽车发展的低碳化径诵、智能化香顷、信息化取得了进一步的共识敢竭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辅较贸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话斯庐,但是说到了要害冲脐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卵街爆,守成者将面临巨大的挑战”醋培负。而从国内来看绣盎咐,我从调研中发现休蔷侩,很多企业由“试试看”蹿辆破,转向了“铁了心地干”冗提,把电动车放到了公司战略的中心地位泻惰。    刚才李书福老总讲的他的规划梦,到2020年江瞳、2025年荷恕,电动车的比例要占那么大嚷摄嘲,新能源车占比那么大夺唯父。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狼抹汰。    另外匡堤,在这一年当中赁徊秸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脑,一个是企业的研发路径在变化恭嗅,由燃油车的引进佩剧膛、消化袄芳碳、吸收靶,正在转向开放条件下的自主创新坊,各个企业对研发重视的程度熔颗舷、研发投入的力度是前所未有的怀讨。另外普逝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列探,这样就给了中国透,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会表酣。另外播尽供,有一批没有退路绘盎脆,专注新能源汽车的新兴企业抹亥,他们没有存量的拖累怕息,他们的思想更加解放蹋,这些新进入者带来了新思路侮未、新创意迪劲曙、新发展路径补。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茄细,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路馅,对我们汽车人来讲会有新的感触红归。    新进入者带来的新的发展路径烩、新的生产组织模式桂遂箔,给整个的产业带来了新的活力副板。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冻庙吝,我想这个影响是很深远的晨挡。因此腹,从这个意义上来说山猎踏,经过孕育期的磨合苟轨蔫,现在已经开始有所收获扛拖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仓斑构。    以2020年为结点屋棺膘,中国电动车将面临新的发展态势偿次陋,我归纳了几个观点揭甭不:    第一娜欺航,进入2016年耸伙烹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期默,在消费者购买意愿增强的同时贤涎沫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乌。此时孺瘸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现环梳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争讣夏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候图史,随着竞争的加剧嗓,企业间的差距拉大梗蠢凯,大浪淘沙的过程已经开始路档京,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胚湘。这种现象不仅反映在整车盘昆克,而且已经延伸到电池企业讨、零部件企业以及上下游整个产业链冈挖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获眯。    第二恋烈,迎接国内市场国际化竞争豪规。可以预计政府购车补贴淡出之时鞋拣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日精规,距今只有四五年时间了囱问。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恕览,国际化竞争来临之时才是真正的考验涵绞容。中国的企业必须冷静地看到忌闹,产销规模大圣板忙,并不等于竞争能力强车丁良。我们与国外先进水平仍有不小的差距帅慌刚,重要的是技术基础薄弱显、原始创新能力低哥鳖、核心技术欠缺墙、品牌影响力不足犬遁凹,这些带有文化色彩的软实力瓤白,需要持之以恒的积累拼寇虫,“非一日之寒”碑雄盟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点憾壁,提高竞争力的途径脚封叭,不是等待企业的扶优扶强博骗辜,而是由政府创造好的产业生态普,使优胜者在竞争中脱颖而出柯荚乾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淡杉,就瞄准了国内国际两个市惩慷扛辍,产品设计戈、生产工艺款瞄绥、产品质量都以国际水平为准报席啊,我想这些企业他们会相对比较主动卞报。    第三淀借竞,向后补贴转型期的政府政策鹅,在既定政策支持的周期内兜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配韩哼心,是政策能否顺利转型的关键猜拨勤。政府的购车补贴是一把双刃剑忿,当市场竞争格局出现之后厩,政府就要特别注意洽毋芦,不要因政策调整不及时而削弱竞争署。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蒜踏。因此霓枚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上菠辞潘,聚焦技术创新绅,加快补足技术短板炉,提升电动车的性价比卉美。相应的墨,评价支持政策效果的窗口换,应该由市场规模扩张帘酚贯,转向竞争力的提升贝沁菱。    具体地看购车环节的补贴隙藏汇,应该适时退坡史,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堡、降低成本的能量分,造成优胜劣汰之势填套价。政府资金应更多地支持共性技术的开发暑亢、充电基础设施的建设霞午。与此同时叛,非补贴性的那些“功能性政策”沛帘梆,例如碳排放政策攘、燃油消耗量限值政策当完接、零排放积分政策趴柯,以及购车许可策愧、限制行驶之类的政策组合应及时出台惋,使市场产生稳定的预期且。 第四斑,立足后补贴时期枷密,打铁还得自身硬修。    从十城千辆算起虹,各个国家发展电动车的时间差亥焕,给中国企业留出了大约十年的孵化期俊举,这是难能可贵的刃。2020年琶涡,作为中国电动车的一个标志性年份娩,将迎来后补贴时期哨握。可以预计好,那个时候直接购车补贴将淡出殿陌怜,但功能性支持政策还将保持腻。在这种情况下幻,电动车能否与燃油车抗衡骸爸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蘑围橇,将取决于这几年的行动观甸讨。    我国电动车是在较高起点上起步的护俩解,总体经济技术实力已经今非昔比沁镣,如果把握得当嫡蹬汤,以电动车为契机晚烂韶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闲,企业应充分利用政策支持的周期睛度肥,下大工夫做好三件事磨鞭:    第一虐搞角,人无远虑甜揉,必有近忧武示,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略既瞎,并加紧部署与实施乘讹。    第二擒,持续壮大研发能力豆景梢,掌握核心技术罐,攻下“不经济庞盼纹、不放心彻、不方便”一块短板囱埂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涂赁抠。 第三那露劣,以产品的品质溅、品味打造优秀自主品牌舒,赢得市场的信赖掏。    第四缺丹牵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睦垃,就是在这个期间琅峰虽,一定要想办法在自主品牌上下工夫徘。我们的品牌实际上在燃油车上虑七堡,很多企业下了很大的力量枯,但是应该说效果是有限的纶。而在电动车来说是个新的机会爱糜括,所以在这方面应该下更大的工夫挠蚂宠,通过产品的质量场俱,通过产品的品味打造自己的品牌玫。    第五汞推咕,要系统规划翅,及早部署“电动车+互联网”剩。今天的电动车之热丛,并非由于传统能源的枯竭惠,而是因为它有很强大的正外部性霸参。电动车的低碳化祥豌文、信息化郊逻、智能化的潜在社会效益只有与新能源漆、智能交通率令汰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥箍备。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能籍策表。随着这些方面的成熟纱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恭。信息化缄猩兢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扯伍谴,这里有太多的文章可做氰软磷。目前辅助驾驶歼亭、无人驾驶已经走在前面匈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源软磋、智能交通涉氰、智慧城市以及5G通信协同发展擂、统一规划筹差舒、开展顶层设计帛、超前部署脾陶、抓紧启动杰,引导企业的技术开发和基础设施建设划枚,推进“电动车+互联网+交通”为持,把阶段性技术成果用于提高交通效率彤吧橇、降低物流成本歼撩虐、保证交通安全熔骨,使其产生经济和社会效益堕衔。    电动车发展的大势已经不可逆转侈妮马,向前看匹喘频,挑战与机遇并存汇。如果把握得当氰坍超,机遇大于挑战!    我就说到这里雀如,谢谢大家!    (根据发言整理烷蔬嗣,未经本人审阅芳配。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠扳蠕:李芳" "  全国政协副主席浚、中国科学技术协会主席狈熟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疽宿此,以下为万钢演讲ppt亮点实录氦哺:    尊敬的清泰同志投陛、冠华部长霉呵舷、苗圩部长孰、解主任乌笨挠,各位来自汽车界的中外朋友们水,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计獭零读。上午抽点时间看了一下展览花峭,给我印象相当深督位毁,有一个很深的感觉耐,这十几年来中国的电动汽车持续发展靡,走上了一条创新的道路弗低,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粕。今天这个会议的主题很好必,就是要持续地提升我们的技术能力捕唱帆,抓住创新新局面愤肌冷。我想就我们未来促发展戏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇灰狼愤,谈一点我个人的看法毋。从四个方面畴馆:    第一断识烈,谈一谈我们这些年来齐心协力冬剁请,新能源汽车所取得的新进展凉陪休,尤其是2016年的进展特别明确落龋。    第二狭把舒,回归深入基础研究桅攘炽,提升新能源汽车的质量和效益悼辈沫。    第三混蛙斡,新的发展趋势八讣、新的发展方向构,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筛话,随着人工智能的不断深入毙防撕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇幸辫。    第四年,我们怎么样更好的凝心聚力巾淘,合力推动新能源汽车的创新发展楞汲,谈几点看法祥虎武。    刚刚得到新的数据侠煽,有的来自中汽协会取哄、有的来自中国汽研中心藕,数据告诉我们娜魔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矮谁,占新车销售比例的1.8%凶挺熊,中国的保有量达到了100万辆宦褪辅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夹,这里讲的是公共用的充电桩惹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毫慰钎。    我们的关键技术取得了显著的进步匿。今天上午我在零部件电机乔、电池懊榔谋、电控这块花了好多时间泥蛋,仔细地了解了一下情况矾姑,确实和我们了解到的数字很相近橇度。动力电池的关键材料发展进程加快抗可奠、性能指标稳步提升青、成本明显降低豢谈诧,从动力电池的单体纠、电池包女、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沦沛。一个指标性就是灰,三元正极材料能量动力型的电池奸撕统,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤硷洪晾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虏、有些争议帆歌,好多同志说翟潜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渭饰,现在看趋势已经很明显泥花。我们特别强调的壕朗,拿撬担块比能量达到了140瓦时/公斤距季,动力电池系统的价格伤祥痛,这个价格现在也是保密嚎,但是总的说起来明显下降但狮,总的达到了2.5元/瓦时以下滥诞。动力电池的产能达到了100G/瓦时腐穷较,世界上生产规模咀,特别是在新型电动汽车的动力电池杉船蓉,规模得到了很好的发展性。    驱动电机技术也取得了新的突破彩评虏。特别是共性基础技术进一步突破武翔蛋,导磁硅钢诉峰、稀土永磁材料撬矗、绝缘体材料倦搽、位置传感器讨茄鹤,芯片的集成设计和电力电子系统巾拌釜,取得了新的进展卑仁。我也了解到笔歉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展湘光。因此泄,重量比功率超过了3300瓦/公斤持,电池峰值效率达到了97%详维骆,高效区达到了80%闷。特别一些新的设计遂帽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孔浓,比如说我们都知道蒜皇,对于0—100公里的加速虐,对于电动机说起来匣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大商,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候款,就是高速公路上超车的时候姑,超过它这个临界点以后董埂,这也是一个安全因素创赤。现在我们很多企业从两个方面聊膜,一个方面光画,用双电机的技术来弥补后面这个不足姆防楞,第二个佩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拌婆品,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泉悸矛。    今年汽车界有一个新闻瑞登璃,第一个互联网汽车走上了市吵挝馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合霉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嚼廓瘟,据说现在上汽的同志告诉我翁寞毁,每个月销售2万辆荣关,产能有点跟不上了淘,效果很好沃患嗽,上市不到半年累计就超过了9万辆染,成为荣威一个最大的销售热点嘘茎。在互联网大会期间负窗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统避,搭载着北汽匆铰、奇瑞谅袍、比亚迪轿车都亮相潭讣芬,首次开放了道路设仓,18辆车300多位嘉宾在试驶拉,当然评价各有不同轮庙,期望值也有待提升孔巷,但是勇敢的走出了第一步脐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿课,做出自己的探索嘎瑟储。    我特别感到高兴的是肩材舒,2014年我们就曾经提出电动化棱传腔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茂顷表,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妊悸箔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展誊懒韩,从汽车到基础设施梨唤,一直到停车场细淑睦、充电站坞,包括各方面财税的支持扛,一系列的政策泉。国家层面谁拜拇,从购置午卯、补贴事罢腻、税费减免塘块、研发支持谴澄、生产准入蛾、业态创新灵、基础设施妓据狗,特别是标准规范方面傻色,都出台了一系列重大的政策措施疾淌,现在看起来落实的进度还是比较好的厢腔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论密叹,这是一个开门的讨论胃斤,许多外资企业都积极参与当中媚跺赴,对电动汽车发展烧显、新能源汽车发展创问谁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标铂极,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面簧餐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骑恫。也是由于刚刚推出来下,我觉得很好场,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虫鞋玲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惭交汞,使政策更具有落实性霖熟。    这里向大家报告一下回蔫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涸陆。新能源汽车作为一个试点的重点专项操苍,实现了从基础科学到系统集成泵按遍、共性技术集成娘、示范全链条的部署斡提,特别是在基础研究方面还模,加强了对基础科学问题的研究沁。因为现在产业发展到一定程度的时候绥,要提质劲、要增效灵庆,还必须要静下心来鲸、回过头来从基础科学问题上下手交,不断的进行优化拌踞敬、改善里,才能获得发展可。特别是这次的重点研发专项襄娇珊,对于电动汽车智能化和网联化的技术壤趁暑,也设立了专门的课题廊,实际也是我们当时电机皆、电池喝恫断、电控的“三电”之一瓢逼扔,也随着时间的进展不断的转向新的重点皆哗。所以唤,整个“十三五”期间的专项规划堪细,将对六个创新链条熟沦吩,就是全链条一体化的部署棠宠安,38个重点研发任务话,政府加大了投入讨筛奇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入邦奋腊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奔杭胜,首次突破15000亿某搁绞,更值得高兴的是妊,企业在这里边投入比例得到增强荆路心,达到了78%以上泪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扭男、加剧扣除政策有直接关系贰诵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿朗,看起来企业投入的效率还是很高的疽募。    去年我用过这张图(ppt)搭沟灭,这次还用这张图碳棋岔,对它进行了更新四。由于时间关系敝,统计是1-11月底团,11月底中国产销量是402000辆糙攻胆,如果这样算的话鞠葱视,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骂封,中国占了40万辆拷射,就是占了50%柿糯。到2016年底喊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舱柑,中国占了其中的100万辆容。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烁谴裳,也说明了我们国家对于节能减碳恋固盯、应对气候变化作出了新的贡献纹。我们虽然应对气候变化调门并不高谰徘,但是我们扎扎实实在做每一步械兢深,现在无论是风枢侵较、光台、水寇痘、输变电普,无论在技术先进词甲轻、装机容量取杠、发电量都走在了世界的前列凤,这也是我们作为一个还在发展中的国家饰堡,为新的发展媳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毖。    世界发展的趋势也是一致的拦动,低碳廊轮、电动喉、智能化成为各国共同的选择擞睛列。美国判触、欧洲陛、日本贝疚,包括汽车企业福特庙豢、丰田辖烈剔、大众都推出了它们发展的战略痞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蟹嘶妮,比如说大众推出了它的“2025战略”梧领写,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车反窟安,销量争取达到300万辆靶,自动驾驶要覆盖涉,在2021年提出全自动驾驶貉歌,电池也要进入大规模的投入橡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哩,零排放烹莎、互联莫哆琼、自动驾驶汽车冒茄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力查吮当、氢燃料汽车钳挎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流聘逝、沟通膛普,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坪、增程式的混合动力汽车赦菲季,因为他这里有基础建设的问题称锹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矗纪盘,就可以有电的情况充电坎奋、没电的情况加氢啼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颇侯玛,同时又实现了真正的零排放溅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai皮,上次试驾可能还是8年以前溅薪睡,我觉得汽车的进展怕,无论动力性袭、环境友好性寿徐花、驾驶的舒适型都得到了很快的进步染,据说已经进入了市场司餐繁。包括通用也宣布了在2020年以前虐颈,在中国推出9款新能源汽车片。我这里想说的是呜,中国的市场也是世界的市称ǘ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展库狡、参与竞争拌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业亨腑导,就需要我们来推动整个的发展乾番割,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺萌降扔。 第二泵悼,谈一谈我们对于深入基窗磁怠,着力解决一些新问题的看法草侵。    对于电动汽车禾逢补,大家首谈就是续驶里程惶虽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的能罐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韭,一个明显的标志寥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的模。如果说单程的提高电池的载量迟郎且,当然加入电池的载量车子可能要增强防深颈,车身的增强就又增加了重量幢,直接影响就是增加了它的电脑歼。我们也看到一些装载高容量电池的庞,虽然续驶里程延长了囱讽,但是百公里电耗就明显的增加了休嫌。因此猾窍憾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恋、合理的规划疗蜡。首先厦,车辆运行的范畴邪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拔僵,尤其是现在煌识任,我们应对大气污染炽,主要还是大城市集中羡锰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑免凶。但是从技术发展上说起来郴型,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贾、功率密度和整车的轻量化款,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准套,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程适,这当然是市场的期望沟伙概,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拒帕邻。    最近新材料研究发展很快敛烙乓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓬赎狭。有的朋友跟我说撅咸坑,我们现在用的是石墨烯电池饺讼,其实说用了石墨烯是对的高髓,但是用石墨烯全部来做电池郴事,似乎从科学意义上不太准确沧。石墨烯材料嚷陛我,包括碳纳米管违,都有它优异的电和热的传导性能钙,作为锂离子电池的负极材料添加剂舱蔡立,可以有效的降低内阻蹲副,提升放电的效率茫荡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鼻侠竣,还有助于减少介质之间的电位七桅,来减轻电池界面的腐蚀性础。从这个角度上看惰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驮澎捕,当然由于动力电池负极密度提高了促,对正极材料也可以进一步的优化诉,在安全的前提下测卤,所以也可以显著提高它的能量密度梳触。但是由此而来带动的是全系统的技术进步练靶五,就是说能量密度提高了玖阶,同样的电池包里面可能有更高的载电量怂脓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹭点。所以在增加单电池和电池陌龋块功率和能量密度的时候绣,还要加强对于电池包热交换距离的研究虽徽,来优化提升电池包整体系统的技术教卜蹿,它也是一个相互关联的关系熟簧提。    随着电动汽车的发展阂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膘辜。比如说电池包往往布置在底部鳖筋,夏天路面的热辐射还是比较强的急厢淮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理攻,从结构上来实现电池包的冷却告妹,因为我们现在冷却剂就是这样的忍融,要把它放在迎风处交,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计糕管,电池包也应该考虑到这个森戮啡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理农。结合冬季放电的特征乒犁嘉,我们还应该研究魏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酸袍,使它保持在合理的范畴之内篙,来逐步的解决冬天放电比较慢的懈静、容量比较低的问题勤染。总之说起来澄孰累,我这只不过是一个例子部,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粟缄潦、关键捕花、整体的技术统一的来规划和部署陀。    上次百人会上我特别提出侨册,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒲酿,带动汽车制造的转型升级碴凑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节另,给我留下一个很深刻的印象私龚藩,我和苗圩同志都搞汽车的款,过去我们焊一个车身500多块钢板屠,用2000—3000个焊点接在一起坝碾洛,加工线上全部实现了机器人丘骸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身癌,一共就45个部件连抹斯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抒多,几个机器人协同操作偷骸梧。板件和板件之间没有焊接锭,就是直接的黏接锭谁肉,加热黏接媚,远远看去就像搭小孩玩具似的剖,几个东西装起来泥缆唯。更使我感到比较吃惊的布讲缎,现在碳纤维的车身嫉,已经不需要在现场涂装了系私,有点像我们当年装修房子眠怒沫,先装地板再油漆贸髓,现在用的全是油漆地板瞎奋羔。现在汽车安装上确实有进步镣,所以我也很有感触累玻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腿,需要轻量化材料的技术榔饭邵,需要轻量化的设计枪埃,需要轻量化的工艺茄蛊,也需要轻量化的流程敝。特别是现在的汽车产业椽,包括内饰座椅使用的材料寥,也尽可能的采用可回收插娟绵、可再使用的材料发,这方面的技术也在不断的提高肃,这个应该成为我们新能源汽车发展狈颁,不光在车辆技术揽闭、而且制造技术流程方面全方位的提升叉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碾糠,今天我很高兴悼棘娶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疥惰零,更多的看到了我们一些搭碘讥,像燃料电池大客车的发展蹈匿。很多企业大家如果去看的话剐啼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骑捞文,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料们,比如说碳子纬、交换膜附彻号、双极板顿谈,以及它的特性基础研究的进步密切相关天酵。实际证明咀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仁,也具有自己的发展环境的优势段扳继。我们要借助这个优势来推动我们的发展磨城插。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茎踞,我们是不是可以考虑揭,尤其是在燃料电池研发的初期莆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用累谴,这样可以有电的时候就充电粹衅、有气的时候就充气俯呸剃,按照它的发展各取所需芍瓶。实际从技术进步上恋泪尝,技术发展的本身坡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用商,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锰,对于延长它的寿命僳授旅,对于减少它的燃料消耗硼尽,是很有帮助的奠埔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拉欣头,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辈交,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兜曝姥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夯桥琳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域端麻卸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呻慈歪。当然它们也在考虑溉嚎焚,我们怎么样能够更加适合中国的特点豢限。我们还不能忘记中国还有一个优势托,我们在电动汽车走向市场的前期滩钒陆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用患溉信,先在公共应用痉、出租应用上去使用悍讽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伸庙实,因为我们不可能全国铺开的建加氢站釜涂,必然有一些城市就可以走在前面瓶晾毋,又可以来推动健康合适和快速的发展耗湾。中国“11?11”又是一个新纪录绷潦壕,信息产业殴特、网购变成了整个市场销售的主流盛肩,我们看了看痹瘦,2016年快递业高速发展我翁孟,中国快递业总量超过300亿件栓,平均每天8200万件包裹走在路上扑幢钠,用于业发展小型物流车清洁放枚缴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庆,有了高端引领就有了有序的发展暗,放弃了高端引领就会低端充斥纺既藏,所以从这个角度上十超,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寺痘康,争取使我们的汽车产业走上高端引领裙貌贸、创新发展的道路上皆懦。    在燃料电池汽车发展的过程当中帝盒变,深入开展了国际合作狸。我们积极的参与了国际合作迪蔷丘,开展氢燃料电池领域的技术合作钞超,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛇魄炕,组织国内的企业堵仓管,开展深入的技术合作泡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织犀,定位就是要建立一个覆盖全产业链芍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箱百,在中国发起但并不局限于中国播梆己,积极组织管理以及运行机制秀哄,要按照国际组织来筹备孩、搭建踢暑酚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桃,因为燃料电池实际用处很多艾管抱,比如在通信基站鹿、备用应急电源寞,随着我们移动通讯不断的扩大泥寂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吐巾、包括更新廖钮勾,都值得我们重视土眯,包括医院的应急电池畅腐醛、安全防卫七噶昆,包括我们最近在研究深海运载宠捆,也完全可以使用氢燃料电池勤蒲谰,燃料不是电池迟,实际是一个发电机匠,而这个发电机可以用在各个地方硼,最重要还是零排放的清洁能源宽,效率高管篡,能源密度也高股陀。 第三典,深思熟虑迸为春,把握好智能化的新机遇池氯狮。    近几年来劝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展幕。比如美国赎杆倦,白宫推出了人工智能的新战略蚂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划昧交廊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线传,包括日本的创新战略规划酸仁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呐,这个时间恶补了一下人工智能的技术辣。中国工程院最近技术指出哎扇汗,人工智能即将进入新的阶段膏,人工智能发展有四羚炮、五十年代了坝殴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朴。但是当我们信息化日益普及事,移动互联网蛔犀、大数据窜、云平台的发展问雌,信息环境赁墩誊、数据基础鞍氯藤、目标理念坑潭、市场需求都在发生不断的变化蔽派,将推动人工智能新发展愁艘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厩。因此吮,发展人工智能也有利于改善人民生活浓、提高经济发展的水平赎、增强社会治理的能力谴畏鲤、维护国家的社会安全蒋膜棋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图徘录,但从各国的共同概念和我们的研究逃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扦。第一房糖,要降低交通事故和伤亡人数拘搽。美国的报告提出来诞搞,美国每年有35000多人死于交通事故岗钉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碱橡姜。第二脆,要应用低碳称恢、零排放馆驰、环境友好的运行环境陪板。第三藉管菇,便捷寇,要降低驾驶强度搅检权,提高交通的效率混暗。第四逝巷,要推动共享腺,提高车辆的利用率慰亢护。其实我们现在不得以所采取的一些限行范,包括交通的拥堵统啊,都降低了汽车使用的效率佃寂拾,所以从这个角度说起来狮瞳天,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颅暑零。还有怒琴壤,牵扯到公平出行苏禄汰,随着老龄化社会的进入靶酪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展癌。    关于自动驾驶汽车研发进程触鬼,好几个报告络惭,有的人说无人驾驶栏耍诗,有的人说自动驾驶独刻,有的人说智能网联汽车缚挖殴,都提出了汽车发展的里程碑剖怕,我觉得无论叫什么汽车痹驮,都是说了这么五个阶段谐窗拌,辅助自动驾驶行懂河、部分自动驾驶插拒古、有权限的自动驾驶似、高度完全的自动驾驶阶段芳卜校,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狠竭,比如说在辅助自动驾驶方面脱骂,怎么样能使汽车感知周边璃江洽,科学决策匆渡,及时反应泡踞凶。比如怎么让汽车能够与互联网连上缅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陀、网航稿、路的联动榷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系壁竣非,就是人墩煌、车图、网戒飘惩、路的一体化返。    辅助自动驾驶混,实际这些年是汽车界一直研究的重点徘景墒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贰,有雷达泵,包括现在有毫米波雷达囱鲸,摄像头划雹,对外通信系统斤烈,包括定位史。与之相应的赁,刹车悄黄色、油门收、电子稳定系统攫韭、电助力转向等这些稿标咐,实际在关键体系上芭退,传感系统炔萎、操作系统俏、中间和决策系统的研发骗猛篡,其实这件事也不是现在的新形势瘟纱,早就在80年代的时候狼辑蛾,80年代后期就研发了防抱死系统豢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夯泌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陕,包括防启动时间的空转吕霸耿,后来又有了电子稳定系统恼我醒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度旗媳梦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拢艰勤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胯,有了它以后船,在90年代的时候江剔缚,我在德国工作的时候多,车里边就已经有了尾随自驾伙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屡茅互,不用担心策遣饯。最近我看到了我们国家的好多汽车撵苗碑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刮币渴,一旦接触太近都会自动加一下速戌颧镜。包括我去年去参观长安伯,他们也给我展示了自动泊车系统滴晌,实际自动泊车系统我们在德国工作纳,90年代后期时候就有这样的设想枫,2010年我到德国去访问的时候虐是揪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型便痘楼。实际很重要的意义甸斥集,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惜,也得到了发展挖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奈。    下一步就是智能网联势鞭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恰糯胃、看到自己看不到的东西孙朗溪,90年代初期的时候硷示臀,堵车情况有数字广播傲,数字广播就和我们一般的广播不一样虹桥,随时可以呼叫堵车的情况伸馁。后来有了数字地图和卫星导航岛催染,就形成了第一代导航系统桂,第一代导航系统并不知道路况的变化菏畴吨,只知道路径的设计奇忙。然后就出来了联网的导航欣敌,这也是这几年我们都经历过的事为。上汽这次和阿里巴巴共同合作弊垮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卤羚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辈,这样坐在车里的人回,通过导航悄姥瘫、通过云平台就可以获得各种各样的信息猩供,比如说动态的导航面嘉乖、比如说加油充电站串娇、维修以及各种信息的进入盎扳丢,使汽车的视野得到更大的扩展诉氏吐。但是真正要做到智能的网联汽车快丘呵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辽酿吧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碘谋,这就需要我们把各种信息交汇在一起史,来实现智能的决策控制废。这件事情说起来好像很容易翰吓蹄,实际也有很大挑战斑。现在我们一个汽车里边有两溉、三套信息系统疲,有车载的信息系统写线赦,还有驱动系统的信息系统删短,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锤蓟悸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯悲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裳白目,就是快到地方要进行减速沧,但是如果你让它自动驾驶的时候安力,可能它就很早的根据外界的信息来判断够短,让它调整好姿态幢、减低速度话,进入转弯以后在弯道里边再加速缝痉搐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茫炬,这种例子比比皆是记翟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体停僚。因为我们电动汽车从电机掏忌庙、电池葛僵穷、电控开始鸵,电控第一代做的第一件事档,就是通透的动力驱动系统的网络疙未捎,就是第一代的CANBUS系统檀珊粉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镀脆,从这个角度上说起来卉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沏埂撑。    当我们实现了这些以后茎损胖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战偏。这是我们常见的北京交通的一种情况履帝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嘛嫩,去识别各种各样的高通浆瘸聘,做得到城,但是不保险思祥可,这样可能我们就要有这些信号的发射器磁,让汽车能够知道这些情况完惟。如果再想使它往上走坤浑贡,能够实现部分的自动驾驶侵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邯托,比如说晚上的雨雪路讨,比如大雾弥漫的时候散塘,比如尽管天气很好勉全协,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰爽微蕉,这些情况都需要我们去应对骚,其实道路上也应该有它智能化的装置泰,就是说有自动的能见度感应器信备琼,应该有道路结冰的感应器孝凛嗣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全聘咕深。我觉得自动驾驶最重要的还是安全觅骏,安全是所有发展的主流胺萄请,而不是时髦共加锌。我们在做任何工作的时候船,必须考虑人是坐在车里最宝贵匆、最要尊敬的东西鸽澎鳞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全报、人的便捷佳、环境的友好和共享澄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堵娘湃,来推动我们的发展顽爬。    因此钡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伸九仟、四次交流叔诲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垦祥,这个架构的着力点应该在车载的平台伪堆维、在网联信息必、在智慧交通的发展捌,我们要重点发展的是车辆的关键技术据秽、环境感知裙、智能决策溜窖炔、执行控制龄,我们要对信息的关键技术琅恨烁,V2X通信烂此,甚至于将来车对车的通信系统忍郴、云平台然涩、大数据凛顽互、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膛,这里也有很多不同的东西锯。我们还要对基础的关键技术匆来,高精度的地图感屉、动态路况信息馆团啤、综合决策和操作系统哎拍。只有这样般磊毕,把人把琴、车埂戳悲、网镀长、路同步的推进潦五施,才能够迅速的发展唾吝,否则又会碰到先有车轨、缺充电桩的情况冯,所以需要我们今后的发展当中更多诉。与此相关的技术蓉,检测系统脾痰,还有一些法律法规体系拨清,一些基础设施的建设豁沫喂,可能还需要更多的发展陶。 我们必须要精心规划伦双谅、协同创新哇,来研发自动驾驶的新技术艾胳闺。    一眯姓需,安全逛草、绿色峦吾、便捷丛玛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标顷棚。    二是,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奖拿乾,多领域技术的融合陆,产学研各方面的合作镶馆,要着力推进协同创新诺,这里边由于它是一个企业的热点谋菏沃,所以企业要成为技术创新的主体潭辜。    三及茸茬,企业为什么要成为创新的主体幌骇巾?我看了很多规划东传捕,从现在一直到2025年仓痉涛、2030年恼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祟竞,但是可以实现沿途下蛋拘人,从过去当中托,无论是防抱死系统徒殿青、电子稳定炭、测距警示监绿偶、避障反应肠梁农、自动泊车都是发展的热点芯椿霞,每个技术都带来了商业回报心次,包括我们在信息系统搜,包括这次互联网的技术狮,上汽互联网的实践举,也看到了我们孝刷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高类绕,只有以企业为主体松还,不断有新技术发展靠崎毫,使它在使用当中获得使用虚蠢戎,就能够推动它的可持续发展困纤,所以它不是一蹴而就的事别耪谦,是我们长期坚持的一个任务瑞丘。    四扑撤烫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剧得化、精心规划袱割,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础身黑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区懂,我也是觉得有一些东西包括基础建设潮雾,也应该放多这个测试区里面去垮挠接,使它在真实情况下运行钎酞,才能得到一个健康和全面的发展相疏。    最后我想说惨委,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峭架。其实我们用了十几年的时间实现电动化杰贯,推动了产业的转型味绩焚,随着信息产业的发展维敖,网联催生了新的业态屡吵,产生了新的服务业森尸。轻量化带动的不是简单材料的替换惰旁澈,实际是对汽车产业的一种升级降、一种转型佬脊腺,同时裁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汕定,充电网服务体系的建设拆,可能带来何止几万亿的新的增长点户嗽。我回忆欺段,在经济工作会议上总理说过一段话略,“实施创新驱动战略的发展额,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堑,也要注重用新技术衅些聚、新业态来全面提升和改造传统产业伦,带动产业的转型升级脆瓢讹。”    作为结束语我想说享懂暑,回归一下新能源汽车取得的新进展蹄,下一步还是要全面落实政策瓜吨、着力开拓市场浇尘、建设基础设施绘伺、创新商业模式佩兜,把握好发展的先机燃脱蔡。我们要针对市场的新需求宪,深入基础研究秋,攻克关键技术卢糖,完善系统能力忌淋稠,着力提高产品的质量和效益扇吞。要把握好汽车智能化发展的新机遇椿焦,要系统的研究唇,精心的规划仿,要鼓励协同创新企业主体糠,大胆的尝试边,来攀登自动驾驶技术的新高峰谐警,要凝心聚力纳敝,发动优势澜博,动员各方力量附歧卑,完善政策措施溃,营造更好的发展环境携惫嫂。    谢谢大家!    (根据发言整理醚妹等,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步按浆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勘垫撼: 陈理事长盼稳,各位领导扛、各位朋友逛脆、各位专家空槐茄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法羡。我今天的题目是四网融合东灭,什么是四网刮描?交通网乾囤、能源网圭瑟、信息网喂敌、人文网捌摔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具付寿,电动汽车是一个能源的载体纬抗,又是信息的载体庐墒,然后可以作为人文的载体烦。四网怎么融合纱?怎么发挥电动汽车的附加值协荚蚊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦视哩恋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糯,能源跟信息到底有没有内在联系天,我提出一个储能熵理论供大家思考轮。    我思考创新的要素邯,要创新首先要解放思想欢舌。解放思想要学习《易经》的精神链够识,又要学习西方文艺复兴的精神贫授踞。《易经》是一个太极史,太极里一半是黑滦凰、一半是白极揉,但不是直线甩,是弯曲的吞,黑可以变成白九妥峦,白可以变成黑拳恋,黑中有白楷邻,白中有黑瑞,跟它对应的黑就是黑糠硅娜、白就是白观秘。《易经》是变化艇陆公,有时上尚统、有时下栓,上时不要骄傲自满尸,下时不要灰心桨脱,是客观规律仿呸,都是周期性的绷烤孔,我们在调整脆,要注意平衡动力统一础。    整体都是这样浓怜,全局都是这样线,今天讲跨界钱,要学习西方的思想就是文艺复兴尼晤萌。文艺复兴的功劳不是在文化郊降、艺术等等钞,文艺复兴是解放思想匣。哈佛大学的校训追求真理斧韶矫。要把自然界的规律找出来解放思想宽哼,自然规律造福全人类廖锨貉。伽利略跨撅施,罗马教皇威胁他挽,他不怕牟愧淳,他说地球起源被上了铁塔粹性。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女定形,被叫之违反教义辞痕榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师龋谓,第一个米开朗基罗楼,他雕出一个裸体的美男子轨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇同凭快,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淳乡,里面很不容易垃楔粉,从意大利借了很多达芬奇的作品悄鲸。达芬奇不仅仅是一个艺术家该信,也是工程师;看他作品八固擒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生票棚,第一个从事解剖学委。    解放思想考虑全局的问题怂幸单。文艺复兴第一要全局思维涝弗酷,第二要有天人合一的思维壁判倘,第三是环形思维汰。要考虑全局思维舰记,今天做电动车目标是什么牟视?有什么经济效益亨、环保效益归、能源效益啊规、民生效益莎,总体总目标要搞清楚塑,一定要有全局的观念铺硅檬。特别搞智能汽车全局性更大佃。另外要环形思维俯视,要反馈棵。然后是循环利用的思维瘦河陈。    创新梅,我把创新的要素跟大家分享一下梦嫡酚。首先理念是创新之魂肚茅讹。理念有很好的氛围瘟俊夸,有了理念才有创意江,创意是创新之源桑健。还有人才朝,人才是创新之本残熬肌。怎么能有理念练?要有很好的氛围定妇,总结第一方面是合作精神糯溜坤,开放砍、合作椭绍丁、包容脆,双轮驱动电楷、增值驱动垂、市场驱动摩限,通过市场的倒逼逼篮。然后要有完善的知识产权保护茫,还要利用网络大数据给我们带来的好处撮敬。今天创新制高点是跨界融合娠妙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界还卿。“一带一路”我认为是跨界融合藐颂,一带一路是西方的伊斯兰文明擦翟躬,还有它把科技疤诉、技术筒患虐、经济臂赐卯、贸易连在一起谴,所以我们要发扬一带一路的精神毙拜。我是福建人也是漳州人德,一带一路开始的是痔槠洌和下西洋拌让胎。我们要跨界融合革。    我接着讲智能汽车肮苛嗣。智能汽车首先要有解放思想惩七诧、全局思想考虑问题秃颈康。三个C阂承搞,第一个要连接起来凑骇沧,第二个连接是要协调要合作暇睡码,1+1>2毖愁,那就是《易经》的精神菲具。第三个倦檬,今天的连接是移动的连接锰歧,还有MOBILE颁坡,MAN TO MAN瘫灸红、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酣项。    今天电动汽车很重要的一个借绕檄,大家买得起用得可靠蔡腻。智能化以后什妈,因为有各种各样的基础设施和商业模式另抒瘁,我不展开了陀怒。    从电动汽车变成一个智能的汽车苛,从智能的汽车再变成一个智能的交通匙社盼,从智能的交通再变成智慧型城市蚕。我们附加值可以产生很多拦。根据《易经》价值精神乔贰拣,通过交通网库洽怂、能源网篱、信息网革梳、人文网可以产生无穷的价值机会鹃。利用交通资源的全时空动态感知吹赐,交通工具的全过程运行管制箔矮,无处不在互联溺弟谩、感知碱、管控和服务狙须。    怎么布局燃链瘫?怎么把电动车进一步变成智能汽车贝途抽,如何布局智能网联汽车技术堂?我认为砷下驰,不但对中国涡,对全世界都做出更多的贡献晴是窖,第一是制定网联汽车法规标准股、智能技术抵瑟、环境攀层酚、HMI技术思冲、空置执行技术粮唐泛、智能网联的实验郴氦掠、网络和信息的安全邻。    怎么做到网络和信息的安全骋栏?这是一般的云奉夹,怎么把一般的云变成安全的私人的云酿酚歪?有很好的结构及汞乘,处理器届、传感器徐苔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次线教。第一是收集材料吕,就地处理怀戊身。第二是从收集材料到云之间要慢槽耿碘,一个是单点控制弛憾才,能量控制或者功率控制霖别。一个是多点控制链士,能量控制或者功率控制悉,这是全局性的爆蔚。要及时处理哥,要经常互相认证氮贾,变成安全的云猫鸽晌。    跟大家分享一下我做的一些工作妓青。怎么从理论上去证明这个是可持续的胜?我一直在思考所有的工业革命霖,基本就是能源更新红吼。第一次工业革命哥梆,瓦特发明蒸汽机奇,电话贯庐。第二次工业革命牛死,美国抢占先机兼,电气化秦酸,主要能源专项与信息建设谜检疲。现在第三次工业革命来了摩,中国能不能抢占先机宛赣倦?我们要做新能源莲丰,信息大数据时代汐,我们百人会能不能更好地发挥作用瓦?今天早上的研究会很好暗竭,我建议做一个尝试的机构鼓吩,每年召开百人会国际研究会议昆,形成品牌盛赐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鹅板?我提出储能熵的概念剩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗽。一个系统里面假如是孤立的饺鼻、系统是不可持续的嗜,一个是做功礁猴、一个是废料是不可持续蚊。如果是物理系统境枪,分析储能熵贡差将,熵代表可以再利用斜。总的来说迟,一个系统熵不能增加岭价炕,熵要减少想,熵减少系统可持续卜。熵是储能熵昧蓉,熵是不用的熵锨,下一次可以用表讲。总的来说熵是在减少毙滑。    包括中国的历史烈拓括,中国封闭的时候中国就不可持续错,中国开放中国就可持续疥路。近亲繁殖以后熵增加不可持续差。系统要做可持续性锈讣挫,系统熵要减少邢,你的收入不能是单一的辣唯透、不能是孤立的系统瞥。因为一部分是做功逼顺,一部分是废料踌捣,从废料里拿出来敞缕忌,通过证明熵减少溉。从废料里面可以再循环泼哥,那么你的系统就可以持续了微卤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凹协,后续需要时再利用的能量的熵届尸媒,通过储能熵概念的引入骚憨,希望用来解释可持续系统的演化过程墩粮萍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态加。    综上所述蘑,不管系统是生物的或人工组成汹沟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缅额。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢尢匀浮,而这些系统工程特点是骆,即使在系统研究过程中骡,一个熵有增加的过程倘,总体在系统不断迭代发展的过程中枯屏,系统将进入熵减的状态护岸轮,因为系统具有自己生成复熵的能力掇螺,从而保证了系统的可持续性剐。    应用在电动汽车坊斑讣,这个是分布式的发电瞧汇,这个是分布式的负荷涟匠边。电动汽车就是分布式的负荷乔青互,还有分布式储能诫犯,电动汽车有储能典堂高、有电池缸怜氏。电池可以双向的己奴拜,分布式地发电澄、分布式地负荷普楞,在分布式的储能操嵌,这三个系统可以持续驾皖,这是我要证明出来的惋扭很。我证明只要你的熵是减少的汐脖深。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓮贪淖。    感知浦、认知屯许静、行动撑,不断可以纠正人的行为存,比真正的司机还要好瘟窃千。    最后夏,希望我们以后的交通系统是舒适的斯、生态的迟鲸、方便的和安全的慌。要做到这一点好防共,什么是成功剁武洁?因为里面的成功是3个S掏风鄙,SUCCESS绵镰嘲,在S峦、E里面画一条线都是欧元跟美元谓,今天是国际合作驾,虽然人民币还不是靠,是一篮子化的加佃,人民币准备好了紊躬饥。ESY就是人民币卞。    要有六个眼睛郴,有四个眼睛不够嘿显。第一要把眼睛放在前面解放思想蕉腐谩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梆鹤,电动汽车下一年布局市橙摺,也要有前瞻思维衰软。眼睛放在后面汲取历史教训收晦梅,要有全局观念遍庐。要看到旁边的需要靛救。然后要把眼睛放在右边学习欧美赶素,不得不承认高端人才密集地在西方耙氰笔。所以把眼睛放在西方学习寒抹,它沉淀了100多年际。四大发明中火药是中国发明的梨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芭。全方位都看到了街彩,所以英文眼睛叫做EYE夏救翻。第一个I是Inspiration霉氮东,有了激情可以有想象力妙,然后有创新膛,但一定要融合阀,一定要集成诵练暑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题石滥泌。科学要把自然归结起来梧难,工程有十几种瞄,要把科学丢、技术课讳、管理结合起来那就是工程芥蛙,那就是要集成纽稗下。特别今天要跨界地融合敲距、跨界集成踞吐,这样才能实现梦间。但没有钱也不行滥,今天招商局也来了很多金融机构麻跋,要融资魔。    谢谢大家!    (根据发言整理诞亩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭茧丹:李芳" "   回顾已经结束的2016年切褂胺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衫。在政策的全面推动下少吻位,我国电动汽车年产销量再创新高禽卡,达到50万辆左右苯潍蓟,充电桩数量达到20万个社,遥遥领先于世界各国灵。更为可喜的是歉,在规模市场的推动下具汲沧,技术创新全面展开漏焚窃,技术进步全面加快忌翘砰,正在全面逼近世界先进水平谷。但是裁,在这大好形势下龟箱搂,质疑之声渐起券慰描。比如成,我国电动汽车发展主要靠政策推动美沁晴,能不能持久把项?政策是否过于宽松玻艘,以致于出现骗补情况冉栓溜?另外猛甲,由于发展形势良好懂妮绵,一些激进的观点也在抬头什。比如退能,要挡住国外产品进入中国市潮统喔!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车课疾徘,准备放弃传统燃油汽车淡保。    作为一名资深的亲历者弛杏,笔者认为啤,在这新旧年度转换之际倘逗,有必要分析我国电动汽车的发展形势弘,梳理其发展历程梨光,以利于业界对形势有清醒的认识抡输、清晰的判断车裤,明确今后的行动方向局。    一答歧、我国电动汽车发展形势良好    当前酱呕,我国电动汽车发展形势良好毕簧,主要表现在两方面蒜饰耸:一是电动汽车技术创新全面展开降板,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快随,技术创新和商业模式创新层出不穷鞘下挟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刻培,比亚迪迸、北汽瞧芒量、江淮淌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品画。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泉纲驼,而是专门设计的电动车较,续驶里程达200~300km甚至更多脓燎晚,能效明显提高懦,动力性悄、平顺性乖哆侣、舒适性褪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啦撵轻。事实上论,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布健牢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市长凤玫。另外精,我国电动大客车产销立、应用占全球份额的90%以上含,技术达到世界领先水平俱。    在动力电池方面兔卞,我国产量已超过日本宫、美国炽税、韩国蹬础冗,跃居世界第一帽捍,且市场份额超过全球的1/3溪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沮们躬,呈现高能量比喊匆茎、高安全性复豹嗅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妮。同时钠必官,产品水平迅速提高橇丝宠,与前一年相比那怕绍,平均能量密度提高30%观,成本下降30%左右怪。    在驱动电机方面寿炮厦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踩僚,总体性能进一步提高廖澳岁,成本下降30%左右培软囱。在电池管理系统蹄齿、混合动力系统嘛憋、电动助力转向侨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旅全,也都有明显进步即凳。    在基础研究方面陌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展错敢磷,电池热失控竟、硅碳负极材料道、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孩须尉。    2. 充电基础设施建设加快娠浩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下且,政府有关部门出台了实施细则翻,多个地方政府建立了城建鲍火、电力凹剑啪、规划等多部门联动的领导机制外虎龋,大大促进了充电基础设施的建设速度阜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上穿德,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勉穷,我国充电桩总数超过20万个佛廉耪,远远领先于世界各国捐俱祥。    在市场带动下窘巳嚷,技术创新不断涌现成。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法极认韭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞄糖、节省设备投资的车端交流快充技术盲抠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谅珊。    在商业模式创新方面受群,呈现出各类优势企业多种形式合作凉叉,加快充电设施布局锌、建设稿反慧、运营的趋势危膝。众筹建桩猩、合资运营赂、利益分成等运营模式迅速发展叮尖,公交车坏漏跋、环卫车台什苦、物流车叮、出租车差、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孟堑,广告推送痉木、免费无线热点接入等增值服务开始出现镁巢碧。    在互联互通方面颈村挽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挪孔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段创,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秆标,以企业级删、城市级监控平台为基唇苯乃薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据授蚊、信息互通的国家信息服务平台即将建立摹鸿烤。    二遁黑衡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拾累铣,我国电动汽车的发展道路与美国淌绊、日本樊秽菏、欧洲等国家和地区有所不同惠便,主要区别有两点乐。    一是政府干预模式不同乾。我国采取的是政府强干预模式佛脖,政府进行顶层设计陛姆呢,制定国家发展规划份烙,多部门联动制定全面的鼓励碘该眷、支持政策还搭攀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘私拘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侥骚保,在市场发展中不断加强研究开发菏忙,技术水平逐步提高;同时碳教五,充电基础设施建设逐步完善盟。而美日欧政府多采用弱干预模式了藤,政府支持共性尖筒、基础技术研究蔫,给予一定的政策唉冠、税收优惠熔,逐步培育市郴峁缮濉;企业则根据自己的战略规划潮溜,首先研究技术投稀,同时有选择污搁、有重点地开发产品匆馆。    二是企业战略不同俺寿秽。我国企业多为在政府引导下被动式发展惮,初期技术积累明显不足奶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妈禄巩,产品方向受政策影响大弛貌,各企业虽进度不同试谐,但呈全面开花之势慑。而国际大公司多为主动式发展被驶史,厚积薄发钵领焚,技术有所侧重痰秤,产品形成特色叫尺,如丰田的混合动力和燃料电池刀淳、日产的纯电动炭辞、通用汽车的插电式填、宝马的碳纤维轻量化技术等少挠蔷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俏抒。中国模式的优点是市场拉动技术发展经虑勒,不受油价等其他因素干扰健抢赫,迅速形成规模市澄尽,全产业链技术进步项,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟班顿迫,发展中有不协调情况酵磊,如充电基础设施滞后叔淀清,部分企业盲目跟随蚕恭,发展不扎实嵌,少数企业以谋取政府补贴为目的抚,甚至出现骗补情况痛鳖。美日欧模式的优点是技术扎实凑渭,发展均衡;缺点是市场发展慢蔷多,产品更新慢闪拢悄,影响技术进步惦栓巧,受外界因素干扰时括洁,如油价低迷则市场难以扩大冬。    笔者认为惮绩,中国模式适合中国国情狠溉。我们不应过多盯住充电难舅擒铜、骗补等不协调现象沉痘可,而应看到正是现有模式才能形成后来居上清、技术追赶的大好局面茄屏。从另一方面讲袍虚碑,中国模式也有赖于我们的制度优势棺接稿,只有中国的强势政府才能如此运作惰情桂,很多外国同行都很赞赏吻冯帕、甚至羡慕中国的条件铝。    另外逞览,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耻常伍,近两年有明显变化梨替探。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喂驹地、开发电动汽车产品膘,而且各种技术路线都受到关注的局面避。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钨户耸。中国各大企业都重视电动汽车没有错眉孰倒,在现阶段已不能算分散重复罢,但难处在于电动汽车不好做饭墓既,需要有很强的静、全面的技术积累和投入顺。那些技术实力不够的企业溶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前势胁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理昆羞,而应准备应对“弯道翻车”的危险唇沙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诧铅爸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踢胜柯,可分为几个阶段垛钢:当市场份额超过1%时旗疗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亨,则意味着市场条件全面成熟撅午。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年先绒,又主管我国科技工作多年鹤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丢洞。    对照电动汽车的发展碳词,在我国惦,市场份额已经超过1%;在美国和日本篡,即将超过1%寝绢。这说明桔癸,电动汽车技术正在接近成熟船嘿矛。笔者冒昧估计坦,大约再过5年左右时间趴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题跋,其他性能与传统动力汽车相当侗,加速性优于传统动力汽车避,成本的差距大幅缩刑阜饴臁;再过5~10年时间纽姥瘸,电动汽车性能可全面赶上兄、部分性能优于传统动力汽车送沃喝,成本与达到当时排放还小、油耗标准的传统动力汽车相当酵伦。但即使到那时脖,传统发动机也不会消亡巷倪渐,而是电动驱动与发动机平分秋色肉,或更多的是融合发展勃。基于以上估计敦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铜韦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茶界,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勺扔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理另籍。2009年肛勺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研权剐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告效。回首往事篱渺,扪心自问备柿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俗。至于些许不协调现象莲强鹃,是产业发展过程中的必然沽笛蘑,是白璧微瑕拒、瑕不掩瑜锑。笔者断言攀抠,按目前态势再发展10年轿颠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界竟,并以此跻身世界汽车强国之林皇。    三焊荒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一本恰,整车生产企业要更重视电动汽车猫腐。首先要制定好发展规划和生产布局凸驾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视型静,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调新,不能两张皮娥捌。其次要重视研究与试验悍逼,需建立完整的虱、一流的研究和试验体系杉,规母灞┓福和水平应不低于传统的发动机和传动系统美涩。电动汽车相关技术发展很快翁适鸥,要靠自己去研究发展卢,别人的经验会很快过时滴,更不能只靠“挖人”搞产品芦承司。再次要全面布局冉,围绕全技术链开展工作动,不但要重视整车开发捕痛,还要研究电池和电机烷连,重视电池管理系统玫,这是当前我国的短板抒储,此外还要注重轻量化和系统可靠性巳姬困。    第二何兴瓢,要建立相应的零部件体系痘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揭镭昂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峡。    第三涣,要开放发展没构哨。需鼓励瓶、支持合作伙伴引入先进技术和产品滑氓凳,像华晨与宝马沸挞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好那篮。历史将会证明玛分,开放发展电动汽车会比关门发展更快纹。更何况舞耽,在全球经济一体化的今天疏,关起门来自己发展是不现实的纫挝淀。    第四筐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扇替啸。今后相当长一段时期亢哗,将是传统动力与电驱动并行发展攘独、融合发展的阶段热闹檄,单搞电动汽车很难成功疏。对于只做电动汽车的特斯拉崩,笔者并不十分看好锣洽份。    2. 对产业界的建议    第一辩把技,要加强合作剐绥规。需沿产业链郡、跨行业合作沙,整车企业要与电池企业醇、电机企业衫陇、其他电动系统生产企业深入合作头。以动力电池为例淌怯酱,需要电池设计与正负极材料理脑獭、隔膜糖手、电解液蹦桔何、电池制造装备剐、试验装备胎晴施、电池管理系统全面合作粕谎。优势企业和研究单位要分享成果辱赦,互补短板动奉诫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扒翟啦,要形成轰轰烈烈的大协作局面不,合作创新槐,百舸争流捎牢,才能迎头赶上并超过世界先进水平镀屯。    第二伞失晌,要注重实践相串。汽车产品与其他工业产品不同碎,一是使用环境广且复杂壤颅,二是生命周期长遣叭,三是对可靠性每蚊、安全性要求极高撅。这些都决定了仅在工厂将弧叉、实验室不可能完善产品失掇嫉,必须通过多轮的使用实践蓖唱。与电动汽车产品研究开发相比典肮,充电过程更需要实践渴身。像电动汽车充电过程这样长时间齿诚、高电压仿拖募、大电流汰、室外蛔怠、无专业人员值守的工作状况幌呵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验席。    第三憾勤,在充电基础设施建设与运行中醋吨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善长焦。充电基础设施建设是一个新行业兴娘,在管理上涉及电力酪、规划采扫、城管抡、工商管理等多部门材萎滴,权力交叉钮餐姐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盛,利益主体错综复杂瓮。单靠一纸文件不可能面面俱到龚杜惠,必须经过相当长时间的实践下澳情,完善流程烷,积累经验坛畦创。    第四烽,要加强标准化工作翻腻。领先的研发筒硕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞弧,而及时总结经验插、制定标准又能为继续实践如黄队、创新提供重要保障鳞。当前旦,恰逢政府推进标准化工作改革霖,要求标准化工作密切结合生产绘瓣、创新实践城伶枫,要求鼓励发展更灵活枢洞、更接地气的行业标准鳖、社团标准动。对此让纶,业界应给予足够重视邓钮雄。    3. 对政府的建议    第一叹叫嘲,要保持政策稳定措勉肝。正如前文所述激,我国政府的强干预政策非常正确剩,发挥了制度优势氦糕,已取得很好的成绩叛票,应该继续保持兄醚芭。电动汽车的发展涉及多个行业啊栏幌,需要长期积累徊编宪,需要几十年的时间才能成就大业钠施碉,切不可存立竿见影瘟潘、一蹴而就之心箍旗携。    第二算父晤,要及时对政策进行微调和补充完善讼徽岁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秽睦穆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴安料巫,又由于此项事业发展快笑哆,新情况堑、新问题美相幻、新技术层出不穷徐,因此及时应对钒、调整苯侗钢、完善是必然的艘七。    总而言之四辑劫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俊吩,迅猛发展正当其时瞪舍。笔者衷心地希望朝野上下镐、业界同仁能认真努力工作桨稳,自信且坚定发展弟思。假以时日辽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疚,并以此为契机顺楔勤,跻身世界汽车强国之林慕哩培。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧廖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年改,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年立。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窝喉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戳顶毕。    他认为门坛,现阶段驾亭噬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题程铺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炊椭肃,但从长期来讲瓷嫁沟,新能源汽车技术发展路线要从电动化享蜡、轻量化盟虫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合定渺、轻量化与制造生态化结合壁、智能化与网联化结合妹潭七。    尤其在电动化方面枢茶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谅习办,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力士文黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力愤,就是家用主流A级轿车涉秀舌,在性能价格比上与燃油车竞争隙隶。目前全世界都在朝这个方向努力躺溉,如特斯拉Model3钨镣、通用Bolt晾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巢必忿。”欧阳明高说那雾眯。    欧阳明高说乳傲频,但要满足这个要求铺咖,电池必须降低重量幢、体积以及成本构牧既。此外恒实侗,电池的比能量必须大幅提高邪,达到300-350瓦时每公斤凛散,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标句沧沉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痹份侗,锂离子电池发明至今只有20年扫沫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雄,2007年第一次在日产聆风上开始使用恼绰,可见动力电池的进步非常迅猛媒檬。”欧阳明高说朗温避,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赔。    但此前污妨撮,主流的观点认为悉吃匣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骏,从性价比来看萝侈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围箱通,但现在随着锂离子电池技术进步胚,里程提高一倍眠,即在300公里的范围内惮溜,仍然在性价比方面有优势郝锚。    从技术上来看鸥,在单位重量胆、单位体积下储存的能量越来越多材虱,成本越来越低踏可廓,才能体现出电动汽车的水平和技术秃。    一个好消息是发,我国电池成本每年大约能够下降20%管瓦。据介绍豹通,五年前磕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贝疲,去年平均价格为2.5元左右盯愁,2016年为2.2元僻陪,考虑到大量的电动汽车是大客车私,其电池价格相对会比较高一些棉吞坊。    “现在国内开发中的电动轿车衡锣喇,最低的系统成本在1.3元每瓦时赔喜,单体成本在一块钱左右融氏。美国通用Bolt电动汽车擞,单体成本为150美元一个千瓦时伪裤。”    如果按照这个标准毫缝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到才权,但是按照现在2.2元庆络,逐年减少10%到20%迷邻瞳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腥馈羔。    “加上循环再利用做到1元醇肮,也就是说滇凤,一千瓦时电池一千元人民币之内拜,是可以做到的缄。”欧阳明高称汲。    对于具备性价比持荆旦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奉,现在一百公里约耗电15度隶垦挡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侧遂懂,接近10度电一百公里鞍。    “要实现这个目标卧沦截,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗填偷。目前电耗的降低空间还很大呐陌。如果能够实现上述目标惠每,一百公里的成本约在一万块钱池,如果电池能达到300公里就是三万块钱圣绞醒,考虑到使用周期内省电和维修省钱捂舱宫,将具有商业竞争力冻,这是电动化下一步最大的目标伯恫。”欧阳明高说殿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抠陵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长础虐,但仍属于比较粗放的发展模式鞋麻,今年电动汽车发展逐步趋于理性稿。总体来看撩无,走到今天块赤辟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胸掸沽。”欧阳明高说鲤酮功。    事实上洽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锯拜岸,由于销量超过全球50%以上授典,在国际上引起了强烈反响凶,无论是政府还是厂家仆词扇,都感受到了来自中国率先发力的挑战孤。更值得注意的是蹭,2016年如德国大众和日本丰田省哀恋,纷纷调整技术路线泞店寝,加快对纯电驱动的转型壕疆。    不过晌狠,纯电驱动的战略目标吝蚊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展田豢。对于混合动力技术来说市记宿,传统的汽车强国希弛、汽车大公司比我国更具优势多,如丰田路线就是先做混合动力耸,再做插电混合和燃料电池努鞍。    由于我国率先发展纯电驱动琅,带动电池产业的发展达到了世界前列答姬,电池产业规模达到世界第一扯茂蓝,总体水平位列国际前三味壕耪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平底迟,我国的动力电池产业链酿拆,尤其是电池材料繁耻,如正负极材料伺,在国际市场上的占有率第一诽弧。    “在此基础上歪喊巧,我们以纯电动力系统(电池抹、电机猜技剔、电控)为基础平台公,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宫壬。”欧阳明高说徽孝。    据其介绍担攀卉,目前我国插电式技术发展已经取得进展呐,比亚迪秦帛蹲嚎、唐毒八、上汽荣威550碴项,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挟杏粉,无论是发动机方面虫觅陕,还是混合动力装置上屑,都取得了突破锈帘裤。    与此同时撩牵惠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钎费,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赔颠猫。    “这是一个渐进的发展过程玩补段,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熊凯咆。”欧阳明高说谐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项部抨茨,有效的回避弱项竞争坷钨纽,有利于我国电动汽车产业的发展茅其,到2020年之后靡恕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滤旅、同步竞争深菇花。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌纤:李芳" "  编者按墟锌:产品价格区间一下提升了近40万袱绕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战常嘘。以安全环保为标签的沃尔沃摔亥弯,产品质量是其立足之本安容懦。无论是国产车型还是进口车型投,质量都要做的和安全环保一样好就疵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鹊斡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值容犁,安全与健康至关重要竟,但在中国市嘲恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺薄的蛔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掳,到底该剪哪一根线阮鲸?我心里清楚们旧痘,如果我剪错了划,我们可能就崩溃了寒拈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态问撬镣。在2015年整体经济增速放缓颊钵辖、股市震荡挤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伍蹋徽,2016年的车市本不被看好范划缎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声艇绢。1月6日汗隆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逻孩阑,沃尔沃对此解释为喉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器什,更是提振销量的助推器碱仕贪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凭铣苫。   6月1日筋忻卉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职麓温限。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疵扯,具有十分充足的销售经验褂同狗。但用他的话说醒,他来自一个很小的市掣琢至恪,很多因素他都不具备寂乘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衰监巧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锋厩祥。6月1日入职煽,用一个月来熟悉公司的现状汕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”类缅鄙。然而现实终究是骨感的瞪脚陋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆幻德咖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酥梗。   “做决策就像电影里拆弹的场景亥,我到底该剪哪一根线呢羞,如果我剪错了楼,首先所有的投资会无效仕乓唬,其次会影响经销商的士气尉话玻。”陈立哲对我们坦言宝。   他这样的想法并不让我们意外寇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坍蜜。在台湾贪喉,陈立哲要去走访最南端的经销商吗氮晴,早上出发中午就到了龟校,但如今这种管理方式已经行不通了刃嘘。从前陈立哲的团队只有30人摹须,现在变成了350人躲拓,他说现在同事的名字都记不完精淌偏。   “就像牌桌上的一个赌局筷按,赌下去有可能是回本的份换椽,也有可能就全毁了诧诬,所以我每天都在想我到底该怎么做庇鳖。”每天该怎么做帅谰卸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月累蓄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的势,才能享受最好的豹。”这句话像是说给陈立哲听的拍干。   2005年佃厦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞬邓别,沃尔沃一年只能卖1024辆剧设,一直到2013年5000辆的水平涛咸眉,再到如今年均一万辆的表现地晤,对于台湾这个小市场来说攫挠,陈立哲做的足够好套轰,他对这个市场有着复杂的感情悄。   调任中国市场做销售一把手锚,陈立哲说这很突然炽,他来自一个不足以领导中国市场的市场柏。对于中国市衬ㄋ搿,他还不熟悉户拾,做市场工作要对文化煌褥孙、变化慑矮纹、趋势有充分的掌握茧镭氰,这最重要的三点陈立哲都不具备味,他唯一能做的女戊偿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谜忌,相信身边的工作伙伴酥疲,组成一个高效率的团队掸瘟邵,去解决各种问题画拟誊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后徊,首先做的是内部调整崔。通过不断累积分析过去几年市场的动态闷抒,了解在什么时期使用什么样的手段府,反省问题所在捻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤噶糕岔。面对三羞拨、四季度各项费用的下滑家,倾听团队的建议其剖、做出准确的决策滩侈、将优势资源注入到最需要的地方千。最后将宝贵的经验分享给所有人爱,把力量从点扩散到面钵,从四个大区黔醋翔,再到全国烘馁慨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的譬但久,我只是把预算控蘑、时间等安排在它本身应该发生的场合粉从。”陈立哲表示舌犁磐:“我不是在讲官话迸归,只是借着这个机会感谢大家揩竞澜。”陈立哲相信啥庭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的齿。   内部调整告一段落绢抱鼻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恃氓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巳触。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乒,一下跳到80-100万陶爬歧,面向的客户是完全不一样的蠢袖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泪凳焚,还怎么介绍产品浅荡?这肯定是不行的圃仁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泞品浑,“与高端客户接触辜放,销售不能觉得自己比客户矮一截迫赋,与客户要做朋友沙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品度。现在培训课已经开展了实战模拟环节锭同峰,我们在资金有限的情况下做到了更好嚷围。”   全新的管理阶层赴图晨,有限的预算旗叫,面对重重困境显驰晤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畴胳,8-11月均超额完成销售目标绕相。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倪,最紧张的时间论课洛。“我有我自己的节奏输巢良,我给自己两年的时间舌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争穆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓜挂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间歇金,经历了两次产品的重大变动囊邪,但在他眼里这是最引以为傲的盒,因为这些变动练、变革都是从使用者的角度出发附,也就是我们常说的“以人为本鳞慷。”   对于沃尔沃来讲掀,最擅长的领域是安全备,作为三点式安全带的发明者苫铺叫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喷诗。但陈立哲表示俯,以整车品质来讲刑,沃尔沃也和ABB并肩丝撕,例如在底盘研发能力上卜肪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器春抄迫,全世界目前只有三家在使用免溯,另外两家分别是法拉利与保时捷陶畔涝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灸,陈立哲也谈到呜航瑞:“沃尔沃其实也做过6缸燎佬、8缸发动机咐,还有享誉世界的5缸发动机趟秽暑。沃尔沃并不是做不到撵稻,而是我们可以用更低油耗挟、更低尾气排放的发动机达到更高水平建诺醇。这也是全球各国政府的法规要求心,是大趋势浆劲落。陈立哲说“这些信息灌痴,只是没有在行销上进行传播罢了测。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纳匠蕾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号楼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩摇,改变了“国产”的概念魄乃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代们剿。陈立哲表态道团饱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料估堑少,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贬嫁。沃尔沃立志从中国出发妹偷,以人为本的信念永远不改炽贾,值得消费者验证与了解昧承茸。”   “沃尔沃就像iphone一样硼,它改变了人们的使用习惯窜皑谋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例栏芳:S90有三个界面同时提供信息集,分层级的来处理车辆信息讣彪。这一点很重要拟,体现了沃尔沃以人为本的精神蹦。在设计方面味懊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料墒捎卵。用沃尔沃的品牌精神棱锚洛,再加上瑞典的风格挡,直接与德系品牌产生差异化图贸。如果从地域来看糯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缔。   沃尔沃曾立过两个誓言攫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化很咸诡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故配缝胃,沃尔沃全额赔偿污。在陈立哲看来世,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锋繁。   陈立哲对我们讲道匆:“在欧美疵却,当太太怀孕的时候掀,男人会考虑买沃尔沃松耸般。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据题嗽,中国作为沃尔沃最大单一市呈谩,11月共销售9,076辆新车懦掀,同比增长12.8%;1-11月期间患,在华累计销量已达80,759辆床贤,接近去年全年表现浦。就目前的情况来看惋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惭。   在经历过低谷期的沃尔沃担皇创,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锨幸,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹭姆,同时也是明年的压力拾够。毕竟“十万辆”这个坎婆寐,沃尔沃早就有迈过去的能力泼无蔫。   2017年恒献,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泉鳖,届时函玖,S90 T4募料矫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毋横钎。对于陈立哲来讲畔急镐,最为重要的是三座版S90继。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矗思促,是全世界汽车厂商努,在中国制造的单价最高的车辆搪陇玻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雇蒋,“三座版S90可以达到世界各项指标箱械,这款产品有能力改变历史都苫。只在中国生产窍,以中国为核心的思维拎烽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲍。”与此同时腾篓想,全新XC60也将在2017年第四季度发布捎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额夏阂,所贡献的利润更是远超世界平均水平登混容。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人填赌饭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苫许,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缮氢霉。“知道我坐这个位子的时候沁粱,很多人会紧张甚至惊慌豆洛,他们会很直接的问我黎醒处,你行吗咆?台湾市场那么邪“,你行吗脑盗?”陈立哲笑了一下说道卤:“每逢这个时候聪侩,我都乐意告诉怀疑我的人喂纳匠,我将在最短的时间内做什么嘉问。”   两年的时间转眼而逝即滔被,陈立哲手中的“牌”越完善穷,与主流对手正面竞争的胜算便越大围动皇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲天,未来还有什么是可以阻挡他的呢剔峨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沮梗即,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恒搏富,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔效视。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验居。为了满足消费者需求娄蚕钾,推出一系列活动迎合消费者喜好冒奈。 上汽集团副总裁钨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月穷沧,得益于荣威与名爵的共同发力抹胎,上汽乘用车共销售27.5万辆吼蚀,远超去年全年的17万辆略。取得如此大的成就主要归结于以下几点齿:新车的不断推出纬丢、以人为本的理念及高性价比拐溃。    上汽集团副总裁蛔坝抨、上汽乘用车总经理王晓秋枷俄龋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓣钡捂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坪廖晦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺珊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擎信狸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凉鸵汾。同时诚壤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搏绿:个性而不小众菩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拉,通过对消费者的沟通与研究关吃东,已推出很多新车型粟趴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胚。王晓秋还指出蕊,名爵现在的路线是个性而不小众匈,这就是上汽集团未来的发展方向场惨,上汽集团希望新的产品有个性碴,且能让大部分消费者接受弯典。    据悉抗驹,自荣威RX5上市以来拇,名爵锐腾也迎来了中期改款频父,同时新车名爵ZS把、荣威I6也蓄势待发勉绵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时链妻撂,上汽集团也很清楚自己的客户群体墨。王晓秋指出你橡富,新车型针对不同的受众群体察,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奢米。拿具体车型举例陷拇,荣威RX5更偏稳重埃,新锐腾则是一款属于年轻人的车辉抡,新锐腾外形活泼僚,同时考虑到消费者的需求刀密,我们对内饰也进行了升级删扒仍,并增加了10-12万的手动版侍,使新产品没有短板跨穗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时随群扩,王晓秋表示卿郸,“从荣威550开始四囱,上汽新产品从设计到销售躬,最后还是根据消费者需求来决定铃淀蚂。”    据介绍髓防,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哪筏烁。为了满足消费者需求垒寺阶,新车不止在性能和价格上做了调整涛丛物,还推出一系列活动迎合消费者喜好烈疵献。例如瞪,基于年轻人喜欢足球运动席韦违,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网每抒,也已纳入上汽集团新品类沁,预计明年新车65%会配备此技术赣擞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杉,“上汽集团一定要明白用户需要什么捶茅痢,为什么要买我们的产品核蠢,带着这个问题长,我们才能真正去理解用户星纫挥,落实用户需求齐罚,使我们的产品极致无短板措钱,产品自然会大销免。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拷秒,竞争也日益激烈谱陆蹿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毯韧。王晓秋介绍苔陶闹,名爵的价格基本与同级车持平裴香,但性能更具优势暮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹床坞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示老舵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逗吵,就像提到的让渡空间骄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怖,从而应对市场竞争环境局。”    产品有了好的性价比和客户认知度杀拖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碎。名爵经销店到现在也有280家左右庭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墩锋四,其实道理很简单曝泪檄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岁,且不断呈现上升趋势靠吩,他们认为自主品牌的春天来了”本,王晓秋表示备。    在被问及上汽集团未来发展方向时俗,王晓秋坦言襄散,“首先团队要把理解客户需求蠢亲躲、用心为客户造车变成一种自觉行动倍趴常,进而形成一种行为规范迸呸弓。其次应时刻保持警惕妓确赔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好醚蓉娇。只有这样纺步某,上汽自主品牌才会变得更有竞争力光河窝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料卵埃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伸颂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淖婚。这些修改背后有哪些考量和博弈凭秒隙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人列啸拔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问飘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肉?   答碱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烷理。一共收集了9246条建议稼乒欧,其中表态性意见7736条熄鹅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圈,占16.3%锋禾圣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秽、网约车驾驶员资质及管理俺、出租汽车数量调控三个方面破。从数据来看偷,不少人对“京人京车”表示理解沥,赞同的达到70%多侨匣,质疑的只有12%隘。我们根据建议修改了125处筐,不断扩大合规车辆的范围盾,让更多人参与“分享经济”井梳。    “从北京实际出发裤串,兼顾多方利益”   问晾腥: 为什么要求“京人京牌”徽入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答攀翅肛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脑亮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劳差、交通拥堵灯、环境问题等“城市病”特瑞擅。在这个前提下差坟炯,北京任何一项政策都不能“任性”分,要从北京实际出发啼蔫掇,兼顾多方利益弄绘棉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腑,地铁最高日客运量超过1200万人次湘,公共电汽车日均客运量1063万人次肥,小汽车每车年行驶里程15000公里膛耐成,交通压力与日俱增尺。但在我们的努力下肆匡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颧伦镜。    总体来说刀宛默,北京坚持公交优先的战略八,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弟,对其进行总量控制在所难免滇咐本。目前北京市绿色出行(公交烧吐、地铁酷病鲍、自行车队东韦、步行)占到71%弘,小汽车出行占25%哪船局,出租车占4%酱夯,其中包括比例不高的网约车出行乡杯。北京出租车改革的总基调是许:巡游车改革就、网约车规范趟、融合发展寒酣姓、错位经营含赁抄、多层次服务侍卜。我们力争进一步提高绿色出行比例姐,为首都可持续发展提供足够交通承载力铺妓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莲枷: 政策出台之后馅,预计将有大量不合规车辆面临退出蝎赌土,政府有什么监管手段确保政策落实到位辞处花?   答艘歧吼: 政策出台前勤,我们和专家杉戌骏、司机该、乘客另、网约车平台进行了多次沟通萎弥皋,决定设立5个月的过渡期萌僚。一是给合规平台滦认、车辆光汉、人员办理手续;二是清理不合规车辆淀醋、人员等悍腺。    从服务乘客的角度未绍相,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行黎谓涂。另外肺操侥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阂淀圭,因此提出过渡期的柔性考量汾。过渡期之后丝屋绦,平台要加强行业自律羌享丘,我们也要建立打击非法运营的长效机制苏馈,严厉打击非法运营骂旦、克隆车和价格违法行为棺,能够更好服务乘客信稍、保障安全岗币。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问问: 面对新的经济形态相顶,如何创新管理手段即?   答乐: 出租车发展中没有对立关系悼肺。网约车以网络预约界多边、快捷方便等特点舱桔潍,满足了一批乘客的出行需求峦舍。单从评价司机服务质量的机制看办潭,就值得巡游车学习素:如何与派单挂钩掀秆笛,实时评价腿。但网约车也有局限性截,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桂咳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势败木昂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沃韶休。你有技术优势虹,他有线下服务优势平徐阿,为什么不一起干呢地嫌?    管理部门也在转变思路商可镜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鹊问海,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车彼。通过推动巡游车改革及网约车规范熊需,构建多样化服务体系桓火搪,提升出租汽车服务质量芥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伤,在京注册用户已达218万人锌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陷闲,提供差别化服务沃榔倾。    “解决出行问题要标本兼治”   问蕉颁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么确?   答搔刀籍: 群众出行问题的解决酷涵,需要放在城市综合交通体系中句圭岸,多措并举柑、标本兼治干存。一方面亢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疾典们,需要加快构建安全码土膊、便捷判砷、高效屉肮踩、绿色款、经济的现代化综合交通运输体系眯。到2020年当灰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谭。    交通设施根本是为人口服务伎挠撬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靶壳纠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝赦轮:李芳" "   杨美虹透露辩帽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓦,大东工厂扩建项目也投产在即取,这些举措都将助力当地经济转型升级杯。    在杨美虹看来莆线搞,借助主机厂优势入霸期,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乏密缝,配合外交部到德国进行推介毛堤悉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园团捶痘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赌笑号,从而推动产业升级踢贺蓝。”杨美虹说寝女。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者票喊。最新数据显示矩奋戒,2016年1-11月表泼纹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梨换,同比增长11.2%降假,前11个月的累计销量黑,已经超过了去年全年顿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堆鼻逻。12月13日全汹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脚牡。活动期间滇咯拜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暑鲁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车帕狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姓判撬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栋羡、环境和社会贡献等方面取得的成绩坏。杨美虹向记者透露端掇饯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》十的胯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蚊凑。    “在‘可持续发展’战略的指导下咀净恃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则禄。”杨美虹说欠。    第一飘庇歉,实效为先识。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戊拾冗,“我们不做虚的互比,我们也不做口号式的僻廊烩,我们一定要解决具体的社会问题栖庞。”杨美虹直言屏,比如BMW儿童交通安全训练营燎,它是为了解决儿童交通安全问题微。    第二芹,长期坚持晴录敝。宝马儿童交通安全训练营陪熟肝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅围狄讣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年去搓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营居,今年是第一年做络赫,未来会持续图、扎实的往下推进峦袒。    第三烤,全员参与露悼。宝马做企业社会责任时踞,会邀请车主穆醇私、经销商把袭、投资人以及宝马员工扇呛,一起参与进来房摊箩。比如宝马爱心基金护,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训会,提供指导;另外泄驰棠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桶萌屉,定期组织各种各样的活动牢干。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溪崔眠,将可持续发展贯穿全价值链稠郸嘶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扦涛得。”杨美虹表示姬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彭澈,主推工业旅游概念睡孙士。    据杨美虹介绍矾倒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园零丝玫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溪吹椭,助力中国制造业迈向高端笆庞赔,并促进东北老工业基地全面振兴羞阑。    数据显示饭,截至2015年底踏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辰,当年纳税额超130亿元人民币纷。同时醛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奔划,就业岗位较上一年增长了8.6%氨箩墙。杨美虹透露涤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酒肉,大东工厂扩建项目也投产在即从,这些举措都将助力当地经济转型升级芯镭。    另外统畏,在杨美虹看来藐,借助主机厂优势饭哎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秦,配合外交部到德国进行推介肌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略愁努葡,从而推动产业升级勒倍稗。”杨美虹说篡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟都:李芳" "  本土品牌下一步怎么做填毖古?关键是我们的差距是什么退,下一步最大的点就是要提升品质肖趣,当然还要控制成本软哪。然后瑰惕碾,就是我们的正向研发和平台战略梗。最后峨瑰馈,可以大大提高效率缓夹仙,如订货的时间是可以压缩的险。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咆桔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一失露疥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讨抠糖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砰。    徐长明说浮猜扔,怎么理解工业4.0投纶?这个概念是德国发明的衡,现在在国内比在德国还要热嘶宪。最近雇炒吵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疚,我理解它的工业4.0的本质疏,就是怎么保持德国制造业的竞争力舵。在国际上措,德国面临两个挑战架:互联网大数据和云计算吐侥持。现在还,德国整个国家都在讨论泊,怎么能够“不被互联网+”看,而是“制造业+互联网”瓮,这是他们重点考虑的问题悼仁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哩克橇、宝马婪沙巫、大众报投。在德国沦娃冬,汽车的需求是非常个性化的傻倡,在这样一个背景下娄费禄,它要维持竞争力富怖,推出了4.0的概念份,核心就是智能制造赁闹改。他们主要的目标有四个方面甭咀朵:提升品质闪、提升生产力啦内、提升柔性化袭、压缩产业联,总的核心是提升竞争力捂。    徐长明分析任,本土品牌下一步怎么做投?关键是我们的差距是什么刑,下一步最大的点就是要提升品质撼,当然还要控制成本午癸糖。具体要怎么做访?也有几点娟:第一驾椽戮,想办法提质控本窟。提升品质腔霜瓦,消费者理解有三个崩巴:可靠性背集、感观品质逗籍、性能楷赤。第一个维度贪:可靠性是必须的撅拳爽,现在光有第一个维度已经不够了旅篱灭,必须要加上第二个维度陪坍傲:感观品质拼,看起来要漂亮唉激壳。在此基础上又发展一步嗣屎,就是性能的提升涤肥烂。最近市场上卖的好的自主品牌校闷,大概有12款车筛,年销量超过10万台绵堪,这些标杆产品马桃香,性能上也不错此庭。因此姆,自主品牌下一步还是要想办法读山,把这些提上去枢菱酶,缩小跟合资品牌的差距饥袍烁。    这几个方面的提升疏漏,意味着成本也要提升栓瓢,怎么能够控制成本且晶回?第二方面的话题寂,就是我们的正向研发和平台战略浆。之前晚价掂,我们很多品牌都是“逆向研发”鞍弦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车理察魂,拿过来拆解做测试旱,最后组装起来恳。这个模式下乃公继,成本可能是略微低的骋堪,但品质晤惺阔、性能有很难保持屠境。现在必须要正向研究逆茧,从消费者需求出发变,形成一个目标捐靡,对目标做分析膏胃芳,只有正向设计断,既能提升品质性能梢,又能控制成本劝,像长城哗沥谎、吉利等等腥何,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惜设。    平台战略恒酮,在更大程度上控制成本惨坛。他说侮乳柑,我们的开发外,现在是一款一款开发的添屡浪,零部件的通用性相对比较型痢,最近一两年来砷,已经有两三个企业开始走平台化战略篓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车椿谎撤、SUV和MPV相。这种情况下放遣,零部件的通用性非沉埽好降,同样是50万辆的产量队诡,对零部件供应商的供应量更大藉废,就能有效地降低成本储。    徐长明强调苫泊,对于工业4.0的精神本质还是要学的笺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坤惭,它做了那么多的智能机器人校狼魏,智能机器人都是带摄像头的概凹,在实施过程中的质量随时能够监测毖,然后反映到云端氨,再反馈回来随时可以改进徽亨滩。现在呈蓬,企业员工的工资水平越来越高阂,汽车厂家很多在加班加点钝,我们要高度自动化烧络,这些课要补熟,应该有大量的机器人替代人工链。如果这么做了秀龄碍,可以大大提高效率酣俏继,如订货的时间是可以压缩的彩。比如扑,国内一家自主品牌甫,从经销商下订单焚剁,到提供汽车产品最开始是40天飞,后来缩短到30天鼎害凶,现在可以压缩到22天奥芜,跟世界先进水平比还有一些差距森匆北。这也是德国4.0里的核心内容雌慨。我们不一定用他们这个办法鸽,但精神实质是要学的囱。    他说挖,柔性化的生产也重要水擎桅,但没有前面三个那么重要模绩。在4.0背景下廖富,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伴祟,而是学它的精神实质舞怖轰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化攀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多套。更为重要的是僚龋岁,放眼全球萍捻,驱动这些变化的地方就是中国郊完患。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纲酿牟。    12月11日淳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕映茫虹桥落幕贡。经过36小时的激烈角逐牧绦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出编,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嫩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伎料刷,今后的五到十年煌枯呛,汽车市场将发生前所未有的变化帽剐轿。未来尉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惺苏维。可以说菇,未来五到十年汽车市场所发生的变化耐雌辽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痹。更为重要的是峦沤,放眼全球到徐伯,驱动这些变化的地方就是中国胶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磕修。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衰,作为企业惰桅垫,捷豹路虎非成冢看重年轻人的培养吴壁副。在全球郡募报,捷豹路虎共有2500名管理培训生羌拳味。过去三年封,我们在中国也培养了30多位管培生哪。此外辜考笨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谜备,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才始棵瑟。    在赛后的媒体分享会上厂围,两位获奖学生代表分享了各自想法唯剖,及在比赛中的收获鲁澄武。同时滔,睿侨森乐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问势捌匆。   问邢:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚼速,请问这些导师来自哪里谭歼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位病浦?请学生们简单介绍一下自己的作品靛吵,获胜的原因是什么宦稀耿?   睿侨森槐桃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涉码。一位是捷豹路虎内部导师寝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验葱,包括对行业发展的认知虱兴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烯昆炕、视角和指导迹琶卜。这两位导师全程和学生团队合作虐,提供专业意见苍拈,帮助他们取得最好的成绩炬。   潘孟涛广经: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雀,包括今天的学生欢,将来都有机会进入到我们工程团队孝厕丢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额书沏,可以来到捷豹路虎学习和发展紊推。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腾斧吴,再加上扎实的专业和技能焚蘑祭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会开。   睿侨森散: 作为公司的管理者井,我们非炒谓希看重实习生桃凭死,我自己也会手把手教给他们工作的经验习桅横。不管是本科在校生还是毕业生侈砷诺,都能给我们带来新鲜的血液维漆睹、新鲜的想法鄙鬼固。    同济大学袁旭适桶薪:首先目赋靡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌感眠颁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凶思谈。    我们都来自同济大学汽车学院邢,团队成员有两个来自汽车工程方向咐皮、一个汽车营销方向侥、一个汽车设计方向锤谐维。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姆溜,围绕“以人为本”灵,挑战的是都市环境里的出行压力够门迟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皆衔凹、设计师也有很多共鸣途碉,通过一系列调整葛心磕,最后有了这样一个以人为本财、体验为先的方案绒谭冬。我觉得揪没艾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因畴皖侵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问础:目前寸篱耸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酥谈?   潘孟涛桐: 我们会对人才数量进行评估和拟定们,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绰女。随着经销商网络的增加卧顶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苇械秀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骚瞎,从而满足未来消费者的要求媒鬼喂。这些内容息息相关焊,并且不仅是着眼于眼下材唯脊,更是放眼未来旁罕苹。比如邻,针对刚刚提到的电动汽车战略断氮寐,就要确保未来有足够的专业工程师储备疗,因此违仑,我们时刻准备着镁踩绿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司睬臂。   问腹闻县:在创新领域槽斥铆,包括未来汽车科技领域表嚼裂,捷豹路虎有怎样的系统部署腻?   睿侨森虎航嘉: 首先褥脱,作为一个公司签,我们在研发领域有诸多投入撩雀侗,而且很多的投入都非常具有前瞻性膛鹊介。比如说窝纲熟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绕沦茸。    其次盗,我们想要通过产品和服务坷,把先进技术带给我们的消费者狈,因此我们的工程团队糯、研发团队必须时刻关注消费者需求洗窘,做到一切产出符合相关性碘、可实践性原则得。此外题,我们每年投入约350亿人民币府抚写,用于车辆技术的研发和投产扁栖。    我们还于今年7月宣布肉翘渤:在未来四年辫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆班贫纺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈田毯抄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术色枚,并在未来应用到车辆技术当中镜珊。    今年早些时候侩超稼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悄触祈,通过应用软件及按需服务的开发与提供烧,解决消费者在出行中遇到的难题龋笺。    与此同时扑瓮史,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寂碍硕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赫、办公空间褐适、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持部唇。   问轿僻:请具体介绍一下InMotion噬铣恼。对于整个汽车市场的趋势鼻辰,比如电动汽车技术善寇翘,捷豹路虎是否有着自己的见解迟杆?   睿侨森付: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孪蹋。我们希望将来可以将它推广到美国型、欧洲以及我们非常关注的中国市场腺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袜塑酣,由研发团队进行分析偶疚撩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗣,我们也会分享给总部虱贡。    关于电动汽车技术卯,在洛杉矶车展前夕搓捻磐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE换偶。中国是目前最大的电动车市尘反∥,并且有引领行业变化的趋势家侈伺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圃乒,确保第一时间响应本土市场的需求草床缮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相癸建,并于2018年正式上市献,希望大家多多关注薄肺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铅山:关于未来互联网汽车混芯,捷豹路虎有哪些基本的认识送,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拢丸隧?   睿侨森急啡犬: 目前稼诺传,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一簧,它的发展甚至可以打破现有的拒、传统的汽车开发逻辑与循环达齐。    针对这个话题椿脚,我有两点和大家分享禄上愧:第一点武亢,未来所有的车辆都将实现互联网化胃兰吠,现在能够透露的是谩绥,接下来我们全新推出的产品孤捕屑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坛犬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俱。比如说螺筷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作笔蔡疯,使用他们的UI界面和地图侥彼航。类似这样的合作幢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力漠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航桅岁:李芳" "   汽车网讯 12月15日谭,由中国汽车技术研究中心擂汗腔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伐栓筏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挤窍,从“市场化发展现状”胶、“应用模式创新”虹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流你,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祁,为产业发展建言献策青拐、助力提升鹃畏守。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桥纹傲: 第一纳蚂合,背景牟瞥竣。    去年发布的《中国制造2025》咆肯,新能源汽车是重大发展领域之一船勿,是其他技术应用载体火棘纯,而且是先导性产业夸浮。它的进展情况决定了中国制造2025某、强国战略实施的程度太暖纳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展令穆,从而能够聚焦变革蹿毛拟、明晰路径廊醋肚、凝聚共识痰撂愁、引导相关资源集聚推广产业创新鸽拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构分豢仕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戮罗砰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妊。总体报告是按照1+7的结构双。1是总的咯芹寝,7是包括4个车辆整车技术毋拒,3个分项技术砍够。    第二菩路,国内外总体技术分析蟹。    近年来颧惰捣,从国际汽车产业来说颅,低碳化础、信息化顺、智能化是一个总的大趋势梅咕。欧洲问讽、美国觅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略享,重点企业的产品战略也充分体现了三化毙隋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兽乾碑。我国汽车产业特别是近二十年的发展卜,取得的进步大家有目共睹肩耸呻。首先痰固缎,产业规模世界第一颂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长聚籍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匈,包括品牌市场的影响力有目共睹藏,特别是新能源汽车佩怠,包括技术啃、市场秃泌箩、新的智能网联汽车技术帝卡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粒,智能网联汽车发展是非趁Ч估福好的优势条件屯邻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滑凯,包括动力电池诫温、变速器违惰设。国内自动变速器原先是空白踩,近年来无论是CVT瓮、IT考浓据、DCT都有自主的技术和产品靛,而且应用在逐步扩大衬簧蜜。    虽说取得巨大的进步碾佛,但与国际先进水平差距明显橇壁凭:    首先凶彼啸,发展能力上的差距米。投入强度远远低于国外喘险秀,全产业投入估算1千亿抬,相当于通用甲、大众呻、丰田大集团一个公司的投入蕊。    其次迫,研发积累罗扒铜。包括流程积累辰搂、数据积累光萝烈、技术积累拾送烈、标准积累颊敝江,这些积累偏弱鹊仇。    另外嗅,从整个产业创新体系上来说龟钝迸,差异比较明显的哇,特别是协同方面木。单个企业弱筹残,整体的协同效果很低咯,意识也比较低歌。在发达国家公,单个企业强习,整个国家的协同体系效率比较高底稼。    基础不牢地动山掖猩柘丁,我国汽车产业的材料庭觅桨、工艺基础跟国外相比也差距明显恋淋聪。汽车产业沸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大香哄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灯盛,要求有创新的思路和创新的模式拒搽糜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展龚。    第三诺密禄,一些关键的里程碑菊借。    重点是总目标瑟灸肠,总目标是基于很多现有的环境设定的毙馈,也基于七个路线图进行测算腺。反过来说忌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篱钉,就能够实现保障几个方面总目标的实现穗:    1厢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值记滩。如果技术路线图能够得到实现合,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煤檀画,之后往下走刑,这对产业来说射,甚至对国家来说是非常重要的啦新帘。    2钞弟揭、希望在2030年左右航,汽车产业的电动化转型基本完成搜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拢薪欧。智能网联汽车市场有一定的占有率差垃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淘混。    3陶塘祈、建立有竞争力的自主创新体系悲瞧。    节能汽车在2020谜抄、2025娜肯、2030三个阶段提出典型的指标鼻贩戏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汞,5升卢、4升倡盘、3.2升瘟挪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靠盼,2025年15%镣华聪,2030年40%以上博甸俄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揪碧、自动巡航秃缚、车道保持应用已经很高霖附,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矩案,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亭川。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肠拴,经过技术路线测算实现总的目标伪剖鹊。从路径识别上来说纠薄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暗纪,以能源动力系统优化升级转型作为重点纯,以智能化水平提升作为主线醛授泰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑信欣痕,全面推进企业产业发展绢汰。    第四谦豁顾,分技术路线图的基本结论共。    1枪攻敲、节能汽车烷锭。总体上有很大的共同点覆,重点在混合动力技术和奔谅、内燃机技术鸽奸、其他驱动技术接乡。混合动力是技能的主流技术怀海,当然轻量化也是另外一个阂锹涩,但是轻量化有专项的分析腊,在这里没有强化便施频。    乘用车总体执行轻量化姐串颗、小型化菩邢、混合动力怀佰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径单讨箱。    混合电力是一个主要的技术扦溪,达到5升邯仿,4升阿卿架、3.2升的目标钵提刺,混合动力是主流挂,其他是共性的干舞,轻量化娜剑、摩擦等坞枪。    商用车混合动力应用时间稍晚炯,重要度低于乘用车处戮。    2娜、纯电动与插电式混合动力汽车睦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懊胳蔽,加强轻量化成为趋势脑。轻量化对电动车更加重要馅家。对于插电式非常重要的吕首翰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稗僵,驱动耐欺、点击雹、控制里电苹、充电昆、混合动力发动机昏,高效耦合发动器秀傻粉。动力电池本身有专题点脾,在这里没有过分强调蹦情扮。    这两种车提出了总体的发展纲要咯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涕氨贬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靠倍,甚至可以忽略不计碍抖。    从四个层面梳理了技术需求帆桐材,提出了一些优先的行动项腥冻钨,面向纯电和插电挂多讥,国家科技技术支持十五年了竿泻梅,下一步除了电池列为专项之外歪剁溺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奴烩圃。    另外按拌,聚焦关键零部件怒谱碧、基础突破和可再生能源憾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用频,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邦寂拣。    3即漓、燃料电池汽车巴秒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择动避。从中国汽车产业来说闲,现在重视程度不够瘁媒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划祷勺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究病。希望四部委提交国务院进行发布和实施采骏为。    在研究过程中脯,大家对燃料电池认识分歧比较大糜,或者没有共识僵婆夺,这里特意保留一个燃料电池发展目标慑间茎,跟发布不一样蛙触。发布时2020年达到5000辆的保留规模规,我们是1万;2025年是10万受,发布时是5万;2030年是百万火路稍,发布时是10万团。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧来貉显,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嚏扳、耐久性秆、成本烧娘仓、氢安全皖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坚婚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗣婆隧。当然搪呕,全技术链的技术攻关需要做尘凰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坟嗽。前期小功率燃料电池模,中期是平衡的燃料电池耸赊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雾,到最后全功率的燃料电池洗穿。当然唬龟,电电混合是最主要的略,最后电池小容量的技术路线垢窜,但燃料电池的功率更大一点和捎芍。在这四个层面进行了技术创新梳理茫,燃料电池要解决的东西很多箔成蹬,包括材料镜腿、膜户魂胁、电机矢妥悔、燃料电池亩飧叮块堆磷悼备、系统技术拌、整车技术聪厦菠。燃料电池也是下一步国家科技患、资金支持的重点备喊惹。    4眠、智能网联汽车冲倪返,这是新兴的技术发展趋势啦闷伺。其重要性与新能源汽车同等重要潭铂,有部分专家认为更重要澎晨胃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肩,技术和应用的优势哎散,也是机遇促誊洪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钾诉锑,涉及到国家信息管理项湿。对核心自主提出了很明确的要求埔,即两横三纵鞘。    车辆技术上更多的是决策田吠、执行尝。信息技术档廉藩,信息安全尼可,地图技术也是非常重要的污灵凭。两纵穗蠕遁,一个是车载的翁得,一个是基础设施环。智能网联一定是循序的恋下,智能网联技术最容易得到大规模的应用处焊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耿链辞。这两个路径总体上循序得到应用肺,从商务车来说舵,更容易形成福,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔡。    从四个层面聚焦一些技术需求被。跟燃料电池一样仁葱,需要解决的问题更多一点撮人。从感知决策执行的赔嘘,特别在决策阶段沤试,差距是比较大的柬娟,感知当然也有差距不采。在信息层面馁,大数据玩建、云平台扭,相对来说中国有比较好的基础和优势戈祈扛。    作为一个前提锣绿很,对标准法规先决性妮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戮寿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寿闻。制造技术不细介绍了阔,还是聚焦在新材料的运用锈,以及新技术对制造技术带来的变化顶,聚焦方面进行了说明另呛唤。    动力电池丸豆讹,分三个目标匠壁趣,目标上有比较大的讨论和争议雄情,比如说新阶段提出了350悼贯、400继怀蹈、500的质量要求俯,争议非常大捅趣,重点几个层面馁污:    优化现有的代表电池技术朔,提升技术水平愤,特别耐久性徘哄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酶如。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹬揭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线车伴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系塑。现有应用以企业为主体来做辜。当然逆,也会关注动力电池的回收利用技术挎泼。    最后碌,轻量化畏。简单来说麻娇,前期聚焦材料技术串、设备技术雷呕客、制造技术临矛、回收技术倒酸澄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韩寂,比如说传统的四大工艺的变化习期。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烧甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒苇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挥、供应链天吭、资金精、汽车等方面的诸多质疑歧掠独。期间,明确表示不会放弃造车吴螺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镁交绒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步副起。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的帝奇洁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融玲、互联网及云烷皑烈、内容沸、体育,还有三个端口类的,手机磁啡潭、电视卞、汽车厕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业华墒揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乖羔等。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荣四。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晌。    乐视的电视做的确实是非常不容易翻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聚耽鲁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元校。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辟刹。总归累计亏损36.33亿元忱奢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就储踢僳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芒。第一部分就是投资人的钱佩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寿械漠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脓爱碘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法省袄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熟聚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿璃杭店、体育43亿话挽米、手机50亿,房地产64亿奋锋、内容108亿椿拔、互联网金融151个亿彭髓、电视187个亿节醛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金攀火。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袜介。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隆贝痕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的深钙捌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败系。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咖吻既。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诬吞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驮肮勉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晨妇勘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的净。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汀鞋赣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的受骋淑。很可惜,你们蒙眼狂奔聊德箔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散委啼难。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂番脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   12月10日立统村,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铺怀们:一条是政府主导耐、政府补贴的方式霞反,这是当前的主流骸纱。一条是消费导向寥炬酿,依托市场的内生成长道路猩。”他表示芬拱笨,(电动车产业)进入者中郎揪挨,大多数最终可能会被淘汰惋短唾,但是不能不给他们机会帅暗烹。国家已经开始放宽市场准入犁,此时实,应该在两个方面把握好政策粱叫:1槐成桥、应当欢迎新的进入者抒传觅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浇介逗,让投资者自主决策吭卵瑰,自担风险盘块。2片、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浚,严格市场监管霞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朝谜澈,目的是建立好的产业生态激尺太。电动车产业化插乾,最终必须依托市场来完成蚕,因此哺诚,政府的政策必须产生长期预期棺。推进政策应当借力市程詈肌,发掘市场的潜力矢坛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昆。政府政策不干预技术路线容淮烁,政策的实施不是导向对政策的依赖霞敛,而是政府作用的适时发挥螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙苦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示聊,戴姆勒有望在今年成为全球最大限融蠕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诉,这一目标比原计划提前四年实现暴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狈:“戴姆勒今年即将实现这一目标尾传谩,比预期时间(2020年)提前四年磊。”   据悉驮勘届,蔡澈最初于2011年宣布上述目标广,当时受到与会者的哄笑祁苇馅。然而床快,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近死,领先劲敌奥迪和宝马藉。(实习编译景寄:刘欢 审稿故:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秽尽锹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竿兴:韩大为 版权作品划妹挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆辆逼,严禁转载废,违者将被追究法律责任古删。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浓亢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赌牛。在提及新品牌“WEY”时抢芯,魏建军表示戚路,“将夺取丰田和德国大众的用户”施箍。   记者戊剐扯:为什么把自己的姓氏作为品牌食浇?   魏建军浓臂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹭瀑橡。我对WEY很有自信瓦涕,就使用了自己的姓徘记艾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌许,但在中国汽车行业我是第一个唉核堤。   WEY之所以采用英语仟坚速,是为了要瞄准成为全球品牌稳羌姓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凯。   记者娜肌:对于竞争对手有什么设想公隋反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钎缚洽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娟乏嗡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缎挽危。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柒坏,在此基础上还要实现15-20万元的定价锑绞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伙。在性价比上WEY更具有优势惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绰:李芳 版权作品曙巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪琉,严禁转载庆,违者将被追究法律责任茹狸虚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皑旗文,新能源汽车的发展也不会受阻齐。   根据工信部核准的数据兢情题,今年前三季度勘,整个新能源车销售16万台省,同比增长83%氨陆。其中蔑烙,新能源客车已经占有40%以上的比例筷肌客,达到了近半的水平币阑,发展前景面临压力狗,但乘用车只有0.1%胜。“我们涨十倍是1%贤碳柏,涨100倍是10%骏揣,新能源车发展有巨大的前景和空间泡琅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孝袄补,全国乘联会秘书长崔东树说穷狄激。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赐溺。根据国家制定的产业政策要求炭,到2020年兜沙琳,乘用车百公里油耗要降到5升统肃未,这意味着五年内降38%的油耗皇。“基本上谁也实现不了且腐,只能靠新能源车来推动垄规。而这种新能源车韭烦,插电混动可以降80%磷猛,纯电的可以降100%的油耗胶,这种情况下只能发展新能源车缴,这样新能源车乘用化湃,为什么我们一直定义为为生存而干赏昆琼,你不干就要挨打遍。”崔东树说闪。   另一方面谈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苏等,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要篇杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灭裤爆,因此定价弹性很大呵梅软。”中金公司的研究员李璇说舱烷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平目屑错,为消费者提供很多选择淋茨牧。随着技术进步和更多电动车型的开发墩瘁溃,新能源车的成本会不断下降袒损屡,比如梁麻帘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烁陪泛。“中国的纯电动车型出来以后兜吻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多期,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲁穗铰,发现基本上17拆悲、18年以后的新能源车财赣阿,达到8年10万公里以上祭达瞪,整个成本是比传统燃油车是要少的茸乃,甚至是少了20%到30%诫。”   电池是电动汽车发展的核心砂陷卢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酬,电池成本还有很大的下降空间骗瓢。目前徒皇忱,整个电池的产能供应相对过剩苯,国内电池企业达100多家扭。据统计凌泰炊,目前整个电池的价格大概在2块多左右粹鹤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求米炼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞬伐。因此臣娟莱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度燃项,这样才能达到标准柬龄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退谰:李芳" "   我们不认为绝对的销量季崩颅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素久。衡量一个品牌成功还有其他的因素谐揉,比如利润率署疯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诡冻单。除此之外沏纷碱,品牌力颊凡讲、品牌的知名度诡凤、美誉度寄等色、影响力扳,也是决定品牌可持续发展的重要因素岔购。宝马在创新精神上是首屈一指的饭,因为汽车行业正经历巨变退抗垦,在电动出行丛、智能互联凯瑞蠕、无人驾驶等一系列发展方向上拖夯,宝马都打下了比较好的基础壳粕拔。    临近年底得尘茫,伴着层出不穷的新闻事件乱宽啸,高档车市场竞争愈发激烈杏,作为全球领先的品牌——宝马遂锨附、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目庭邻。近日膊谁凰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喇弓翰,听到他开诚布公弦、推心置腹的看法不挤琳。   问恭焚杉:根据最新的销量数据郡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近担。那么频,您怎么看销量巢识、利润户肉、与经销商合作伙伴的关系茄类徽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怯逗凡: 每个竞争对手的情况不太一样缉珐拦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况健,所谓的增幅我们一般都讲同比茨佩,是跟去年的基础关系赂共嗡。几个因素加一块儿税,我们不认为绝对的销量剃偿摄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垢盼。对于宝马而言锯稍,今年前十个月廊臼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车僧,同比增幅10.2%帕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆势砂脖,同比增幅接近11%腐瘫。我们对这个数据还是非常满意的弄狄,这也达到甚至超过了我们内部的目标氛。    除了销量本身的绝对量或者增幅市,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碗,比如利润率呈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标是。除此之外结品,品牌力惠辨虐、品牌的知名度挝汕疵、美誉度填级、影响力肛鸿驳,也是决定品牌可持续发展的重要因素贬每。宝马在创新精神上是首屈一指的涕,因为汽车行业正经历巨变蕾渡谓,在电动出行台、智能互联丘拼、无人驾驶等一系列发展方向上徒,我觉得宝马都打下了比较好的基础焦逛。总体来讲瓢莎,我们并不惧怕任何竞争矾,我们也欢迎竞争擦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行和蕉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势完。   问队纤饶:最近檬窜糜,关于奥迪的新闻比较火夺嗽互。   刘智吹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钨蹈戏。对于宝马品牌来讲皇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的步伟教,双方的关系也非澄福好媚涂赋。所以慰毫缓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘫,一个是宝马(中国)袒台,一个是华晨宝马趟杭,但是我们有一个整体式的营销团队咎诧,有统一的零售网络蕉,我们在总部有一个统一的管理团队嗣粒欧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现癸菏郴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妊疮。至于竞争对手我不是特别方便评价金实杉,不过至少释放了一个很好的信号评轮,豪华车市场的前景依然很好偏高。    问憨雇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垢糙嫌?    刘智届: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度懒康墩。因为从经济的基本面来讲得财,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定星、持续的发展态势双讳。之前以出口凰逝史、基础设施建投资的经济拉动方式凶畦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弓售。需求的增长其实就表明了对于车的需求惊,其中也包括对豪华车的需求矛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑特,这几个因素相加勾建,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尖蚂操。今年毖连,豪华车的“盘子”接近200万辆催扒,未来可能每年的增幅不会特别大搅松娶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肌屯。所以敛薄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入睬廖,力争在市场表现上优于竞争对手暑悲。   问被:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翔,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔡炯?   刘智窖瑟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲁幕,因为我在宝马的八琶坪卑、九年时间胃撩粪,换的工作岗位也挺多的途。换了新的工作以来案彭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撂,比如负责国产车的销售伸父谩,可能是比较短平快的磨,看的是一纠、两年之内的事情卡伍经。在宝马中国总裁这个位置上脯,除了目前公司各个业务板块的运营谴公,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绣镀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耗第票,像无人驾驶恕、智能互联硷侩、电动车聊恋,包括数字化营销匡税独、品牌年轻化等等一系列的东西俄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烤窟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梁嘉,力争在中国市场上打下一个非惩帽猓好的基础雹。我相信狙惧摹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粉测鹅,宝马会拥有非常强大的竞争优势就。(中国经济网 记者搪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔锨:李芳" "   原标题堤:王永清散古:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笺讲究,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单高。别克品牌今年销量已经突破100万辆穷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矢先,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沮茶何。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赂。数据显示校抡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皑晴,同比上年的446764辆下跌28.64%际癸。上个月桶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灭桃。    因此斑,在车展期间接受记者采访时胳很,王永清表示溅镐胎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造貌琼朽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酸屯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阶抡,但全年销量依然会同比下降20%左右骸痘瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挞供畴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快米囤俺,可能在布局上稍微有点滞后曹佳哭。现在对于雪佛兰来说差缮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”似豆篮。    事实上梳鼓骏,雪佛兰已经开始了提速布局灭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上海底芦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台能剁。王永清表示臼泵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冗荤抵,2016至2020年投放超过20款新车爽烈煌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列偷发势,30%为SUV车型墩,并将加速引入包括1.0T漂沽、2.0T襄呸、8AT畅卞、9AT揪腻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劫撂差,未来SUV将成为主推车型目完。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造送匣,轴距2725mm搞独,将与全球同步进入中国市场虹未秦。同样鳖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相童,再度出击紧凑型小型SUV细分市场八。    值得一提的是嘘储,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镐,拓宽产品线绷堵。RS车型将采用包括侧包围蜂、运动尾翼疙、双排气管穆马恨、降低化运动悬架兔及肪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笑,并加载多项ESS智能安全科技碗得。    在品牌营销上壳谈席,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼澈每牡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蜡钱。另外棘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拱瘦,演绎雪佛兰“热爱颈补登,梦想默花纺,行动戎冯,分享”的精神杰耍呈。    “今后新车的利润越来越邢睢,主要利润来源于衍生服务徐抽碎、二手车置换等模郡巢。相信雪佛兰将它的结构调好后河捎,未来两年将会真正出成果冉。”施弘说暗暇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外速读霜,上汽通用的新能源战略也将全面提速尘兑赤。车展当天界,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柏对秸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发箍斯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妮郝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抖卡,发动机的最大功率为73千瓦喜,其中电动机负责驱动寂苦饭,汽油机负责发电癌,它的综合百公里油耗是0.9L荡。从上汽通用发布的节奏看惊叭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斗胚许。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桅碘绅,王永清说炕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拔难甩,产品还要丰富堵递嘎,才能满足这个法规的要求断。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琅,到2020年之后比例更高规眉化。王永清表示背啊:“估计到2022年迷慈,我们的电池技术会有很大突破具擒洞,能量密度大幅度提升恰钙,成本是大幅度下降袜轻。这对纯电动的新能源车发展是好消息率殴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶呢筛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弄假哀、豪华”品牌——WEY女稼,W01斡、W02两款全新SUV首发亮相沽诞箩,售价区间将在15-20万元撵撵窖。对于新品牌的未来发展规划始,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闭羡:“WEY品牌明年将有3款车上市歪歉俯,到2018年还将推出2款左右的产品帛互,以支撑起全新的销售网络体系么补。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表断:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市类布,8月份推出第二款SUV W02毋猜醚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年经,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型实拜冻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纲椒典,魏建军详细介绍到考悼划,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啥纲,配置上拥有最先进的安全技术扇际、智能技术林,也更加精致普啦鸿。此外在性能上两者也有很大差异磋尉,例如在NVH方面巾腾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妨赫。   在经销渠道方面密,魏建军介绍说秘衬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啼,没有想过招募新经销商扒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作继。”   对于新品牌的未来发展讨腿,魏建军信心十足搅饶耽,他表示涤:“我从没想过这个品牌会失败担嗡,只有退路封死才能做好这件事裤獭,自主企业只有没有后路才能把事情做好距呵。”此外窍坡杰,魏建军坦言略抡蛙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锈兄,因为新品牌叫什么并不重要活段斥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊蓖挫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翔,将方向转到共享经济写、互联网态慰碗、自动驾驶方面新的技术想,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伴图。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垫、生动的演讲屏,就城市交通蛾、自动驾驶和汽车互联等热点话题定股童,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索檄鲍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亮。    徐大全说潍挛,博世始终认为黎省,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担跑牟波,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乡顶奈。    徐大全谈到胆官谭,作为在汽车领域的老牌企业古,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乒荆、多样化的发展态势和需求栏旁,博世已经有了自己的思考和方向巷武戊。    他说访,如今咳沸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邓春渡,将方向转到共享经济梯坷、互联网级、自动驾驶方面新的技术炕劣群,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑰蓄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嗽,面对新一轮汽车技术的变革迹碴授,无论是传统汽车绞蛙、零部件企业浓,还是互联网拈、科技企业禄诉华,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局番琉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扰轨:互联化棺、自动化和安全化庐迁罐。我们预计换花薯,到2021年仙绰既,汽车将成为第三大互联移动实体辽炽,同时扮演人类的第三大生活空间枯惊和。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桓东荚,来充分发挥互联驾驶的各种优势坏麻。    谈及自动化领域杠巩褂,徐大全判断渤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术试,通过持续创新驾驶员辅助系统伐蛊,从辅助驾驶涣曙孪、部分自动绊碌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朽郡,分阶段朝“零事故”愿景迈进芒熔。目前怀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产试爸攀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用创,到2020年左右椽边,自动泊车功能将进行试点项目测试等蛙。    说到自动泊车列箔,徐大全特别谈到停车难的问题墙荤荆。他说蔑技辩,停车难是在城市生活中的一大困扰偿。今年箍横,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藩腥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嚎。在八项智能泊车功能里兰,“手机查询停车场位置并导航”红官、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卤寥。其实桑匠态,在大型商场里腑疚搭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了描,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础领。根据一项市场调研显示仁,2015年垒碘氰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力童。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露羌,在深入巩固原本的互联化污菲、自动化和安全化“三化”战略基础上剔,博世今年也把两轮交通抵戎拔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甫存笛。    他介绍敲妮孟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吭牧酵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辅。未来十年侩伴锰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稳。    在两轮交通方面抄,博世提供两轮驱动霞嘎北、安全等各方面的解决方案航世,涉及两轮电动车琳卑、摩托车拾汹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坦取伍。    最后惺许,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具珐碘玛,满足这些变化的需求段夺耸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒悸攫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”癌,“双积分”法规腺鹊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蝗,连日来愧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温螺唱倒,让观望中的车企备受煎熬敦抖啼。针对业内关注的焦点问题尸江歇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全室蛇乐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坤伟:不久前陷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怜,如何理解这两套方案灿核匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衡蛾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缔矩昆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匹,但又有独立性狙酣筷,各自的核心目标有所不同瞧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蒙蒙,进而确保国家能源安全去。由于中国的石油对外依存度已超过60%罕懂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提花。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撼瘫,进而实现国家节能减排的长期目标狄警。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扇逃傻,但现阶段并不能彼此替代疵咸钒。对于CAFC而言酚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狮谦,其中当然也包含新能源汽车僚回,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仿窃级。但不同的企业由于自身能力墙肌、技术储备和对未来技术趋势判断不同薯阔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巨汉辈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模老,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肯龋假,而以后补贴将逐步退坡屋悸串,企业更担心成本无法负担沮毙镭。因此仅有CAFC法规腊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泛品翔,所以有必要出台NEV积分嫩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镰。同时缎部互,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甸,从而有利于新能源汽车早日取得突破辣摩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线念露,其目标应是降低汽车及相关产业苫墟、乃至整个国家的碳排放小,和降低能源消耗诉求不同苫尼。作为碳排放第一大国媳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巩低,后续国际压力还将不断增大息商茨。因此匪材,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凳鳖困,从大方向上讲是正确的碧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陇卿举,这和NEV积分没有本质区别性荒悸,也无法确保总体低碳目标的实现失颇抗。实际上辞,跨行业廷工敞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衬肪驰。以电动汽车为例筛,其在使用阶段确实是零排放彻轮,但与欧美不同门五,中国的电能以高碳电为主陷焕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔷。也就是说村,在使用高碳电的情况下垮,电动车全生命周期的碳排放并不低隋瞎良。这正是碳配额管理应该解决的问题淬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侈递诵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耻忌久,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业露。实际上道蜜醛,将新能源汽车确定为国家战略叮烁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓶第棺,生产更多的低碳电烩锑,否则减碳的国际承诺将难以兑现反闹。    另外炬,对于汽车行业匿搜雄,无论是CAFC汐苛锯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同合假,但都应该由一个部门来统筹策划吵,系统思考掳,拿出科学毯饭、系统帽恳刷、具体卤、有效的管理办法来推动实施悸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摹氨挺。    ■积分交易细则需加快制定贺、尽早出台    《中国汽车报》八梨焕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戚帝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受号啊?    赵福全恢揭晴:确定合理的积分价格钞戳立,涉及到技术攘袜皖、成本和市场接受度悔,需要综合测算和动态调整白遣梦。我认为基本原则是袱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力祁硼徘,让没做新能源汽车的企业有经济压力某脊。如果NEV积分是“白菜价”挤,大家直接买就可以背糯,谁还会愿意在新能源汽车上投入认敬?    因此播混哭,NEV积分的定价应足够高劝诲猎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入何,通过自己的新能源产品获取积分粕,满足法规要求概黑闺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理愧捻诉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业串饶,能够通过购买积分先生存下去赶窗挥,争取时间把自己的新能源产品做起来澜。    《中国汽车报》坑付:除了积分价格之外韦徒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑径蝎,目前处于“空档”状态论响梗,怎么看待这个问题骗?    赵福全滥帽魄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谦蘑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袍肆抛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摊氰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勾。同时烂泻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间几。对于汽车企业来说耻且甭,3年仅仅是一轮产品开发的周期猴怀,政府作为“游戏规则”的制定者惨,应尽快给企业一个明确的目标路,否则企业将无所适从效逗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》不赁:“双积分”中提出了2018年起房揉膝,8%漆贾邻、10%蔡庐、12%的NEV积分比例旦蠢隙,而经权威机构按照法规要求测算定露,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侮灸歧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扔?    赵福全胯绥:在这个问题上白颊翰,我并不持悲观看法蓬句客。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难湿昆,因为还有很多企业尚未完全发力凸歼锯。按照国家的发展预期涕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%欠,如果每辆车以最低积分2分计算玲蜗,整体积分比例就达到了14%琼盯前,如果是分值更高的产品钳耽潍,达到18%的积分比例都有可能涩。关键是要努力实现7%销量占比目标慨,而这也正是NEV积分的目的所在认溶蒋。    不过另一个问题引人担忧弗炉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求副降,同时在CAFC核算中也有优惠酱肌:一方面油耗直接按零计算蜗哼欺,另一方面核算数量加倍歪屋碳,从2016到2020年分别是5倍函净郸、3倍晃能怠、2倍廊仿很。此外颊勉抬,按照单项抵偿原则痪畅蜗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刊幸嚷,还可用于抵消CAFC负积分榷潞谓。我们经过测算发现跺物,CAFC中的这种双重优惠茨钦誊,对新能源汽车的“照顾”过多了幻,不利于促进其他节能技术发展类,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展砰,CAFC的达标难度就会随之大大降低兢脖磕。实际上绘乱练,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耗咆皋,两者不可偏废嫌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晚,但如果CAFC目标落空剂,国家能源安全受到威胁膝苍量,汽车产业的可持续发展仍无从保障违棋凶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消曝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忱,这不仅能确保CAFC目标的达成怖,也会提升NEV积分的价值输,避免NEV交易落空盟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》婪褥隙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岸,而没有将电耗的概念纳入其中宪瞄,这样的算法是否科学萄丧?    赵福全囊活:NEV积分分值以续驶里程为依据蔫咆揣,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚕仇,也不利于鼓励技术进步枚堪糙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沦棘工。推广新能源汽车是为了节能减排检茄那,因此不仅传统汽车抒勤,新能源汽车也同样应该抑大扬小份咖视、抑重扬轻郴啥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坤掳舜,而不是搭载电池越多越好劝烩仍,因为大量电池搭载在汽车上移动皮妈,这本身就会使能耗增加砷涛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酸碳,也意味着大量增加电池生产的排放瘁。    政府应鼓励企业开发低成本咆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仓杭逢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池策吨琼。也就是说慑,政策制定一定要“勿忘初心”谈差。建议NEV引入单位电耗盼峡,即吨百公里电耗的概念抄虾盗,作为积分分值的依据骗脱赊。同时辛,对于小型车电耗适当放宽懊纳,而对大型车提出更高要求识爸姥,以鼓励新能源汽车小型化癸系,进一步提升节能减排效果土。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孰毛伍:在“双积分”中逝郊抵,没有将新能源商用车列入管理范围恫材,这样做合理吗膳敬私?    赵福全绿嗽褐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝新海可持续发展的问题舅别。2015年度绘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糠堕,获得国家补贴的比例比这个数字还高徘戒。而此次NEV出台却未涉及商用车搔谴,这是不合理的鲤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺读狗,也会让乘用车企业感到不公平红。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俩。我建议空荚帮,应该单独给商用车设立NEV比例要求隘簇,可以不与CAFC积分抵偿呻放灌,但企业之间可以交易嗜。因为如果没有NEV的强制要求彻,在补贴退坡后粉疚奔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汗伯捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申乓鞘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屏堵髓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水试避逗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上年忍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夯宪毒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家埔,盲目投资之后坑那,多数公司要垮下来深。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锯白还。    以蔚来汽车为例较谱,去年8月还只有100多名员工未,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瞬景。据中国汽车工业协会最新统计零,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剔杏,销售4.4万辆杰,同比分别增长25.7%和43.8%瞧苏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窍蓬,销售28.9万辆禄市,比上年同期分别增长93.0%和100.6%努。蔚来唉琅、威马钵郸、前途纱砰敞、小鹏等已是新能源造车领域的热词上付,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慕挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面珊奔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》硅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肮却冒。至此舱董祥,奇瑞新能源成为继北汽新能源虐持、长江汽车断成、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弄悲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家对日。    “新能源车企的风险剃,其实很大拌赤。”王秉刚说巩惨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钮,对风险有足够的分析疟,有可能投了很多钱辈哆谋,最后做不成笑悍涎,带来不必要的损失挥铆褥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下韩胺,简单地投资建厂顶湍、增强制造能力霜菱,未来堪忧酱庇。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘶铜,现在可以用的技术一年后就不行了娄畦。如果没有研发能力就做不过人家惊雌。“一下十几个亿扎进去颇斤烘,有可能最后做不成痉,我还是提醒新进者要谨慎一点僻刺。”王秉刚说颁捍舱。    事实上盗,目前国内的新能源电池生产厂太多了坷十,但规模都不大祭叙菱。而且动力电池总的规模也在扩张中侥挞,尤其质量好的不多桨舍摆,“据我了解秘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伎逢狄。”因此莱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膳弊。   谈不上“红海”堪蝗窖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的螺鸿伶,但道路曲折臂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说删巴,造车得有钱乌、有人才甘、有时间缆。“钱我们还行忿闺,人也不错量痊,就是时间太紧芒,毕竟搞汽车三年算很快砰使,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碴纬插。”万锐坦言劝撼甜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辞董。    不过芭叫星,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渡歧,万锐并不认同摧戏。在他看来倡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丸废罐,因为大家都还没“下海”献侵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程储领卑,大家还在忙于造车适前徽,搏杀还没开始解。    “这是好事吧臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业干钎签,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说居弘梳,目前中国传统整车企业有150多家踌,新能源车企至少有30多家罢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法健廊。    至于是不是过剩话嗅,梁伟表示这还是要市场来判断祁链劲。在梁伟看来茎渤俩,其实中国传统汽车行业已转入新常态骄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氏诫妨,除非汽车消费大幅好转逞熔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扮牡铝。    但另一方面秒捅磋,根据预测坞睦钦,未来5~10年桅,中国的新能源汽车将保持两位数增长贪埠坎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厩纬孪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆群敝,到2020年时产能达200万辆坏、累计产销量超过500万辆溉蔬。梁伟认为捂酷残,从年产几十万辆到200万辆的目标缄囤,新能源车汽车肯定还要快速发展拣石。目前的新能源车市场还完全没有定型秘甫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会偿侠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功下,“很多人此前担心特斯拉会破产洞冉窜,但Model S和Model X推出后效果不错寞凭,用户接受牌。经过多轮产品积淀惜燎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懈璃科,特别是成本下降得较明显婪。特斯拉可以闯出来谁,中国企业也有机会瓷聪捆、有成本优势拦辽。”梁伟说呸适。    对于最近贾跃亭的乐视掠奇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惶搬,梁伟指出僵丢虾,除了技术厂,汽车行业还是一个资金密集茄、劳动密集的行业收。如果要进入烤,需要企业在未来几年有大量投入警崇,以格力电器(000651.SZ)为例清肛忙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壕时台。    梁伟表示逛农,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袭狡闲,毕竟快速把产品推出来抠,现金压力会非常大炊杠。另外薄外茄,一家企业在原有行业中具有很强的能力啼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纯,这是一个很长的学习过程胃砷旦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈促:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日朽途,也是第十七个中国记者节汾毕晌。2000年洞介,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蕾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堂废司。此后记者节像护士节堕非、教师节一样岛剐,是我国仅有的3个行业性节日之一纪湃逝。   值此之际靖傻侗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱评,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炕沁。      坚守还是离开痊坎可?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辉盘卜:去年网络广告总量2096亿元蘑蔫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玫啊嚏。报纸下跌超过35%偶超,杂志下跌近20%露和妨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涵苍抡,单项将全面超越传统广告尾钱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缉胺碉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者犯废,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呛郸边,也仍能保持着不俗的销量翠。    “没有路可以让我选择讣镶费,不经挫折所谓的新闻理想一文不值朝龋倒。”陈总对此直言到勉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堤,但发行量保持一直不减起。诚然辩理,这离不开报社给予的支持峭绅。但从自身发展来讲渐扮疮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撇特。究其原因寺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的禄袄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者问蓟讲。   汽车也好赊,新闻也罢电。毋庸置疑侈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搔。   纵观整个汽车行业的发展趋势疲饭攀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志峰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杀锹,但不可否认的是苛瞎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式焊舞箱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物馆氮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挛距届。    除去对报纸翅社孪、杂志洪呵虎、广播氖泼竭、电视艾林骸、音像等载体样样能玩得起来死,还需操弄3G翘霸杏、4G等流媒体技术摩煎。我们不知道下一站会到哪里素沙缕。   面对媒体融合大潮旅,陈总胸有成竹的坦言澈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代背,家用汽车转企改制之后继续深化改革触僳忿。由媒体到传播机构俄撩,由杂志到全媒体平台凸纳遣,历经两次创业洞,家用汽车探求新的发展方向才,抓住变革时代的发展机遇筋缮姆,赢得了全新的利益增长点磁胸稿。不再只是单纯的纸质杂志垛,视频其氏、自媒体等做出了不错的效果肺吾返。   其次拣纬碳,就是在自己的企业定位方面傲,中国医护工作者汽车消费调查罐、中国城市教师汽车消费调查是以医生漂骚、护士杉论髓、教师等特定的人群为对象做的系列调查困北富。这些调查一做就是3年绿,走遍全国大中小城市控瓢,做出最真实的数据换。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔼,网红主播频繁出现在各类活动现呈谏锏埂,手机发布会滥鞍、车展磁失祥、房产开盘故羚群、比赛等一场不落愁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娩。”   日前懊论,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”壕劳即,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”角托串。   对此事件炉脾妹,亦不乏业内人士称八对,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钢,呈高开低走的态势颊。   陈梓萱表示犬傅:“在现阶段的传播环境下裙竭,媒体记者朝网红转型洛零,把读者转为粘合度极高的粉丝突碾,增强彼此互动揽、沟通剩敢律,无论对于报社还是记者个人韧牛,都是一件好事未。”   “把流失的用户拉回来土吉玻,用互联网纤融年、新媒体的方式速,我们正在努力尝试瘦茹,但具体执行效果如何壤鞋焊,尚无法判断蒂。”全媒体时代惯魄圃,我们永远在路上琴芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:张瑞丽 版权作品粉凑卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权热百,严禁转载孩认,违者将被追究法律责任叮袄。 获取授权" "  原标题睦翁街:广汽传祺肖勇慕橙凸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卢党碗。在本次活动上奇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厢。广汽乘用车副总经理肖勇表示府:“时尚是一种潮流傻悄鼓,其实就是顾客需求晤,引起客户共鸣哗伦端,汽车也需要时尚坦搂,所以GS8出现在了这里按埂。同时传褀GS8我们就是承担梦想炼蔷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绰甸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肉叫抢,中国品牌基本上没有一席之地罢郸惺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孟蹄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翱。   对此圣惦琉,肖勇表示奴怀喷:“传褀GS8我们就是承担梦想互,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上克,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芒糖骑,所以在豪华汽车上螺,我们率先实现突破臣隆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚朴贡帆,我们就是要跟汉兰达省渤隆、福特锐界形成三足鼎立谐,甚至未来超越这两个品牌喝橇,这就是我们的目标纷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撅伦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鳖,创造单月销量的历史新高浪凸曙,爆款车型占3.4万辆颂低,但受制于产能安排的影响桃桔凸,造成其他车型总的销量并不是很高箔缔猾。面对这些问题琼槽融,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厦。   肖勇表示谴:“明年我们的产能戈酵樊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痞滥,产能将得到释放课芜。我们在满足GS4的同时森挤惭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立土,最起码销售五千辆以上多俯细,剩下我们会再分配个其他车型墨舱懦。”   同时为了加速品牌向上陵肪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巾舜哭。同时肖勇说道环害:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拈滥乖,在明年全部投产兰挫,所以明年最大的问题还是产能睡菊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袒洼,我就是聚焦我的明星车型蔚卧棚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  还有不到一个月鲍葛,东风标致4008就要上市了奥缮妥。它的颜值派段普、科技装配足够有吸引力棚剂栓,那么随着锁定竞争对手卯拷、谍价藉、销量预期等关键信息逐步浮出水面羞握,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赡洗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天趣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洁炮阔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”库锤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纺络狙。比这番景象更热闹的咸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹄香无。   说到品防讥筒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彻,让媒体品到了极致歇蓄。在工作人员的讲解下归加闯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乒郸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴葡稍,无不让到场的记者问忙暖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孺故。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外笆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质短始菊、品味汗娟宛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怂都,东风标致在今年推出3008陌弛沟、4008后纱罗互,也将在明年陆续推出3008S诺坤揪、及另一款7座SUV僚舒。据中汽协最新数据显示狸戒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆办,同比增长45.91%匙狙。那么田断,在众多SUV产品中蛊伟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盎碍攀?东风标致总经理李海港对记者表示曝够:“我认为要总结一个词就是‘品’字敬,东风标致的SUV一定是最有品的虚耽梢,这个品是指品质灰旁杀、品味踏吗,今天的4008就足以支撑这两个词淡董。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化心太纺?李海港对汽车产经网独家表示谱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摔措。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佰,轴距达到2730mm汾徘,是同级别车里最大的俄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丁函碑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机熔狠蔚,在配置方面更趋向于高端趁及、智能奖,进军更高一级的SUV市场能。”   然而弯,另据乘联会的最新数据棱,1-8月莲氓澳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%上姬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啃,作为中级SUV居,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期体腾娟?李海港向记者算了笔账逝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镀报垒。“这种需求就是4008的机会攻,也是4008成功的保障板鲸。”李海港表示反矫。   “狮虎之战”将上演   还未上市刚拐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎版处尉。李海港认为吗监卑,4008在科技装备罗钉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挝霓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嚏街掂。”李海港强调拿旁。   通过外观设计及车况数据对比后发现患岔普,4008的设计颇具未来感和运动感颈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盎降,4008在轴距上占有一定优势赊到驼,也使得整车造型看上去更加修长嫩纱璃。   那么链官,价格呢篇俗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测细算半,通过对比翼虎的指导价怪,小编认为4008的价格应该在19万元左右杯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合染勘勤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赔?据乘联会最新数据恐诡创,翼虎1-9月累计销售84258辆钵灯,月均销售9362辆屑需筛。但值得注意的是轨颧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颂斧。那么颓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荡,可以说也有一定难度潍赤视。   汽车产经网了解到限鲸揣,由于目标客户锁定在换车需求的群体痞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案山,以吸引用户选择4008盗董菏。至于置换方案的细节海态,李海港表示还未最终确定捻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚测:李芳" "   国庆结束后脸,北京非、上海卸、广州享拧纷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿补葛控,引来了社会广泛关注赎。平台闻风声焚,媒体炒热闹吮董,百姓愁价格趴鳞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搁,“网约车”只是第一块烫手的山芋粕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性校歇,又要确保公共交通体系的稳定芦兼柯,还得照顾老百姓的感受寂搁煤。    比较普遍的观点认为闺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顶硷猎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上念,征求意见中提到让市场来决定丁卢,这是非郴攀龋科学的匿。作为用户纯杯,担心价格上涨芜埃,特别是比出租车贵欧疼,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗅,我觉得这是大家多虑了牵鞋铺。过去台,在平台混战的阶段需斯,资本介入烧钱抢流量含锨,这本身就是不可持续的碎,价格逐渐上咐А,平台收取中间费用是必然的澈收。    对于各地的征求意见箍炊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌参师刑。比如说要求司机是本地户籍券靛、要求网约车辆的舒适度等等巧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些为驮沪。    网约车规范的政策是非常需要的俏董,作为共享经济热潮下的产物伯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吧墙颧。任何一个商业模式抢,都需要规范起来稳。因处于监管边缘揩蓄,过去已经发生了数起网约车的吻常害案件丘夹。我们在对受害者表达同情馅、对肇事者表示愤怒之后滇鹅亢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吐。    然而渭绣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的溺问。比如说忌牡户,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溃蔚、车辆要有上海车牌腔,并且轴距要达到2700毫米熊玫。根据滴滴公布的数据汾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倪潘,拥有上海户籍的不足万人吧。这个情况在深圳类似美,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车及适扣。如果按照细则明确执行馁癸短,这就意味着桥橇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扛醋。    共享经济是大趋势间,但监管太严可能打击积极性寇奸喀,这对立法部门是大考验贸桅每。互联网时代钝堂,网约车大大增加了出行的便利呢督,使人们在出行上拥有更多选择剃姐。监管是为了提供安全高效的服务保障倪傲袱,而并非要让网约车集体消失溶痊。现在的征求意见许多还是首次提出菩蓖,建立体系的过程中应该让用户距、司机及平台有更多发言权戊。    我们鼓励共享捷畅痘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撼,与传统交通体系形成良性的交叉互补花嫡。    我们希望立法啊起,只有合法合理才能保障各方的利益典,所以网约车服务一定会是标准化涝共、安全化的疵吗详。    我们希望在所有领域都有不断开放芬拴、不断完善的发展方向盾,这是产业互联网时代的必经之路适。    文 | 著名职业经理人席蠢邢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢无倍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按称:新造车企业已经不再神秘山挤,告别概念车的品牌曝光期舍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段面。投建工厂母、申请资质释韶,造车藩辞同,他们是认真的渤解。不过尾,“八仙过海筹瘫毒、各显神通”什,出身背景不同的创始人茨熬,对企业产品和品牌的定位肖梨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瘁。    想听“真知灼见”倘,走进新造车企业笔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锚,敬请关注吻桓赂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上跑抱矮。10月10日旁扩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准艇改。这也意味着伟,前途汽车继北汽新能源盘稀片、长江汽车之后寸素孟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”愁盘钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摧聚垛,可以稍稍松口气略贸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倡,他直言到2017年底前途K50车型上市前俗郊,相关准备工作的日程已经安排很紧张骸僻,有许多事情需要持续推进蓖纳藩。即使如此没镁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心松。在与记者的沟通中项上,他详细讲述了自己的创业经历仆赔摊、资质申请的情况山按、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倒。    短短的一个小时戚袄,陆群留给记者最深刻的印象是腑忍碍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师椽刑,他们怀揣一个美好的愿景肺卯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怯识僳。    ■ 拿下资质不神秘畔矩坷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”到互睦,许多人都对过程感到好奇纶嘎底。陆群则表示痹,拿到资质并不是一件神秘的事情逼塑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猛让,一点一点把技术做到位祷姓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荚闲。”陆群说零盆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扇。具体流程是宽琴让,企业根据相关标准去申报项目岭瘁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请囱。陆群认为劫贸汗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慕、引入新的技术和参与者少蹲饺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铝渤。其中对电动汽车的四项关键技术蘑嘶,包括整车的集成和控制技术互博烹,电池的管理技术浚痕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芜。同时侠,技术具备后还需要做出整车浇阀草,并按照标准做大量测试捂其,要达到很高的标准劲虽仇。据了解碾宛,整车控制管理系统(VCU)蜂钱秸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垄阔涉,也是已经掌握的三大核心技术对。    更重要的是韭邦课,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闻。早在2010年版切,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汐,开始布局电动车轿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目萝屠坊。2012~2013年毒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目认拢敛,在高端纯电动整车设计珐邦诽、研发方面取得了初步成绩崩。陆群说疙逞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”修、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冠阶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抛敛穿,开始引起业界关注搔甸。那时鞘眯嘲,行业对电动汽车的关注已经比较高料,而前途汽车早已走在了前列蔑庞搓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瘟韶。”陆群说炼剖谎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司青勤寂,专注纯电动车研发揣艘、生产份、销售及服务狠年,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奉思毯。”2015年9月售,长城华冠登陆新三板挂牌交易我饰,成为新三板电动汽车第一股婚汞撮。目前喜痰超,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绦桔,包括整车业务板块(前途汽车)惯、设计研发业务板块(华冠设计)杭,以及核心零部件业务(华特技术)税陷。这三大板块互为依托邻邻劲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篇。    拿下资质扭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惜。    ■ 技术逗布蔬、生产基地酶蠢煎、供应商都得一流    在做电动车的这几年咀恭恕,陆群对电动汽车的理解越来越深入惰舍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捞悉、变速器等物理结构悄,还需要产业链配套屁郎漆、成本控制滴磋、核心技术开发等一系列工作峡呸。“自主研发的核心技术惟、国际一线的供应商和自建的生产基地粱,是我们的三大优势欢蓟。”陆群说涣。    陆群说背,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现跑矛,市场上找不到合适的零部件供应商衫侧橡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浅。目前试太,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案臼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拎胖厩、VCU狸、RESS等核心技术尺,使零到百公里加速仅需4.6秒筷晃袖,最高时速为200公里脖嗓匡,最大续驶里程达到300公里泪松谭。而据陆群介绍氨巨,这些电控技术相关的零部件岗稀桐,不仅前途汽车自己使用疯可惯,也已经为行业中其他厂商供应椿标夯。    在供应商体系上两灰,前途汽车同样拥有强大阵容车,已经先后与IAC论、博世捶、布雷博琳勺肃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作对俱拘。这不仅确保了产品的品质烁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炭灯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绘履蛔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地废磋。今年2月偶嘎墓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缚叔,按照规划冻凄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窝伶急,将在2017年中试生产路赁,第一款车K50将在明年底上市倪咳海。值得一提的是顾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腻撂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”换,最大可能提升汽车的轻量化水平顽。    陆群认为潞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车踩涵,而是要通过成本控制粉农魂、技术提升来实现脊梁畴,其中轻量化就是很好的解决方案栋。他强调谅饶:“前途汽车的产品规划和市场策略姆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力昂沙氢,在全新的市场领域不断成长募。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柒堤,中国新能源汽车市场前景广阔钦词方,存在巨大的市场机遇抡玫酗。据他估计嫂媳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来前变擎。他表示收昂壕,前途汽车已经做好了准备谎勾挝。    陆群始终坚信一点抱檬石,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挤。在他看来妒酬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滩。“所以回慌哥,我们专注车辆性能稀拒想,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台湿,迎接智能互联时代标税。”他说幢阿饺。    自1990年大学毕业进入汽车行业卯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钾娟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盟,创业历程也已经13年赖夹回,算是行业的资深“老人”克晨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呕,他的团队也是一群“汽车工程师”缅池睡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拼睬敌。    陆群说皇惹供,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喀寥士,像华为一样拥有先进的技术糠、过硬的产品品质以及国际化的视野掣诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹配,同时集,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汇巳伐。一时间颂含辛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抒戮寸,对于新政岔霞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盎厢们。    看自己   记者犁挨寿: 首汽约车有哪些新的动作和布局借?   魏东衫衔: 一方面魏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面享汀颁,根据北京容、上海以及其他城市即将落地的网约车细则憨堂,我们会在司机灿、车辆和运营都符合当地规定的基础上岛饺陪,继续增加运力保障随拱,这其中包括增加自有车辆剃彩,也包括增强与当地伙伴的合作沤。    看政策   记者炭境冠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晤锭,有观点认为纠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的合贿卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东豁鸽: 这样的说法不客观讨屎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定香,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镁岁达。    某种意义上讲倪,首汽约车项目上线之前屡霞掣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顾宽,我们只是在政策范围内尝试着做屏避陡。彼时跑,我们借鉴同行业企业技术手段吹铺、商业模式和合作模式敌,在政策合规的前提下囤,尽可能尝试睦膊,当然伸旧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墒秘抽,我们是十分期待政策落地的冉牟扳。因此蔑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情天瞥。    记者懊啸: 怎么看待首汽约车的先发优势长蓄伤?   魏东适: 的确喉酣癸,北京市场上我们目前是最贴近政策的吠蘑迷,但从全国“一地一策”的角度来看耗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的察房类。    看行业   记者桓奸: 按照当前征求意见稿来操作酮囱动,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溺抱。   魏东侠劝: 我们对于各地方出台的政策表示理解陕彩棉,网约车实行一地一策制度酵惧,各地会根据各地的交通发展水平鹿浇、城市交通需求来决定如何管理网约车宝摩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狼篙鬼。    看未来   记者玻差: 未来行业格局将有怎样的变化庇?   魏东唱: 当各地政策正式落地之后腹如太,会明确供给的标准物罕,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑怨蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域克擂,同时懈容,对于准入的司机进行严格监管涵米耗。因此刻磐,在未来行业格局变化上靡径恫,在大的方向和框架上由政府来把关九颗,在框架和方向范围内娠,各家寻找自家的竞争点和突破口卑昂,现有的平台选择优化平台和转型升级洽剐矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脚冒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赔幌,并通过一系列体育蹿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲸刮、活力的品牌形象际敛雾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抗迷,除了年龄轿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猜渤。” 10月13日签瘫配,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示想。   据悉稀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卿恰古,并向年青人传递积极的正能量蔡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吕离。未来掀赫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动郴钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型祭贺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讨,借助本次人物盛典豁拿型,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狸。   “2016年剿橙断,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凸梁。” 郭伟表示拐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柬脊怀,不仅让不同圈层的消费者瞪嚼浦、车主罕、粉丝共同参与到活动中拨惠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呈款,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机春东。”   事实上皇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贰洽窘,包括体育以及音乐类的综艺节目戊浆,实现了跨界合作白铝惧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称步,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流括慨房,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侵徒埃。”   根据最新销量数据显示校,东风日产9月份的销量出色僻冬,同比增长超30%词锚临。其中主力车型轩逸恃挪想、逍客硼怠薄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渺喝。   郭伟表示喷,“东风日产今年的目标有所提升伎情,对今年销量保持信心巍。”此外滴,谈到是否有可能再接再厉良,在总销量上攀升至第四名的位置时豆设叼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知社危玫,能超过前一名最好墓节纪,但最重要的是与自己对标畴戒萌。”   责任编辑攫扳苹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚芳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组句,管理层不参与讨论店纱,每组都有来自全球各地枷漠寸、不同级别箩庐私、不同性别的同事霜怖。”蔡澈说顷持,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冕,大家相互协作仇、互相支持拟、勇于尝试墨搏凰。”    中国经济网综合外电报道闺眷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苦掳,其宏大的构想才刚刚开始耽肋究。蔡澈现年63岁舍哺,其工作合约预计到2019年呢揉,在刚刚过去的2016巴黎车展上叹,他再次用前瞻的眼光和布局虾,为戴姆勒集团未来的发展帛,提出了新的方向涛菇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胃廉:当年学的是电子工程专业蒋托,就有人建议“傻小子颗汇偷,去学机械工程香蜗婚。”簧祥,“今天来看椽,坚持初心猴,梦想终有回报弯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疤苦仙,在报道戴姆勒集团的“变化”时缝绣,都会引用蔡澈的公开演讲偿赏贪,因为他提到了电动掠、互联瀑嚎才、智能和共享等前瞻主题劲凤并。    首先吹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吮箔绩,并计划到2025年稗,成为高端电动车市场的领导者付颠掀。当然烹丛汉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列答,奔驰不是最早“吃螃蟹”的规,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摆兜,恐怕显得更稳健郝昆。    “在所有这些领域氯绷芹,你必须为未来的投资做好准备饺,”蔡澈说厢磕。 “但这是令人兴奋的瘦伯,所有这些发展不仅仅是技术的改变沃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谅廓鞭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梗,内容丰富的CASE(瞰思)计划珐,它取自于智能互联讽、自动驾驶小蒂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母线遍甩。有评论指出低澳你:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞳风,就是要对未来做出承诺箱暖监。 巴黎车展发布会期间粮巷纠,蔡澈穿着休闲衬衫仟、牛仔裤和运动板鞋蚂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鹃铝,但蔡澈作为首席执行官欧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恍答,以加速决策和赋予员工权力著称的肉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斤,鼓励对新产品和新发现腻污,进行实验性的尝试邻。    巴黎车展发布会期间枯搬霉,蔡澈穿着休闲衬衫仆、牛仔裤和运动板鞋碱,一改西装革履的常规风格虱穿碗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疼:“我们并不是穿衣方面的专家悍轨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陡,而是留在了在工厂附近的办公室姬稗,尽管条件略艰苦瓣。至于在衣着方面的变化猜酞娘,没有具体的规划绞,因为衣着是表面化的希敬啤,符号化的素祈,尽管这会传递一些信息涩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示县:近些年潘尸,我们尝试了很多新的想法峰,对整个行业而言都是全新的尝试陀典介。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铂潭仆,很多同事都参与其中创。    “仅仅3个月的时间体,我们收集了150个优秀的想法确粕骗,这些都是关于企业未来建设的好点子饶撤镜。我们把参与讨论的员工分成了八组浮妹,管理层不参与讨论性蔚忙,每组都有来自全球各地粕、不同级别斧峨凤、不同性别的同事蠢请。”蔡澈说毙挂湘,“今天提到的鱼群式结构案,希望让公司更有活力筛,更灵活吴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展围邦髓,大家相互协作膜并桥、互相支持纪叫、勇于尝试措围录。”    几个月前谢敌,在柏林的一次会议上赖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片曝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酞妊。根据德国报纸对这张照片的描绘灭幢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卿袖购。蔡澈告诉开发商窃焦滩,这张照片是30年前拍的沸缴,那时幌灰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娠芦。    随着电动车品牌的发布羌,以及首款概念车的亮相品,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代另催。在戴姆勒的规划中八让,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撂,包括价格擅辣宽、外形和性能巳。据了解汉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诉桔,包括在德国建立第二个电池工厂可遣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕读科喀。主场“作战”的雷诺品牌感娟阂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膘旧芯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念介羞沽,包含设计瓦酞虾、产品以及市场布局等方面离藐。    发布会结束后烷獭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酣。在面对面的交谈中七耙捶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拘箱。另外蕉信,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题府禄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作身。    网通社幻忙嚏:在中国市陈匀亍,2017年雷诺在中国有什么挑战郴读?    戈恩岔哎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浑,中国和印度都成为全球业界的引擎吵糙磊。2017年是雷诺非常重要的一年挥,我们的销售会起飞保糯,就像飞机一样亥,正在起飞向上并且不停加速糖。对于日产来讲咳杀,也是非常重要的一年透,还会进一步推动启辰的产品牵崎茨,这个也非常关键耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社显假:您如何看中国新能源市乘律邢稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹿擂?    戈恩袍:我认为中国会成为全球最大的市成!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寺堡婚。对于日产而言睫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碉潘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拢娜险。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的步。    网通社橡啊昏:对于雷诺和东风的新电动车项目惮捕尼,是否可以更详细的介绍一下裁铃?    戈恩祁瑟硅:雷诺和东风进行合作狮憾踩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桃尘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钩曙睦,最终项目还没有做出决定福,但正在研究当中绊拘。    网通社陡贤让:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术家娘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缅?    戈恩模:自动驾驶一定会进入中国蔡迹,这是勿庸置疑的汉。目前篙录,各个车商在这方面的竞争非常白热化玛固,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酮烤犀。在中国相关法律法规允许的时候鞋,我们的产品会进入中国叫诺呸。当前疗,我们的样车正在美国胆筛、日本做相关测试背咸。与此同时挪黑趁,雷诺当然不会遗忘中国市场逻。我们会在中国市场进行一些展示项目崎临,这会帮助我们完成产品差异化的工作莫,也会帮助提高产品的竞争力胆敌。    网通社遣:三菱的加入琅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助库邯渤?    戈恩芦徐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盛痘蛋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骗渤舷。我们认为2016年包含三菱在内圭龟埃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关藏。所以它不是目标捆,而是我们现在工作的结果搭。展望2017年限,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藩巳氖,尤其是三菱的加入淑,让我们有潜力跻身全球前三啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贬恐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响触。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悉。”Kalanick 说道簧。“如果真的发生这样的事氨沥烁,而我们没能参与自动驾驶的开发荣,那会发生什么事遁?未来将迅速抛弃我们惋私。”    上周四秀松寝,Uber 对外表示熊:8 月底掏屯咐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛾记。    与平常用 Uber 打车的程序无异煤檬扑,系统会为乘客匹配 Uber 专车愧漆箍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务趣。虽然是自动驾驶汽车老嫂焙,但车上会配备两名训练有素的工程师翱。一名工程师坐在驾驶位上夸,随时准备接管汽车控制权杀苫外,另一名工程师坐在副驾驶上肆拦权,详细记录汽车的每个动作添。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奴萎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto关酱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大面肃。在采访中动,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杠歪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酥伶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰鸹拘俊,现在卡车运输市场也是如此卞瞧吉。”他说氢雾雾。“现在谈这些还有点早茨,如果非要说点什么碴,我只能说我们已经进入了研发阶段颗彤韩。”    在采访中伍局垮,Kalanick 还被问到坊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存偏埂搐。他认为在交通自动化的世界里兼石插,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芦慌顶,但驾驶员所占的比例会下降领。不过整个专车网络将提供数万个就业机会离。    Kalanick 说道币:“像旧金山这样的城市肝,大约有 3 万名活跃的专车司机榷灸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轨,但是别忘了撵城峭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纪,自动驾驶汽车也需要胖抵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坏络,有些情况是处理不了的浇抢茸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺食ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猾驳蔑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饥抛继。”    他举了一个例子溯,电话刚问世的时候绥,需要一名接线员来接线及哭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会点煌遂,而是创造了一个全新的行业市,并创造了大量的就业机会凯码价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  穆伦认为岔呻些,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车公,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湿肉来,包括汽车的使用方式孙募。    自2015年9月25日临危受命谢巷缕,出任大众汽车集团CEO至今粪寥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懂券镐。那么屑吵的,一年过去奖抚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迹墒尸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翁唬驾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伪焦潍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后间,贴有穆氏标签的大众氰叫,其未来又将是怎样的呢抬酚拔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扦毖拦,借已成惯例菩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钒肪厕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》紊毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义砍具驶,穆伦首先抛出对大势的几点判断岭逝济,也就构成其《巴黎宣言》的构架樊疲顿。他认为需,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隋奢翻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玫嚼掣,包括汽车的使用方式牧无羚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撑揣冯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求查。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泡,这需要我们用全新的理念订摧、全面的视角对于出行方式进行解读虽琅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来械啼。显然试磁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痢躺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睫鲤齿。我们需要联接汽车世界和数字世界稗捕坤,让消费者获益娩,推动社会和经济的发展输赫。同时顺应驱动技术的根本性变革瓢棺矢,即电动车是汽车行业的未来柬砂楔。尽管如此毖苹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位然。我们必须卑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撬,同时推进替代技术的发展池葡。    穆伦坦言家忍,应对当下的变革姥,对于大众汽车集团来说悲,是一项十分艰巨的任务封。尽管如此先,我对于集团未来的发展持乐观的态度炬卸。因为在过去的一年里叹妻欢,我们兑现了承诺窃伪官, 增强了核心竞争力诽人截,积极推动集团业务的不断发展郴病。因此杭寿副,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疲灸秤,而是“大众汽车集团将如何成功”酿萍钩。为此秤嗽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”艰俩。集团的目标萎鄙,同时也是我个人的目标霉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业家爬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者童痕汗。    他说兄,今年夏天伐勿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容短醒。我们强调狄咀贰,集团未来发展的重点领域将包括哆:电动汽车梦心钎、电池技术蓝、数字化统配、无人驾驶和人工智能赁步,以及全新的移动出行解决方案丰硕汹。放眼未来滇饲,很多人将不再拥有私家车禄。即便如此闭闻篙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念面形、大力拓展移动出行服务室。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巫,包括集团旗下众多品牌的战略姑脓、关键指标和相关措施掇鞭韩。但在此之前粕辛,我们并未停下脚步烧窜,而是继续开展相关业务氛顾桑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哄情,他特别谈到焕:“在中国衫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘎逻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瘫逞。    穆伦表示哼婪赫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题狮叙脑。这些实践同时也表明检耍,即使目前面临压力怯,大众汽车仍然完全有能力实现目标习。他承认悸箱藤,坦白来说猴皑快,柴油发动机排放事件影响深远咖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点假。我们正全力调查事件发生的根本原因筛谦,不遗余力地解决所有问题耽,并在最近几个月取得了实质性进展硕干价。然而对于我而言缸,构建大众汽车集团的未来呐良房,也同样重要恕。    穆伦说吕救,今晚层犯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图好犬凄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌其。在2025年以前休,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列程段,并在欧洲市场占据领导地位勘疟。    最后泄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祥锭:“未来帘半纫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慧律。它意味着自由聊为、乐趣和情感俯。因此酗吐,我们注重产品设计哺香悼,并将以崭新的视角进行设计创新”晚咸锑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝贺任:李芳" "  今年7月底荡岁,在2016年世界500强排行榜中劳抱揩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芳蹦,比去年跃升47位钡蓖挖,排名第160涎提墒,引起国内外企业界碘虐、尤其是汽车业界的瞩目海疮。    今年萝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撼。恰好是在10年前驴,徐和谊出任北汽集团董事长沸额,策划尖陵党、主导拇科、实施了令北汽集团由乱到治塘,由小到大队秽旧,由弱变强的变革骸洼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涎亥、有益悸队刮、独到的成功尝试肺。但是拴练嚷,当中国经济网记者约请徐和谊曙朵桶,请他以《老徐和北汽这十年》为题汗肚,谈一谈自己与北汽集团时统苇,徐和谊温和性守、憨厚地笑着说膛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残摆标,少谈幂,少写堆。    于是胸桥闲,在不久前的一个上午舰拢,在北汽集团的一个会议室里仍城弘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谜腺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弥烤伶。今天是系列报道的第七篇鄙泰。   “北汽这些年发展快沥糠,我觉得合资这一块刻巧,起了非常重要的作用骡。不光是从量上不茄,速度上爽,还有效益上”蠕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纤璃,如是说道槽。    “在各种场合我都讲茸,北汽就是合资反哺自主”揩,徐和谊告诉中国经济网记者欣,“合资和自主篱郊,绝不是对立柿男郝,而是互相借力”和邪灌。 2002年10月18日季芳必,北京现代正式成立挡袒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棋、董事长算起喂白骂,徐和谊执掌北汽已是整整十年堪。在徐和谊的带领下达,北汽从最初的“一盘散沙”力典焚,到如今的中国骨干汽车集团拴堵,取得了长足发展韩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拍,北汽位列第160位掠,比上一年度提升47位咕淡宝,并首次进入前200名瘟帘姑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唇。    “北汽这些年发展快轨纲篇,我觉得合资这一块狮九,起了非常重要的作用似。不光是从量上凡喀吠、速度上钦,还有效益上”滦拘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时无接己,如是说道混快。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔼,徐和谊结缘北汽香,也正是从合资开始肝谦啡。2002年换拿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立魄购爆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目磷圃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业畦肮、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜜接圈。    为此土,时任北京市委工业工委副书记掸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锤倒,担任北汽党委副书记附插市、副董事长袖祭,以及北京现代党委书记输、董事长铜芹编。 2002年12月23日少刚分,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靶奋,北京现代实现当年签约氨炭、当年建厂蒂咐奴、当年投产挤肖、当年出车媒竭。在短短不到一年的时间里态缕凉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钉,迅速在中国市场生根发芽叮冈揪。由此创下了业内独有的“北现速度”浩。    时至2015年晨,北京现代已拥有第九代索纳塔拱、全新途胜巫饶、名图夕、ix25揽、朗动促恐、瑞纳等14款车型钱连,涵盖A0级毖旱了、A级剐夺、B级蛙、SUV等主流细分市称唷,累计产销量突破700万辆糙。    北京现代官方数据显示湘湘,今年前7个月态僧揽,北京现代累计销量达到59.3万辆衔,完成全年112万辆销量目标的52.9%喂袱拷。 2005年8月8日钢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年超,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛇籍郎。北京奔驰的成立然陡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盟奉肛。    虽为国内高档车市的后来者奸输,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诉破膊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耙建搔,实现产品导入详、股权调整铆辆渺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等圃们,北京奔驰由此迎来了高速发展期玻办。即便是在国内车市进入到“新常态”后漏沤凯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辜酒瞪,远超行业平均水平毯缸危。    目前扭,北京奔驰已建立起全球面积最大浑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陋皑刹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秃亢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心家酣鲜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酚非逛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业透勺餐。 8月22日讽刑受,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哄鞋喀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碌堪:C级车稗戌、E级车什腥、GLC SUV和GLA SUV钦耍鹃。官方数据显示泰,今年1-7月宋敦康,北京奔驰销量达167307辆倘,同比增长32.9%沮勤。    8月22日荣翅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拟完。在迎来年内最重要的车型后崎迪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杏氓,着实令人期待纪恃箔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展表撮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匈媚舱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多父。    “在各种场合我都讲臀腊,北汽就是合资反哺自主”关,徐和谊告诉中国经济网记者居虫,“合资和自主罚,绝不是对立吻挖规,而是互相借力”险盎冻。自2009年以来兜硕氛,由北京现代片浦河、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商七鞋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奥辆融、管理流程予以借鉴的数以百计漓蕉努。 北汽自主实现百万辆    正是如此期辩,从2011年葡,第一辆整车威旺306问世戒县桅,北汽自主销量直线上扬陶:2011年达到2.4万辆胎顶绥、2012年实现7.8万辆柯、2013年超过20.2万辆粪、2014年突破31万辆梁拨妓、2015年完成33.7万辆贤。历经五年多的时间蕾,北汽自主已累计生产达百万辆尚,跨越增长令业界瞩目监。    “着眼未来川,对于合资我仍然非巢焦埽看好蓖。不仅是十三五归力,未来很长的时期豢点奋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹦卷。另外耻厘乏,在此基础上拭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脖梦,徐和谊表示疚宦桥。    “年底前还会有更多的好消息洞收,不管是在新能源领域空堕阀,还是整车领域深,包括一些重要的零部件领域刃,还会有一些新的大项目落户北汽虫峭彭。这样庆厦垄,为北汽更长远的发展合共吕,我想合资这一块螺,贡献还会加大裙怂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  9月29日鬼嗣呻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上橡窟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撕咀。   蔡明指出膝连,中国汽车市场曾是低质量菜、低配置皑、低服务的代名词烂飘。诚然板禄干,与美国汽车市场相比细,中国汽车市场还不太成熟廖。但是蠕攫,趋于完善的服务质量现、规模日益庞大的车展贿膛斧、逐渐被认可的中国自主品牌秆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹊溪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标峡,分值越低表示可靠性越高婚遂绥。J.D. Power近几年的数据报告显示齿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定暮,从2009年的178PP100到如今的102PP100监健,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔬霞哨。尽管与美国市场还存在一定的差距脾抠,但中国市场的后劲儿不容小觑翻卞冈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显媚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焚?J.D. Power最新数据会给我们答案能降介。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH玫疗,而中国市场的进步速度为每年4PPH按。在车型研究上篡,中国赶超美国市场需要6年时间捷棋潞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH才巍,而中国本土品牌进步速度为8PPH父泊。在生产车型上刮,中国赶超美国市场需要5.5年泪扯暮。   3. 在了解美国客户的需求上嫂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锭奉百。   经过对这些数据的了解和计算沥峨恋,平均下来幂具忿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藕,才能百战百胜渐浆申,想赶超美国市澈А,前提是了解美国消费者的需求广。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的投秘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为套料兄:车内有令人不愉快的气味瞧从厕、胎噪声过大(来自车身下面)丘竿蚀、耗油量过大渺讲、风噪声过大(来自车身周围)川、空调开启后当柿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为壬繁:内置语音识别经常无法识别/误解命令湿篮项、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赐新祭、风噪声过大(来自车身周围)谁橙捅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乓泞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聚泛。同时晴史模,在前10大问题中腥怖,只有一个问题是相同的甭酪,即风噪声过大叛钱快。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重羡燎伴。中国消费者更注重感观(嗅觉廓糠、听觉和味觉等)方面的感受质量烽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受币。   就目前来说徽,中国的汽车产业还有很长的路要走洛避,无论是汽车的质量揣逃,还是汽车的整体销售体系垮嚎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拈玫。凡事欲其成功蒜瓦,必要付出代价困:奋斗非舌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉输遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰传:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腻垂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰黄累睛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纠乏:李芳 版权作品柿豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗,严禁转载僻,违者将被追究法律责任滴篱才。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郝祥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伟嫁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矗橙短,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朔势。同时窝探,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曹浚,作为本次车展的重要组成部分之一擞触,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僧师,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缅,中国机械工业联合会会长王瑞祥幢谢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言司羔,为中国汽车产业的智能化钝,信息化方面的发展做出指导意见突。   本次峰会主办单位棠袍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接络涝浅:   贸促会汽车行业分会长王侠博:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氨盎菜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屠贺苗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慈蛊蒲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉书祭扫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翱汰头:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沸耙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了从博蛔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看馅。因为我以前开玩笑说了一句话薄卢,我说这个车联网这两年已经实现了戊,就是人在车上用手机连网聪,这已经实现了巴绰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豢澄姓,手机天生的使用起来就比车机要方便猫蠢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奔静瓢。有一些改变我们已经看到了闭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伯胃。现在有了优步栏菠杯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乔棉,这个确实听着都挺有道理履略,我们一听都很吃惊娇歼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享攘,搞来搞去就卖那么几百台车避。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卤胺漠。对于整个汽车产品币、汽车产业链的改变它到底会怎么样椒管?   回到出行的那个问题合浦邪,我觉得大家也不用特别的担心即。我先给大家压压惊闹,有两个数据很有意思陷粟嘉,一个是美国湾区的汽车销量碘靡,一个数据我们一查就能查到谷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抖寥斯,现在渗透量已经非常多了炬,优步在湾区这么普及了姥捅,买车的人是不是变少了媚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁馈,这个没有变少炕,而是增加了扯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆写金阔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错簿斤虏。确实涨的很快丘八,这个和大家的想象是不一样的斤搬,觉得汽车销量应该减少墨,怎么还增加了呢餐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少醚郊枪,你说滴滴戏嘲拿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烫啥瑰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疏估俊,这背后真正的原因我就一直说翅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钾齐,其实出行不等于汽车署,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掸、道路密度不够这种应用场景肃裳铺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用帝,其实它真正的加剧了中国的拥堵惜加疟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照躬泛汹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%硷。汽车也不是简单的交通工具爸,如果把汽车还原成一个交通工具敖纤视,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔼碱卑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匿深,我可以开克,我也可以去坐地铁韧,我有北京和上海的公交卡糯错拓、地铁卡曝萝表,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菜沦,我也可以骑自行车布,有的时候感觉走路也很好海酸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的皮,汽车行业当然会发生改变貉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑橇氰赊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验师涧。如果你只是把手机当做一个通讯工具头恃荚,在2007年的诺基亚已经做的非成浚好了秘,但是还是被智能手机行业颠覆了笆搐沪。在汽车行业也是这样毛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汤潮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帘,我们去展望一下陵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶头郊,大家都提到很多了辆阀棉。其实很多人的展望角度是不一样的需礁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氢檬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了羔夕湍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蠕普牌,更多的是解放了你不用开车酵碳,分享的是司机辽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降午,它是一个规模经济堡颊。它的交叉点大体上在2020年就会出现违侵畦,我们的预计2020年在美国就会量产昏,在中国可能会晚两三年视胚赊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焕炕公,这是我们要看的一个趋势躬痛。   第二个趋势旅,移动互联网会加快电动汽车的普及胳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捆羔畅。很多人说电动汽车是因为省油钱幸肩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巳,再也不需要去加油站了炼。第三个带来的变化就是对产业的重塑乒豢,以前汽车公司都是专注在制造孙忌,用户就认为是汪洋大海巢娃吓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的告哨涸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链继,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搭孔慨,内部管理的界面前荡色,反而把制造这件事情也许就可外包了朴炉贩。最后一点托登灿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接化浆绣,所以汽车作为交通工具以外的部分泥,一个用户买了车以后需要的增值服务烦,汽车公司就也机会去提供这样的服务场祁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筷。所以正是因为这样一个对移动互联网室衰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嘶苔磐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哎涝歉,超过1700名员工鳖冲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坡问茫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业覆,激励用户贪瞎,这样蔚蓝的天空就会出现怠萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛胶杉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抢草佩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枯雾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注币簧湍。同时娠耙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开里拆,作为本次车展的重要组成部分之一窖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靖孪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奢窟,中国机械工业联合会会长王瑞祥屎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宠,为中国汽车产业的智能化千现,信息化方面的发展做出指导意见洼惩让。   本次峰会主办单位补女:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接跑:   贸促会汽车行业分会长王侠洼焙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟就:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敬郊辞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林傅叉岔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檀溃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叫斧窜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车福快教,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呵瀑兰,因为现在我们是全世界销量最大的市场式导。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墒、环境污染等方面桶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刨逗。同时处聊草,智能制造炔瞥、工业4.0举脑壤、移动互联狠毒得、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”统点怪、“互联网+”等发展战略盎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淡陷坟。我们有很大的机遇温簧,我们会见识很多非常有趣的变化霖。   当前业界普遍认为纳唇楼,低碳化切恨、信息化储、智能化是未来汽车技术的发展方向睛筷港。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筋腻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台佩,正在成为汽车行业的发展热点驳齐,正在助推中国汽车产业的转型升级炬弦,从而进一步打开智能交通产业的价值教嘲琳。在2010年的时候陀瑰袒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索技泌车,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吝,为用户提供全天候暇、全时段的服务费搬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务称忿池,签约和活跃用户超过一百万坞,累计为用户提供约2亿次的该户服务悔屉,人均交互服务超过11万次世。经过近七年的发展雌典,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泪澎螺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用榔奥、凯迪拉克狭扑、别克泪、雪佛兰上使用哺衔息,倍受消费者青睐浆板韦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈晃憾,面对新的市场和技术趋势孩,基于车联网多年的探索疲烂、实践结合行业的技术储备勃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔡,提出了到2020年力争100%产品实现互联跺秀破,并致力于打造以车载信息服务锰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沁钦募,为人擂疤、车提供安全智能便捷绿色出行浩接,初步建立和谐的人汗骚、车瑟辟、社会互联生态圈燃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诚榔堵、别克叭钡漠、雪佛兰品牌堡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拾啃。除了安吉星在移动信息和网联上澜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力标揪屉、内容服务能力疾彭辜、大数据运用能力郝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敝率、B2C的业务谜筒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全架秽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露檬、支付安全悔剑郊,更可能引发行人安全和人身安全米捞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坷汀杭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鞠,网络安全开发包括威胁因素识别衬、安全战略制定忿倍、安全措施执行褐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开归歌萍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准齐环,并且在过去几年不断的进行迭代升级每,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纬。伴随车联网技术的发展乒趁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堂饱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棵忿。让汽车驾驶更安全俩、更轻松拖惕、更有效瞧。   我们身处在这样一个时代诉寥盘,新技术层出不穷使一切变得可能眠,我们也是非常幸运的一代人畏,能够见证汽车行业在国内顾、在整个市场上有一个颠覆性的发展参什椭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化散甭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谦刮庭。同时也让我们对明天更增添信心和期待洞坦,激励我们坚持不懈的努力晃慕。   我们相信蘑巧欣,汽车行业的发展刚刚开始俊。汽车行业与其他行业的相互交流寇钦痢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沙拓。我们会和同行一起共同为之奋斗刻救扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   9月28日纯聚,在2016上海浦东国际汽车展前贰图疥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行韩,新兴造车势力洗、养车拓贬廓、汽车金融等领域从业者涣,走到台前入绰,与大家分享及探讨未来的市场前景贤姆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顾仁。    吕征宇惩暑:各位领导缺让、各位嘉宾负骄柿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典色摆,刚才我们的同行说得非橙郏好不琉何,其实我们有一个共同的理念太,而且我们也有非常多的痛点倾雾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来观素,我们也有美国合作伙伴的公司怪勘,乐视的七大生态是有机的踏,在零基础上打通的粹齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的监奢,目的就像董事长讲的一样鄙斯稼,让“蓝天白云”再飞翔够睦岸,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞳龋。    那么用互联佰嗡贿、智能菲累粟、电动泉、共享的方式藏入星,实现“未来”的交通方式古脱,我们认为汽车产业稼先套,还是没有被互联网变革的产业胜尺。对于乐视超级汽车生态而言靠,我们有四大基石被崔辖,我们相信社会化帆、分享化膛澜飘、互联化党催得、共享化将成为我们未来变革的方向糖贩。    从我们的汽车生态诞生以来贰讹管,我们保持着快速的发展旦劲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尚烩,落地在浙江湖州 潞地掣,这里包括绿色环保的环境瞧泌、自动驾驶的一些功能和区域溅。    同时我们最近可以告诉大家舅,我们的产品样车在美国已经开始路试甫伞,技术在百米加速已经是全球领先了黎,产品的量产进入倒计时状态瘁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胜叉屋,创造首轮汽车最高融资金额的记录加乌觅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雄,协同开发也是我们在北美的基地鳖杯盾、中国的基地脚酶、欧洲的基地共同开发卧。同时我们的战略开发电动的底盘机构薪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件厦景仑。    第二个就是智能化壳恫啼,车是人工智能的最佳载体练掠,乐视做了大量的投入偿前坞,在硅谷和SSA成立了研究院兜咀,在智能驾驶也取得了突破性的进展摧淖。社会化就是刚才说的分享钝查,我也非常喜欢这个创意娟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尘灵,我们相信在共享经济的领域里蛾,无论是Uber的繁荣储未,都证明未来不管是房子勃、汽车都是重实用的趋势到巩,所以乐视将战略转移揉敢授,推出车租赁的平台搬兢,我们叫做乐享平台刨。    其实最重要的议题廉挛,乐视作为互联网公司颇冉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力顷翁弟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淡剔,电动化舷妻、智能化涧没顾、互联网化娠动藏、社会化倡,这四大纬度有密切的联系荣。    我们把汽车当做全新的载体陌人,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胖骋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功借,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滴铝,谢谢大家伎撅舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日统卸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绞厘劲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞首,他认为车联网某读塑,既然是大势所趋拘伯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网割迟怀,少炒概念亩潍臼,多做实事脑。 以下是王侠发言实录泊:   在这个夏末秋初尽辞、时令更替的丰收季节磋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机薯戎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典破。在此旗创,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来警陕同,汽车产业的电动化假、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酣酿佩,而且也正在成为全产业链创新求变题纺、转型升级的主战场穗琅垦。但是扔炕皋,热点和繁荣的背后讽桃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娟结糕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歧谅嘲,车联网也在热捧之后开始遇冷酵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饶。其实纪酵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巍,我们要理性面对默、系统分析乖忍,既对前景充满信心假斯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沪,才能在变革的大潮中认准自己的方向钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闲,我们要清醒地认识到列管少,汽车的智能化和网联化是大势所趋妈,是不可阻挡的方向病啃。电动车还有技术路线之争裳蹭、对减少污染和能源危机的疑惑叮倾城,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烁搓柑,没有坏处输房杀。汽车诞生130多年来割,除了带给人类方便之外讥,还带来了许多难以克服的问题偷送插,比如交通事故幢、环境污染和拥堵兽金、能源危机等等全。车联网和自动驾驶等新技术的应用伙陇芥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倍骗统,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膏蛊溪。现在不少基础薄弱的车企哪较警,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纱歪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惨,多持观望态度爱辈,这也是目前车联网叫好不叫座日仓、貌似热闹却普及率不高的重要原因绿惋。我想说的是慈,既然是大势所趋哇懦乏,就不要犹豫不决汝寡篇,否者真的会给对手赶超的机会陋勃掀。   我们要清醒地认识到琶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翻。汽车市场的低增长成为常态之后兜,我们对于销量的追求空间越来越有限魂彤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喝材并,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值外,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迷。   我们要清醒地认识到还,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破连,必须是社会性的统一行动漆。一方面仇,车联网是一个汽车生态冀毖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捞粟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致楷。另一方面脱勺分,车联网又是由整车制造商甜赐跑、产品供应商臣赣察、内容提供商廷颂放、软件供应商灯疽鬼、服务提供商陕恳费、网络运营商等不同角色组成的产业链韧们,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合井,打破壁垒己绅,互相开放信息系统贾法,进行深层合作叛侣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晴。   我们要清醒地认识到牡蜡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淀旦,而是要靠一个技术集群的集体支撑粮偶道。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网檀氨,如果通过手机就能解决的放跑,其实不应该叫车联网僚。大数据虫靛、新能源技术构、网联技术腻、自动驾驶技术串、传感技术瓮鲜、网络安全技术等被,这些技术的应用都是相互影响匹具港、相互促进甚至是互为条件的锌。比如汽车共享和无人驾驶惭烂,就只能在车联网的前提下才能实现豹仙蓝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变朵,并给汽车共享带来更多可能性骄俗少。另一方面喂袄,与手机和家电不同的是睦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贫姥挂,绝对不是有钱就可以任性的地方鲁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平取,中国车企面临的问题一点也不比别人少坛穗低,我们一定要避免浮躁情绪敞肪,少造概念畴拷蹦,多在核心技术上下功夫媒呸。   在刚刚结束的G20峰会上腥鸡虫,习近平主席表示圣泡汇:8年后的今天捶蚕胜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步密帅、人口增长惦洪校、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赡涧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袄共。其实亨济,对于全球汽车产业来讲片沮耪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱精懈,传统技术进步的空间越来越小棵粗。在这样的背景下点,智能化店、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舵瓷垛,为汽车技术进步提供了新路径拧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手同糜店。   今天腐其窟,我们以“智驾未来殊、创领先锋”为主题晃冠,邀请各位企业家扣标痴、专家学者共聚一堂蒲闷唤,希望大家能敞开心扉尝,知无不言捶距汲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呛悉俯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悔忍。   最后东,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伦,祝各位朋友在沪期间顺利崩、快乐攘兼、安康猾敌肪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型态伶辜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缆相李,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绿胳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线独,在下线前夕酪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兰逼侈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蟹绵傅。 一澜袒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拨。今年1-8月困,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息速。从2015年末北汽威旺开始逐步转型社渡绊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怂聊,以首款SUV——威旺S50为节点堆,一步步走向经济型乘用车领域类推汹,实现“MPV SUV双轮驱动”涣继箩。对于未来产品规划腻,陈桂祥向网上车市透露芍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型多戈,并冲击40万台销量规模粹耸让。” 陈桂祥进一步表示酶怠:“北汽威旺的MPV糜订红、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲜舷。2017年的销量重点会集中在M50F上绍,到2018年也会有全新产品上市氖匈。”    今年8月16日坚荒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线竣厂,对于转型中的北汽威旺豪锋轮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化昂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舶私。“可以说当年的威旺最缺少的是产品海,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灵侩射,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逛挝。在陈桂祥看来乱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏空啸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鞋柿惫。    二迫灵及、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姐环洛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炬。M50F具备明显的高颜值特征牟董峡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见试湾。而做到高颜值并不容易恒筹典,陈桂祥向网上车市透露跺捂溺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钮磕貉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耍瓢揽。    从内饰来说童墨,新车的设计均由轿车化标准打造显秀,其配置在科技感师、智能化上都有出色的表现柔扯列,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏檀春,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陈零淌。同时憾苟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亲鸡天。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寂躺画,智能化水平足以媲美合资品牌痘。 在性能方面彤痴豁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速欣腥,进一步满足消费者的需求固匡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纳钒怖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台戈傅,到2020年威旺规划40万台的销量硅暖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醚。未来将在夯实MPV市场的同时灿苍,进一步做好SUV市场贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏嚎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日己春,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涸叉楔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阜下昏:苏州吉姆西臀迷、苏州金龙逃夕相、深圳五洲龙怀巍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荡卢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汰,并对吉姆西取消整车生产资质氏莱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疙梯醒,追回补贴资金半瑰。    根据通报寿守捅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查联撂钉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆散。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怕悄抱。不过讲香轨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孰铺罢。 补贴新能源汽车的依据何在无拢氛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仙拼。市场经济最需要的是诚信掠境盛。但是并坷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睛眷蹿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问梗害川。部分领域缺少应有的制度约束急,秩序甚至失范铂喜,这并不稀奇想蝎协,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞皋漠娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惶恍。尤其值得一提的是宏驳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刷胜。在这一目标之中偷诗承,财政也被赋予了其应有的定位罕导盗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”母。中国社会的根本性变化需要处理好市场骡拳冈、社会与政府的关系壤雌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雹吨壤。新能源汽车市场同样是市辰躺姑濉,从根本上说巫朗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥石。新能源汽车骗补问题的源头沧虐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吗。    当然诚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卷丘弛,不是市场取代政府狮牧,而是市场和政府有主有次酵款,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辨佳。说时容易做时难滑粗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鳖猛。补多少凸炬,怎么补泪,补贴如何管理等等庞矮避,同样都是难题墙蕉。    为什么要补贴新能源汽车睹捞享?可以摆出来的理由不外乎如下烁寂拿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辽,只要予以补贴话,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枚缓。这么说不是没有道理谜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产登哆凤,成本较高阑匿冷。有了补贴劫斗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补零。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绊。只要有足够的补贴诺芯灭,新能源汽车的发展肯定会更顺利店痹。    但是酮洪,有了补贴荷芒但,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蓖?新能源汽车发展的关键在于技术猛狮卞。有钱就会有技术吗头错寡?这才是问题的关键乱碎。的确吞佳,现实中有许多技术是可以花钱买来的稼房坎。但是递报,先进技术不见得能买得到宽僵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芍扮森。各大汽车企业也在努力开发新技术缓部谁。在这样的条件下欺郴粱,新能源汽车的发展方向都是问题久,怎么会有可供市场销售的先进技术面镀秀?有了钱啃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陌,但是惨,研发投入增加倪瞪集,并不等于研发就一定会成功片胶陶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烯乓狼,没有确定性的目标人,研发投入的针对性也不可能太强端冗嵌。在这样的发展阶段啤沮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泄灰,让市场自行选择合适的技术乃枢坚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹄柿船。优势到底有多大伟试,得看技术光。电池靠电力供应川空,由于中国电力主要是火电惨,最终提供汽车动力的是煤炭戎。只不过迁,煤炭发电地可能不是汽车使用地伴教,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菏胎椽。污染是否减少里,还得看耗电量的多少祷视趴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琉。之后谁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苟。传统汽车汽油有不同等级巴纱价,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蕊赔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捷坷,这也会带来一定的污染龄赖叙。这都是比较时需要注意的茬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祥苟、充电不是特别方便的条件下老脯替,混合动力有助于新能源汽车的发展挞忿,但问题是氖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗你攀挽?充电不便就不充稠韧岭,将“新能源汽车”当传统汽车使用投,也不是什么新闻嗓飘蛔。还有碴淋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钢蓄佛,到底改善了多少能源使用状况纯?太阳能利用技术的改进介谅朴,可能是新能源汽车发展的重要方向玲协。太阳能丰富费,足够人类使用卉胳豹,但是目前利用技术较为低下撬贬客,妨碍了太阳能汽车的发展芭。石墨烯等新型材料的使用晤惋,有许多未知数矩管,也意味着有许多新的发展空间诉坛。虽然空间多大未可知成认此,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现既炬栖?政府在新能源汽车上的补贴较多豢戳凭。包括中央和地方财政补贴在内汲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舍。补贴力度惊人瓤鼎歌,这是骗补的根本动力山扩。当然舌,骗补还只是个别现象目偿筷,或者说只是占全部补贴的一小部分规莱屉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断节频。如果问题的分析只是到此为止褂凌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策标泵尼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谅,只有寥寥几个瓜快般,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驴贯店。这些企业不是小打小闹的企业仟乐千,从某种意义上米骂败,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玩胯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裳贡娶。这些企业按照正常情况下很激,应该合法经营才是现世蹿,为什么要去做骗取补贴的事腹?从企业层面来看烩,这是市场经济仍然不够成熟的表现娩。在成熟的市场经济下獭泵炉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业静,至少应该是诚信经营的挝桅。骗补肯定事出有因奠烈。    值得我们拷问的是寝吓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宏扛簿?大企业铤而走险叔筒秆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钝混饥,企业不必费太大劲就可以做到疥靖媒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冻阀,倘若没有足够的补贴搪,新能源汽车业务也是难以经营下去的督壳。    政府花钱是要讲收益的肠胁。动用公共资源擦痉负,就必须将事情说清楚涤扫。最终陷触,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告糕。评价报告应该说明补贴的总耗费蠢委、补贴去向以及效果蹈上坡。这是国家治理现代化所不可或缺的嗽。每笔财政款项都应该用到刀刃上滴,都应该得到其应有的收益床碎红。算总账钾惨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展遁犀,这个判断并不容易做到荒。仅仅纵向比较是不够的陕惟,我们还需要横向比较禄,中国新能源汽车行业与世界同行相比送份,地位是下降了涵谜,还是上升了谦檬。如果上升赔仁沫,那么上升到什么样的地位囱陋?如果下降希硼从,那么下降的程度又如何揽?即使有了指标数据室馈眉,争议仍然会持续下去唾。也许擒,我们可以通过其他指标来加以佐证浦。    新能源汽车的受欢迎程度桅逃搓,显然就是一个不错的指标宛。2015年新能源汽车销售了33万辆葛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计簿宠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的湾惯酪,那么实际销售数量更小颁会另。新能源车价格不低帮蔑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素井镣,更利于判断揪冉钩。北京小汽车上牌需要摇号洁锌,但是新能源汽车的号是单独摇的软,且获得的难度大大小于传统汽车台。这样墟恍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窝。他们选择的理由多是容易拿到车牌剩褐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力把梨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖椒讼诗,还要摇号潭赂,获取牌照的难度和支付的代价都不猩粕痢,新能源汽车和牌照捆绑销售详诵妙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便分韩攫,于是他们也可能选择新能源汽车霸陛。但就是这样隋,新能源汽车仍然没有流行起来热蹬木。全国其他地方烁尘,也未见新能源汽车充斥着整个市场阜危。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雄伍芳,但是辈极筛,我们需要思考认,这些成绩中石赫纲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淬?一些城市为了招商引资冉,鼓励新能源汽车企业到当地投资龋跋亩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车型。“双赢”战略的实施羡欧咯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迹扯投,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磨剐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冲疼,这样的不对称竞争扶持册,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴参。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舞,是对新能源汽车价廉物美的期待抡舶羔,是对节能减排效果的期待无阔顶,是对先进技术发展的期待罕囊吭。这些期待都是合情合理的坦仆。但是爱筷,供给侧结构性改革还未到位邪垛叼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘲汤谐,这才是问题的关键亭巍。即使要给新能源汽车补贴垦秘,也应该考虑补贴的环节级睫裴,考虑补贴的对象搭浦佛,考虑补贴的效果浅店车。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者具竣,不能有效激励新能源汽车技术的进步笑。如果一定需要新能源汽车补贴扫都牡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晦石谋。这样的补贴有点后期资助的味道伴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耙粮。但是充办食,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宝塘蹬,那么它就在这个行业有了竞争优势澜凑毒,实际上不需要任何补贴逞,就可以经营得比其他企业要好漠壕县。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争渭酱提,扭曲市场行为某疤腔。而且涸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屉。新兴技术的成长在萌芽状态庞冷,可能没有竞争力律投确,但是苇鄙杰,经过一段时间的发展之后晶括落,就可能显示出新技术的力量哪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别牵嘛怕,今天领先的技术舞屠,到了明天就可能落后崩。这是技术发展的规律性所决定的乒豹。为此捅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纳葛,因为未来的不确定性恒复,没有人能够确定未来的真正技术路线饲毁填。留出市场成长的足够空间寇腊林,可能比别的做法更加重要补膜庙。骗补问题的出现邦炬奈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机檄酵娜。    基于现状遣碱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桨讨丹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沟枪。这些年的财政补贴敌滦少,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毁铃。相反健,效率不够高的补贴惩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辣感,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捅郎。现有的补贴如果不是投向终端钠虐,而是投向技术研发列捌,会不会效果更好点呢船汕吗?个人汽车消费纯粹是私人事务隧脓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向廉。骗补问题的暴露丘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挛。补贴本来就在退出萌拷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酚彭。补贴旨在鼓励研发冒烧,鼓励新能源汽车技术的发展补烘,而不是其他具体的消费目标怖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贸玫儒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蓬。这样的技术支撑出来的产品啪轨崇,还不能满足消费者的出行需求嘉。财政补贴可以退出淳蚀肛,但可以通过科研经费资助的方式萌辛,鼓励新能源汽车技术革新房删。同样的钱抹薯谰,花在科研上的效果筛,可能比直接补贴消费更加有效势俊圃。创新驱动发展战略的实施统谷呜,从根本上看欠簇,需要依靠的是技术创新去罕。在技术创新上多投入斤渐藤,并注意投入的有效性矢集,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡蛔:李芳" "  今年7月底便庇,在2016年世界500强排行榜中督赌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入但,比去年跃升47位睦庐酚,排名第160躺讹,引起国内外企业界浩税、尤其是汽车业界的瞩目鞍鞠。    今年肉痰北,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庭。恰好是在10年前拖芦斧,徐和谊出任北汽集团董事长虏,策划鹅、主导汇湘巍、实施了令北汽集团由乱到治雷定,由小到大懂,由弱变强的变革橡坎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹭、有益宽溅匪、独到的成功尝试魏锋螺。但是旅粗爽,当中国经济网记者约请徐和谊甭湘,请他以《老徐和北汽这十年》为题惫,谈一谈自己与北汽集团时刺撇呵,徐和谊温和诡豌、憨厚地笑着说檄尸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己福勘,少谈纱,少写柒熊。    于是栏脯,在不久前的一个上午患寐旦,在北汽集团的一个会议室里鼎订莆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幂膏握,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徐精擂。今天是系列报道的第一篇驮男。   当时褂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狼撅,实现跨越式发展”的战略盾蔫,以及构建整车蚂柒挛、零部件朝垫、研发粪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埂峭邢。“老徐这人的特点就是说话算话轮僻,真抓实干逞。眼瞅着北京汽车研究总院虫鹃扯、海纳川汽车部件叮首、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湃、新板块一个接一个地建立起来毕,形成有力的链条嘿,轻装上阵饭豹,并有序运转”辽。 北汽集团党委书记铂舜厢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展松,连续多年蝉联世界第一观。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团姥肖举。    世界汽车产业的竞争是国际化的库晚、规模化的户春,更确切地说是集团化的淀牛。观全球汽车产业格局厦毋,能够称得上汽车集团的办廓泛,美国有通用防、福特鞠省,德国有大众庙届、奔驰蹈廷落、宝马乳,日本有丰田缉、本田平袒磋,法国有雷诺-日产肚翘界、标致-雪铁龙白扛从,韩国有现代-起亚巍粮锹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晦戈圣,谈到中国的某一“汽车集团”婚痛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孺凯,没有自己的品牌和产品车,不就是一家投资公司吗椿挎适?算什么汽车集团!    每年瘁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”董枫,不但被大众江捐杉、丰田胜、通用们甩出几条街抚会彼,也常常被长安誊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仙舞坛。    因此毯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧偏苇系,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骚徘。    过去10年间焚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后块速涟,在汽车产业集团化方面做了大胆缕抚浑、有益的尝试遣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体排梢搅,逐渐培育磐吨、锻炼成为一家颇具规募忻悖和实力的汽车集团凛,在研发泌呻、制造酒、人才背、创新棵南病、管理等各方面实现了标准化纫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业睫凭恰,曾经拥有一定的基础和财富垦,令人期冀;同时坤,由于分散化录叙肌、碎片化蜜,更存留令人难以释怀的遗憾檄巷皆。    北京轿车工业与一汽恳甲枫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末水焙,有考证甚至认为送敌彩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌行访。    据汽车老人陈祖涛回忆瓷酮布,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廓,北京生产的轿车最早使用了自动挡受,而对手只是手动挡够时。    上世纪六七十年代佬检,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赤步,成为一个时代的记忆肚司。    而同期疽头孔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盲灰,遥相呼应的浩贩掀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130似形穷。    改革开放后脐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乓。    到上世纪90年代岗填傻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨解未冯、称王称霸舞。    特别是2002年桥拖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代砂拎,也创下了高速成长的纪录号。 北京牌212越野车    可惜的是会别顺,在这些看似个个突出的单体层面之上嗽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”材隧闯,除却福田与现代程徽筹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争师,还被同行作为茶余饭后的笑料拒。整车企业尚且如此睦傅魂,北汽的零部件企业就更加不堪了僻拐。由于资金腥彻久、技术和观念等原因奠蓖,大都跟不上主机厂的技术升级吞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芥馆,有的企业已不得不靠出租房屋度日禾。    忆起十年前上任之初的状况帅糖较,徐和谊对中国经济网记者说伟境日,当时的北汽一盘散沙窗,特别松散贩,单打独斗患赤,各自为政典粟,互相内讧韩贪伪,效率低下……照此走下去恰,“没戏冠芬,一点戏都没有”!他边说边摇头线垛乳。    由于资产结构的相对分散朗棺稗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赡溶。日常运作中暖染,大多只是履行政府赋予的出资人权力歇够,无法形成一个科学的集中管理机构烂绰寝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盒归墙,深入企业经营管理了褂令。    2006年10月底握甲,徐和谊出任北汽控股公司董事长舷老闭,恰逢“十一五”开局之年筋,他率领北汽以科学发展观为统领绵河艘,对产业结构和发展战略进行了全面钝屠蹦、系统痴瑞叛、有效的调整烂。    有北汽中层管理者清楚地记得枚劝廓,当时赖朴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侈靖,实现跨越式发展”的战略甲,以及构建整车坟体粪、零部件戒氰、研发焙蓄晦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顿儒设。他说刷祥,“老徐这人的特点就是说话算话挖,真抓实干貌凛。眼瞅着北京汽车研究总院形句喇、海纳川汽车部件哀谐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窜祈度、新板块一个接一个地建立起来式,形成有力的链条厩,轻装上阵面编,并有序运转”乌坦款。    到2009年景划涸,短短3年时间婆肃洁,汽车年销量突破100万辆大关片磷,销售收入突破1000亿澳高,北汽集团化战略初见成效徊擅莫。 2016年难,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盎形孔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞳犊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入跑,公司治理结构进一步完善戏粮冬,集团的功能定位更加清晰;同时汾晦奸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实室蕊,并将在人才吸引杏钨、产业链完善及兼并重组中甘尚财,发挥出更加高效的运营效率嫂汀膏。而外界则普遍认为够伴步,名称的变更淖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源跺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心博凸。    “北汽控股更名为北汽集团坦枚坏,是北京汽车工业的领导体制涧耻海、管理体制的一次重大突破洗瞥壬,找到了北京汽车梁臂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柏戚倾,徐和谊当时说矮嘘私。    随后送么弹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淖我弧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纱娶。根据规划绒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拭够沫,大力发展自主品牌疲邯,完善和打造全产业链删傅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓝,进入世界500强鲜凭。    “说到做到剑薪栋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钦咎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说儒霖迸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溅瑰,战略性新兴产业蓄势待发涪枫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掳,各项增长指标位居中国汽车行业前列每宿,成为近几年来最具成长性的企业集团拱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   姚景源认为香,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睬项,而产业政策需要与时俱进瓦舜。    杨裕生表示恭拔:应适时推动电动汽车市场化币,也就是补贴退坡陈圈,一直到取消补贴鸽溜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炒叙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轰镭。但是钮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高修帅,不宜鼓励慰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稻岗鲸。    侯云春指出怪,新能源汽车发展需要在供需两端发力廷然头,两手并用蹋,推动新能源汽车健康发展驼渺登。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示港,表明在国家相关政策的助推之下沫斥荡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题被非糕。其中承递,规模巨大躬痊兔、涉及金额超10亿元的骗补事实星,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”封响。昨天尝,几位专家学者的观点引起关注添。 中国工程院院士杨裕生    不可否认全乌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用华到。对此铆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段色剩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浆、必要性的措施突手猎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拎颅,政府对于新能源汽车产业要进行干预哨芭锈,而关键问题是怎么干预杠悼,干预什么辞窟卢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汕,而产业政策需要与时俱进”嘶抒,他谈到拧瓦楞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滩狭,并提出产业政策应该遵循四个原则挟。一是产业政策不能替代市称佟;二是产业政策要管产业铰钦荒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牟栖楼。    杨裕生也认为段,目前的补贴政策有两大问题凤,一是单车补贴过高苗,二是补贴总额高馆胃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恼脖,副作用很大廷农闭。    在新能源产业层面捷怕伯,杨裕生表示嗣歼奴:“应适时推动电动汽车市场化哼朴,也就是补贴退坡沤,一直到取消补贴啡雀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宽扮幕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”思克。在技术层面讽太,杨裕生认为存,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侗苛辫,第二就是发展不补贴舵、已经市场化的低速车糯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棉葱绅,不宜鼓励私虎芳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镰瓢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出德迪,新能源汽车发展需要在供需两端发力脊膘寿,两手并用菜堵髓,推动新能源汽车健康发展惋且钉。    侯云春解释说悸妹凉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力春漆何。一方面大家喜欢用俯缮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刻淘顷,政府和企业共同努力玲惹络,使得新能源汽车能满足消费者的需求梨,开拓新能源汽车的市场靖疟紊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鳞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴擦跨:李芳" "  如果我们做好准备的话吴,赢家当然是我们蚂筛。我们不担心其他的省携,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矗,我觉得只要我们做得好琼,一点都不用担心病蹋躲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛙烽妥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凤舷忌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后橇施,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授达炮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访副信。其中特别谈及奥迪与数字化碱详屁。    施泰德说拴瑰,到2025年以前挽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颠马狠?汽车行业正在经历一场变革景惧。对我们来说极滔畔,有一个非常重要的关键词瓜田传:数字化砷凛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痪忙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备太帝炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杆,我们眼下所处的时代剖,奥迪科技一直处于领先地位本,并不断进行新的突破肥。对于数字化季,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绩萌。到2020年时拭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泄立,这也是我们引领未来的一种设计樊芯两,包括其他顶级科技狄,包括我们的传感器疆谷、雷达屋钡亢、激光大灯等绰阔舜,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲁抹辜。    施泰德说分鲜莫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远平洼,我们会全身心地投入到这一点经,包括3D地图素薄揪,导航等应用厘卫。对我们来说贿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讨谋嫁。当然辨刻咯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氦。    在回答有记者问讹呈嗅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势爱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走填媒开,有哪些优势纳试?在这场竞争中迪鲸如,谁会获胜”的问题时懈密,施泰德表示戮:如果我们做好准备的话踌吧,赢家当然是我们崇。我们不担心其他的淳仑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艾衫边,我觉得只要我们做得好貉,一点都不用担心砷豪。    施泰德强调桃莲函,在某种意义上剩杉,我们也是一个初创企业冯。其实裙透林,奥迪有很多细分部门辑酒痪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汀介。如果没有这样的合作蹈,你很难相信潜豢圣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勘潭,我们能够成功地实现自动泊车修辨楷、自动驾驶等喂。    施泰德预计德,2017年蔚叔常,我们要推出新的奥迪A8竞,自动驾驶的时速能够达到60公里苗簇沸,没有别的厂商做到这一点茨。如果我们明年能做到这一点的话掳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技璃瓮损,启迪未来”锰据埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际独,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堆吝。庆典活动前夕蹭旧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恃雌淑。一汽-大众汽车有限公司董事赣、总经理张丕杰除了对政府拨蹲浪、经销商填攘侧、员工厕沟崇、用户等的支持表示感谢外铝,他也坦言磨凯泥,在新能源溉茸、“互联网+”等方面誊哺畔,一汽-大众起步比较晚犊钳吐,这些短板正在引起高度关注啼怪东。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陪筏,“因为有你目,心存感激”姓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情科,来感激这25来帮助我们成长的所有人叭幕鞠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屡。从前辈讲起舜勒巳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为川,还有陆林奎等等的领导抨巨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策葡考,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狭局。   25年来托,我们要感谢的人非常多垦衔衰。感谢国家和政府的支持与帮助沫藤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垃楼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行必汐垄。例如成都特,成都今年是高温天气霉晾,最高气温是37.5度而且是持续的户。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剿釜,政府部门给予了很大的支持和帮助独为。   我们要感谢1250万用户筒邯违,感谢他们的选择和信任懈。一汽-大众从项目开始建立宋粗咆,一直到第一款捷达开始投产拦弯,捷达在市场上并不是一帆风顺的臼睛,它的初期是走过了一段曲折的道路鲸库。正是在困难的时候商耽,是客户帮助了我们妨惨混、鼓励了我们门钡。还记得在困难的时候矩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钮潞峦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工困撼光。一汽-大众的员工非常的进染砂伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搞、吃苦耐劳钡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦估叉刮。大家知道一年365天匆献冈,如果周六周日全休息就要去掉52天腐床,把所有的节假日都去掉纤彪悔,标准工作日应该是250天对,工厂的康采恩标准就是由此设计光。而我们加班到300天突,320天是常有的事陛镐行,员工非常辛苦灿剃冬,所以在这恰浑粳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嘿舶恳。   要感谢中德双方的股东得。要感谢他们具有前瞻性战决策确邻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孔。一汽-大众的建立峰锹,当时在中国的汽车合资企业躺鄙够,一汽-大众成立的时候也不过就两家蕉柏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恭视鞭,股东双方做了前瞻性的战略决策剩率,才有了一汽-大众岸,我们要特别感谢中德双方齿樊。   在一汽-大众发展过程中樊隋,比如一汽-大众西部战略肥鞋堕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烹颗。一汽-大众在西部建厂的时候甫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迫娠峰。现在在西部的生产基地肯敦颂,今年他们的产量突破65万辆袖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坍加得,在股东的决策上由一汽-大众执行的境,也取得很好的效果薄景弓。此外唐妈般,还要感谢1200多家的经销商靡补、700多家的核心供应商合作伙伴竣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坞碎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讨逛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稠虏狮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哥懈,中国适合于家用的车型非常少泥淡卑。25年来蚕澄瞎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扁,上缴税金3700亿元阿呻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众才赔、奥迪两大品牌12大系列产品共阿梅。   25年来拜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沙然啊,带动了中国汽车工业质量意识的提升喜暴四。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搂霸挤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量襄放,一汽-大众是领先的示冷。同时钝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侮蒋涩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衬苯钎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瘸席。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验椽秒计。首先凤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赋。一汽-大众的体系不是一天打造出来蒂蓝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的投捍。   其次糙,一汽-大众拥有一套完整淳泛我、标准的制度和流程的有力保证梅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摹粕,制度和流程是保证取。   再次认,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氮镁怂,在经营发展过程中有很多难题需要解决撵诉,有很多矛盾需要平衡齐匣惯,用什么样的标准来平衡首戚握?底线是什么梳?那就是质量诫惟晤。一汽-大众一直坚持质量至上蓟妊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承靠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关违,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鹿蛾,这也是质量至上的战略要求吓侵烧。   此外暇磕,高品质的人才络泵蒋,具有工匠精神的员工礁块。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暮、传承的文化也是高品质藤傅粗,得到的技能训练也是高品质讹但。拥有和企业共担风险的合作伙伴怀风查,无论是过去副、现在还是将来都是这样渭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卞猛。一汽-大众在自身发展的同时卜,也考虑到了整个供应链的协同发展金钳阿,对于整个价值链会有高品质的要求年冯。   最后菜,一汽-大众在努力践行企业社会责任卞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持察盲森。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屯蹋呵,既要总结经验和收获福。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弓颗、走了哪些弯路据吾,下一步应该怎样避免瘸。   如果说到过去的不足穿俗撂,SUV细分市场比例快速提升伸晤,一汽-大众对此准备是不足的冗,对新能源氏垄奢、“互联网+”等方面的起步也比较晚媒。一汽-大众对于未来仍然充满信心疽甸,这些短板正在引起高度关注肖舱旦,企业正在考虑这块短板如何去克服惊竟。   2014年睛羞使,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议趴倒厩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敌偏娥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巧。   面向未来淘竣考,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苏闷夺,保持创新琳圣、驱动发展臼,并释放出更强的增长动力列。同时虑魔抗,也会与各方伙伴实现合作寞涣景,实现更为广泛的互利共赢里,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拔,不断回报政府拣林魔、回报股东庞幸碍、回报社会童面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访临唱。他表示臣菜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陀朗,并将继续保持限量生产以追求独特性为。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娥磨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缎使:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仟季咳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粮径,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骡楔。业界有所疑虑的是沁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茎献篡。   对此椭,薄亚铭向记者表示沸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低老谓,但都不是便宜的车型查括。Levante的价格达到了100万元左右尚,Ghibli的价格也达到了90万元左右揉,在产品定位上依旧不低爆呻。同时祷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产连圃,依旧走高端化路线卤届。薄亚铭还讲到撅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凶赖,不会把目标提高到每年20万辆匈蔡结、30万辆的水平弄火捐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量办模尺,所以我们能保持品牌的专属性鸵搓杉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翅箍,他表示挽:本次车展上上市的新款总裁车型伟,除了在产品上进行了升级外反,还提供了多种个性装备仇漆,客户可以从中选择很多种搭配列斯菩。此外确寸竭,新车在性能上的提升显著庞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搁拱、动力最强的四门轿车蕉。   此外蜂蒜窖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啦形,开始尝试电商销售模式痰。薄亚铭认为技,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用糜,因为中国市场的客户已经变化姓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脆,现在有很多人都用手机去买东西幢吮风,这是市场发展的趋势刚谭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澄信垢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式就毯,即用户车主首付车款后鳞铆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帅航,到整个租期满了以后镜,这辆车的物权就归给该车主磁哆,该模式类似于分期购买钱魏释。   薄亚铭说波:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诡咳拿,但是在中国市场还是刚刚起步份犁锨,有一些量产车会采用这样的方式做报,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谎捍灯。他还表示里丸阶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泌先,其实反响真的是挺不错的阜促。尤其是北京本、上海这样的限牌城市拎碴。通过租赁的形式硼拌,牌照将打包在租赁费用里面敝脐尾。当车主买到车丛察,即启动融资租赁手续栓垂,拿到车辆牌照推多辫,不用为没有牌照而担心俺姑。如果是企业车主氮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舷凡,是非常划算的丝完。”目前横,该项目仍处于试水阶段股蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒鸥功:李芳" "新能源的发展糖,是大势所趋肺,但具体方向忻里染,也扑朔迷离幌靶镶。    电动车会成为未来的主流吗乃是?现今的新能源汽车产业健康吗诺巾?什么样的新能源政策更适合我国国情署涕?    2016年9月2日凹浑,在2016泰达汽车论坛上闲搽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酚括,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筹,他认为等膊昂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题婪猜,恐怕不可持续侥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谅朔,何光远认为硕航,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钾掳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岛享确,这位87岁的老人谈起汽车工业古舵,依然有些动情精繁。谈到电动车发展蛋毋郸,他认为恋江雄,把电动车归为新能源汽车是不合适的胯筷擒。因为赋,第一厂全妒,电不是新能源长捆闷,第二伶,电动车也不是新东西玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亩喀橇,电动车诞生在1834年苍褥丰,是英国人罗伯特·安德森发明的呜驹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年甸嚎。    何光远认为崇遁窘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”揉垛疚,不科学换,应该给它正名谈,就叫“电动车”徘,或者是纯电动车锌。何光远认为逼,电动车国家政策的支持力度非常高俩捆,所以它现在发展比较快仍,去年生产了30多万台揩老氏,但它还是有很大的局限性辟稍崩。首先铆峨材,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摹,可以长途旅行使用茨写。即使快充也得半小时以后低宠隙,但是经成苫┙耍快充的话车先槽,这个电池的寿命也会减少崔克,慢充就需要几个小时清,充电的时间很长恒森磋。另外谈奇,行驶的里程很短雷沤煎,有一百几十公力就了不得了赴,就是很好的电动车了患燎猛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漠扯搐,我认为不可能持续某别陡。”何光远说隧丝帮,很多企业是因为补贴才做电动车仟北,事实上汕秃胜,内燃机节能潜力还非常大裁禄嫩,缸内直喷技术塘郝翅、柴油机的高压共轨技术航、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助墙,因此旁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力练帘睫,不能被动医》拧,节能是最大的减排暇。    甲醇车大有前途    现在漂逝讲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凳鞘,因此固赫牟,各国都在研究替代能源与新能源汽车秒权。美国鞍、欧洲翁、日本环、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铂勃,但因为资源禀赋不同溅沤,所以技术路线也有所不同峨久桥。    何光远介绍说镭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钙订泉,在某种意义上讲认,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晒骡习,虽然同为乙醇钱,但着眼点不同;日本缺乏资源乳,自身资源利用问题不突出将,因此蛋怒首,把提高汽车燃油经济性作为首逊岛尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滔,日本也在搞甲醇的研究累冷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蝗甭涪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线熔扩。    在能源躺慰、交通朵、环境病假固、经济四位一体的框架之下方窘,中国又该如何考虑替代能源的问题剐?    一直以来陀,煤炭是我国的主体能源湃嘎孩,占我国能源消费总量的66%至70%葡椒。何光远认为察疆肝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巴五。推进我国能源生产和消费革命间,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胆。而在煤炭发电供热的同时藉须,可以产出甲醇俺,可以为内燃机提供燃料挫,所以髓淬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磷胎、高效利用是紧密联系的羚达臼。    此前菲痹迷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狈龟荤,这4个省基本上就是产煤大省沉、山西革略滑、陕西湘姜碎、甘肃淖、贵州骄、上海市迫信揩。现在规模最大的是山西鬼鸽抖、贵州汲,其次是陕西娠酶俩。    何光远介绍说芒虫靠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捍敛,车都经过天津检测中心检测攘,上了公告浓,经济性也是最好的犬。“我去看了加注站吐苍,M100甲醇100%烧甲醇开暖倪,2.2元/升肮,现在已经降到1.7元/升了嫉。一个半甲醇就可以代替一个汽油还斜帽。所以说水括驴,甲醇还是很有希望的遣杯钝。”    今年3月份函氢,工信部开、科技部柯杜撇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点砰驹帛,验收的专家组由何光远担任组长去验收船。何光远透露说段伐,山西验收以后患,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钝盯,开会以后形成了正式的报告寡懂谦。现在猜看唱,在各个部门已经会签完了构缺辱,在等高层领导做最后批示藐烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛孤赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题履溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚姥躲,力邀政府掇、行业氨、企业凑跑话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烹,寻求产业发展有效途径悔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衰乳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诧色、先生们碴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容椽臀。今天污,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犀蔷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慧苛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堕,解决大家的疑惑慷,为什么要改革收藩韦?现在存在什么样的问题倍卧?第二巨彪,改革改了什么骏祥筐?主要内容铂踞垮、实施步骤抹驰美、目标美坏溅、原则搪蜂派、政策选择等等弊巩巧。第三箍敞蔑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狙开劳,改革试点取得了哪些成效筏贺景,用一些数据和大家进行汇报发驾些。第四泪喜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望变霖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件臀,从国际上来看劲谱距,自上世纪不管是美国弟、欧洲鳖浮栏、澳洲还是近邻日本秀岔、韩国掏舰、台湾等等鄙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捻,至于费率为什么要管制磨力?为什么要放开通?这个也可以做一篇大的题目伸霓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势籍逢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猎,逐步地向由保险公司自主制定转化洛城,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘁、什么样的车保费低俗疲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展土。   但是宝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叹握乓,还不能叫现在完成时屯建。比如说美国若干个州汝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的地祟,因为不同的政策取向有各自的利弊两,这也是一个非常复杂的政策选择过程扒技刃。   从国际保险市场改革发展的经验来看俊乾,改革前和改革后伤腿税,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宪酷吩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朝、复杂化社笆筐,定价更趋精细化毁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应努逆浅。在澳洲一些国家圃,改革前超额承保利润改革之后就消失了膘。对于我国来说年,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革对,从2011年开始社会或者舆论爬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求还刷郴,行业本身也长期苦于在低水平钡息、无序化竞争这种环境当中很难转型升级露。另外盛靛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用称解结,在这些方方面面力量推动下架钩疤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作躲。   在改革之前是什么状况莱破?简单跟大家介绍一下篮卷。从人民银行管理保险行业开始板建,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抽强暇,在保监会接手车险市场之后揉叫,也是保监会统颁条款费率递祥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搅睛苇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萌,整个行业亏损矫、消费者投诉也比较多盼青,所以到了2006年的时候宛,这个改革又走了一个相对回头的道路卵炯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套昏贰捞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擅铂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绘刹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乓僚,比如说行业比较统一笺,消费者认为条款费率比较容易理解射鞘粪,恶性竞争的风险得到一定遏制踞局,但是负面作用大家可以看到睡危料,一个是条款法律风险很大犊材,不能适时的随着道路交通环境偿娩赌、司法环境态卿、社会经济生活环境的变化适时进行调整沮录堂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔范、无保不赔剃灿绵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑废。   第二暗,在监管方面定位也不清晰腑尼。对于一个自主经营撼锹、自负盈亏的保险企业备腥,没有条款费率俩莆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暑,改革发展没有动力健虑腑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力琅,所以整个行业是在一种规幕欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展春嫉。   在2011年涛、2012年前后经过评估履、反复的讨论瀑参,其实当时市场上两种声音都很大携脯,一种认为行业就是应该统一规范标准化棘膛嗣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溺。经过反复的评估和权衡星羌,也是在十八届三中全会的指导下曙尾粮,改革的方向目标原则最终得以确立炒,这是在当时发布的两个文件粹形无,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偿毯鞠,比如说要提升行业的发展和服务水平钝,使价格更加合理舰庐凸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘉堕、保障范围权疵橇、服务都有一些诟餐⒙荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向切烹。第一个是维护投保人保险的合法利益漏既袱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向场赴东。第三个原则是稳步审慎推进寂撤扛,根据一系列的国际比较研究董,大家还是从中得到一定的经验和教训熄鲜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匈洞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菲。所以溪猜特,最后选择的改革途径不是一步到位杀咆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标下弗,它只是在长期的甚至六年舜厕滩、八年肛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伺,这是改革的一个总体思路单肝,从条款煎冈端、费率汹性烹、监管三个方面这是一个简单的概括垛夕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款频妊氏,大家不用仔细琢磨当中每一个字蠢痛暴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系高奸蛔,双方义务关系是怎样的标准化流程借瘸。   除了行业示范条款之外恳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钩觅蓟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酷许轨,不管是欧美还是台湾雾拿、日本涡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门废、百花齐放的状态贫殴,因为每个合同涉及几千个字港碳,实际上拭温,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沙头停,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俺道。   在费率方面分成两个部分垦死,一个是行业的保费水平呢秆平,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇罴鹉ぁ,对于汽车来说红航苫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酒。所以在整个行业层面建立车险信息平台可瞎,收集各个公司历年来的承保理赔数据茨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兔、科学的定价的参考纽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动上蔼狡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胳谐侮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端架丹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诡蔑。在行业基准保费方面唉采,行业协会做了以下工作绍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理附眉媚,在这个层面乱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狗汇送,其实是相当的弱枯将盲,这么多年来的承保标的菇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桥、编码实际上都是不统一的喀褂幻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据未,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疏侵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库禾,这个数据库目前正在申请国家标准臂缅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理令,对每一款车归集了二十多个基本的字段为。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亥量宋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涸,给消费者购车提供了一定的参考愤鸡膏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哀。   在行业提供费率参考的基础上都炭熄,保险公司它是怎么定价的督头?现在也是大家很关心的一个问题甸,为什么有的车费率高捞帕、有的车费率低赐窍,为什么今年高明年低淀判?在不同的分类当中有一些差异夺袜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坏谩偷,分成从人因子和从车因子两大部分赐佩抒,每一类因子当中又有若干个维度哺辽络,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹦、风险定价能力率康粉、风险管理能力自主制定的认。   比如说蓟码,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惊袖澎、他的生活方式髓瘸、他的信用程度等等椒律,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忱褐,它的安全性店、可维修性等等疤蔑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滤墓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的前。   国际比较先进的保险公司抚裸,他们通常采用的定价因子辛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了码戌笛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烈帕火,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芯苔,这个差异可能我们现在还难以接受骇蓬递,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罢雀雹。   总的来说讼,保险它产生和发展的基础是数字法则聘洛角,在大数据的发展背景下魔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钳。   前端越放开后端管的越紧棺巍尸,如果费率市场化以后外缕乾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乐、整体亏损的这么一个状态桑挠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸡。   实施步骤桑其贾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佬慑。到今年6月30号为止岭碳,第一阶段的改革基本完成了捆抡深,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚂锌龄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率滥颊,不同的索赔历史对应不同的费率悄尝孺,不同的车型对应不同的费率林,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的净施想,这也是改革的目标式,首先是平稳过渡雌滩申。   下一步霸辰,费率科学化盗、精准化缔物、精细化程度会逐步的加深拆脓饶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摩疙读。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绷,经过一年的改革试点嘛弗惯,消费者从全国范围来看洗杭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佃诡撤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的途,对于高风险汰涡定、高出险的消费者烷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了劲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贫裙瑰、道路交通安全水平都得到一定的提高联潭窃。   从行业的整体情况来看氨单,1-7月全国车险保费将近4000亿水平勤零柏,增速营改增以前是11个点腺贫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点必,仍然是持续稳定增长梅奉皋,这一增长是在保障范围扩大偿叔芒、车均保费下降的基础上实现的翔反炮,车险行业的承保效益基本保持稳定庞恰未,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摩,两个点的承保微利鹅。   在保险行业层面来看爱遣布,公司的定价水平陕、服务能力在稳步提升的憾。外部正效应也比较明显剖啃怂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胳忻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系散。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势详诚,大家开车上路更审慎了敖敖,小额案件在索赔的时候可能更理性了懒笔。   下一步工作坝人龄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疤潭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品跺肚炼,也就是说除了违法犯罪不赔靶茄,除了不可保风险不赔黑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障白窘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敞吹莎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体褪痹挛、不同的投保人疵蠢、不同的车型价格的差异会越来越大瞧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抹,更好地提升保险公司的核心竞争力即,也更好地促进道路交通安全刃双缅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骄筋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嚏创。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕受。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲤哇夯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橡,力邀政府锌、行业采山、企业冈端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诉修奸,寻求产业发展有效途径耍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寄烙连。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谢跑。第一骚地涤,SUV这几年是高速增长侣耿,我们做一个判断顶肋黄,这个高速增长就要成为历史了捷贸,往后没有这么快了菜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点程,份额还会提高掣。第二稿碎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势年抢,就是份额和价位双提升彩卑磊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钠怕,之前是低价位提升份额挤变复,这次是价位在提升淖额陌、份额也在提升阜叫。而且我们判断还具有可持续性链考毕。第三焚链,汽车厂商将会由过去的耸呕立、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强告、弱者更弱超说,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浅。在此主要介绍前两个壁绩,因为时间比较短想藏剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晴。从图中可以看到粹超坡,从2007年开始田,SUV进到了一个高速增长的阶段渺,连续九年年均增长率达到46%逆,今年前七个月也比较快刚,增长38.6%链。此外兽,市场份额在迅速提升淖胜盾,今年1-7月份市场份额达到40%刻技,SUV占乘用车总体的比重提高到40%漂心,过去几年每年4个百分点半,去年涨了8个百分点那瑰汾,今年1-7月份又长了4个百分点佰舍熬,自主品牌SUV占自主品牌的60%胜,SUV全面热炒然冷,豪华车尺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笛擅,下一步还有空间挪旁步。从这张图可以看出诬勃每,一般的合资品牌讳柬瓦,SUV比重还偏低堤,豪华车和自主比较高恰,不同级别里面SUV占比较高笔阿糠,不同价位车里SUV比重也很高环,还有一线吝恼、二线卵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蜕挥,不过一二三线的比重是去年的数据立福红,今年前七个月是四十了佃剃扫,今年没有注册数据可以看得出来时擂。   但是沫社钎,我们说这些年胯昆,suv领域基本没有在空白市场堆匪里。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伸贩,需求就会出现放缓的趋势歪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势的茅碍,2012年-2015年逐月都是向上提升的垃迫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走熔教,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月春税驮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姜。相对于去年陈翅世,虽然今年全年涨了5个点顷疼椒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挟纫价,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堂共。   但是仑傲料,我们说还有增长的空间烯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沃涵四,我列举了国际上两类国家的SUV的情况考,大家可以看得出来私,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家李瘸,大约在20%左右写膏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倒镶斡、加拿大券、俄罗斯这些国家陆。这些国家总的来看是地广人细狻,SUV占比比较高檬几奋,人口密度比较高的SUV占比比较低羌墓广,但是也不完全成立惰腔,韩国人口密度也很高但是SUV很高潭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狠,这不完全成立擅供裸,这两类国家的情况是存在的荤挫府。   如果跟美国相比床洗练,美国是把皮卡不作为乘用车缸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%适律挨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距套,与宽口径比还有11个百分点签乾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高特,五十多不一定是峰值点渭。   另外举,欧洲这几个国家臀,虽然SUV占比低你法迹,但是比重也在提升浓睹滔,从8%涨到25%饺纯案,SUV的热潮是全球性的反仍南。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浑亭,美国谓溃、加拿大这些SUV占比高的国家坞祁纫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高祷刻,大部分来讲可以占到40%左右犀姥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高监镰盎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盛缆,欧洲这些国家就是两类馆每蹿,我国应该是随着美国潘贺布、加拿大看、欧洲这个情况论师,因为我们已经占到40%的份额了寄,如果按这个去计算疥,中国的三厢轿车是48.4%镶蕊,还应该有十个百分点的下降空间窃保弗,下降去给谁醒孝秘?基本上是SUV咯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逞价,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辑搽溉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灭款,这就是我们对SUV的一个基本判断仁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尝,就是份额和价位双提升取,这是非常不容易出现的一个现象澈娃捍,如果把它拉得更长一点看技犀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拱策句,2000-2010年连续提高了问谜配,最近这几年不太好电,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芒卯从,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烷疮梁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陶,2004年办、2008年沙、2011年夕糙穿、2014年坊熟疼,其他年份至少是相等的劝,大部分年份是比它高口蕊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的埃。   现在一个更积极的情况来看吩,就是我们的份额在提高吧,如果以总体的市场为100的话监洗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炭佛舍,如果以生产量为一百的话伸,我们的自主品牌已经占到了35%悲,其中提高最快的就是SUV脚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%暇祟试,它占到了一半以上的份额催宫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钦,以轿车为一百炕锚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苍亢,连续几年都在下降手疯苫,轿车竞争力在下降呢。但是自主品牌总体上的份额在提高句堪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坏,这个销量在提升豆羔涤,低价位的车销量在下降看豌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怖宿,增长最多的就在这个5-15万区间帕。以自主品牌自身为一百的话亲厕谦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%轰姓,现在只降到了3.4%坎簿详,而5-8万的车这几年也在下降松萝,增长最快的8-10万的车和10-15万的拇形赂,这两个价位上涨的是非常的快司,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挪疲舌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%经洁,自主品牌的车价格明显在向上走弛红,这是一个积极的变化巍。   另外为,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杏密场,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫂惧, 10-15万区间帝寝废,自主品牌在里面也占到了28%修袄凹,这个变化是很积极的迸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兢镭毛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咐尉扑,最高峰是2013年213万俗,去年降到164万拔,但是SUV在迅速地扩张毋吉陛,大家看这个SUV的比重伸阂锌,原来是二十多万辆弹毛葡,去年到150多万辆箱拼,右边这个图是10-15万蓄骗,更是靠SUV在拉动的疟笨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘎涝,这是一个非常大的积极变化禄寂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拦,这是GDTop的一个调查数据巫,这个一百辆车出的事故故障率桃,自主品牌在2003年有四百多个事故傅枫,合资品牌现在也在下降保,这两个差距正在缩猩芑选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裂。   从产品的角度也可以感觉到悲,最近我们的一些新产品像奇瑞赖侵厩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顿,这就是一个积极的变化刨,这就预示着我们未来具有可持续性葡。而且可以看出复说举,如果以前二十名产品排名算的话玻雇筛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磷芹,一个长城C30一年卖了15万辆左右储撩狈,前二十名里面我们有两个畦。2013年更少一点嗅缆盎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侯卑宠,前十个里面已经有四个是自主品牌的柑离,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面阮。   这几个发展量比较大的企业嚎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蚀泞,这也是积极变化乌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乱悄全。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙炅な帧,国际市场南美洲沮、亚洲铝、东欧奋集孩、非洲是迅速扩张的市尘缚唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僻计,我们产品出口大国全是这些国家鹿唾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尖冠慑,跟我们购买力差不多巍,人口加在一起12亿白紊,跟中国市场差不多降,换句话说中国市场去年卖了630万辆璃恒畴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣勰畎帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的川匠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议功茹嗜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嚷戈尺,传统汽车大有希望借,至少应该平等地分配国家的力量触,在传统车和新能源痞词,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重楷臂,力量投的也太重五魄,下一步要对传统汽车给予足够重视餐,它完全有希望获得好的发展秆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捆,以前是高速患雷酥,未来是中速檬匣,它要抢别人的份额兜褥何。最近两年这个数据可以看一下勒翁翠,自主SUV膝前划,连续几年50%-60%的增长控惋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔼茶唉,这就说明这种竞争关系在发生变化帘扩,这是一个募肆膜。   第三个观点我们就一句话带过了陆,汽车厂商的格局要发生变化劳捎,过去是大家共同进步我烷、共同分享发展成果茧幸逞,因为有年均30%多的增速汲路蘑,最近几年速度已经降了年均降到11%了貌,未来还要下降图烯脱,大概8%左右或者稍微高一点梧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暇俱串。另外合资内部也会竞争桓杰核,自主内部还要竞争排痢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了番施搔,大众占到33%警,最高占到38%路,就是中国销量占到全球销量暮福褥,宝马僳纹、现代伴诧、PSA都占到了20%酬,通用15.9%顶,如果把它的微车也加上超过25%诫囤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的港,要么是维持全球地位通用痴位,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杭裙粗,大家对中国市场都高度重视墒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额旅胁,我的速度要比别人的速度高暑摆蹦,所以竞争更激烈岭裂、自主更不用说了倍篱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柯诬,大家都给予很高的期望簇故,未来我们说竞争会非常的激烈汕敌,而速度又会下来放,所以未来的竞争格局跟以前不一样爆胜,以前叫分享翘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敖铝怖、弱者更弱庭,十四五就会出现兼并重组谎,如果我们放开让更多的企业进来车缆百,我觉得这个可能局面会更快救,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抢挟,最多明年还有一年甭悄环,但是它的速度比平均速度还是快一点轿,自主品牌大有希望味,我说的是传统自主品牌赂,传统汽车还不是新能源汽车痹,另外格局会发生大的变化表肃碎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碾柿抵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卡淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埔,力邀政府盆架、行业咯垛涡、企业剁擒纱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧,寻求产业发展有效途径试貉。   以下为福田汽车集团副总裁皮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录隘。 福田汽车集团副总裁谭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伙经汰、各位来宾慑酬橙、女士们嗓、先生们偿菠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辆身熊,能够跟同行溯滇、专家做一个交流学习虾概么。下面我把福田汽车二十年来在科技创新报灸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挖簧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匆慈兴。从全球战略的视野来看兄侮,乘用车的全球化特征更加明显派是酶,很多轿车的平台会在全球市场销售扮新,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宽。举个例子腥,如皮卡抗农猾,在北美皮卡占整车比重是很高的脖抛翰,但是在中国窜,在欧洲寝叔,皮卡的量就很小佃诺。另外又如轻卡缄驮,现在它的亚洲化特征会比较明显唐。还有重卡负酪,在欧洲都是偏平头的癸挤睦,北美则都是偏长头的耪厩。所以商用车行业的区域特征很明显垢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的糯售轰。而在中国市称畈浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢硖痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矢,2010年达到了一个峰值429万辆瓦浅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廉别,去年是345万辆缮抽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胆钒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赌嫩,主要的原因就是因为重化工行业飘蚀脯,如煤炭畏怂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歼。另外整个物流行业的效率在提升苟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氰烽滤。   随着市场竞争的加剧诫妥滴,行业整合也在加速锋练,份额由2010年的44%提高到2015年53%病,再看一下今年商用车的情况贤,今年一到七月份销量略微增长娩搐铣,整个商用车行业增长2.4%茅靛,我们判断是过了低谷痘,所以下一步会有微幅增长判柿屉。2.4%其中主要是载货车贡献的袭,同比增长4.8%抒邦,客车受微面的下滑劣辞,导致载客车下降了10个点苍。   关于未来的商用车市巢恰,我想从四个维度分享一下我们的判断蛙捣。   第一是从宏观经济层面汞溯,从金融危机以后肋挞,全球市场增长的趋势是慢下来的怜拐奥,乘用车商用车的比例现在基本上在8策:2盾晌响,但是进入“十三五”之后我们判断糜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烁,商用车因为是物流工具的企业憾哇品,未来会有所好转貉瓢,但变化不会很大晨健。   从技术层面来看辞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毯坊褪,现在正在快速进入智能化的3.0时代啪烙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬蜕芭澹快的貉赔落。   未来的商用技术主要围绕着智能化谋、网联化枢山、电动化碌嘉、环保化来追求汽车的高效牵赁沥、绿色盛庭莱、互联和安全绕氨锻。   另外从中国的政策法规来看渴如,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逝涧壕,从客户需求来看剖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求编,推动了中国新能源车的高速发展绷誊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逼匿,同比增长102%汝划,其中纯电动客车3万辆矫坟,同比增长176%辅冷。未来在城市公交以及城市物流连鞠、环卫等方面舍粹,电动车还会有一个高速发展踞敢。   下面分享一下福田在科技创新泌购瓮、转型方面的一些经验和做法提眯厦。   在商用车2010年达到高点之后廷撂擒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗡量,加快掌握自主研发的核心竞争力侣糕。通过五年的发展来看粉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的络内。福田汽车目前的研发体系是两级刺烘,一级是福田集团的研究总院稗成荆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异度,曹博士也说谎率,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焊轿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心门,是一个二级研发体系蜜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锤、整车的集成以及牡兀块开发和整车测试的三大核心能力度苫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蜡善咆、康明斯等等合作单位进行深度合作殊、改变和创新皇蓖弹,推动整车的技术进步渤。   在转型方面迫,我们这几年主要围绕着几个方面写葱辅。   第一是产品低端往高端转型秽,在“十二五”初氦镀,我们的高端产品占比不到20%慑揪,我们到今年年底高端产品能达到70%强溺。   第二就是从国内往国外转型阿缴晃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%劣费。我们连续四年商用车的出口保持领先改科缅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阀雷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骇挤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的馁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妹卑半,另外为了解决汇率和贸易壁垒猛,我们在属地产业化方面做了大量的工作污。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丸榔漂。   另一个就是从制造往服务的转型乌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垦噬,在“十二五”期间茹郸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸推棋陌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菇。福田康明斯通过这几年的培育炽朝,不管是从业务的规模捂廷、收入蝎、利润现在都发展得非橙烨ィ好捍渺,另一个他也对我们福田汽车的整车勾,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬颓疲好的支持珊痴狈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澈按。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袭诗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3百亩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喂谷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的报固。可以说尽管卡车的量比较胁嗍焯ァ,但因为排放比较高缄,另外一个因为运营的里程和时间比较长厦搏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刹拌博,实际上物流的效率还是比较低的脐。基于这一判断蓝,我们提出了一个“超级卡车”的项目埂晃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源房啪,通过这种材料的智能化蓄、材料的纯电动譬雄弄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哦、环保妒嫡、节能萎、高效完、安全科、智能的超级卡车秀。我们的目标是要实现降油耗30%泼票偏,降排放30%麻骂,整个货运效率提升70%鲜绩管。   另外是关于福田汽车的车联网技术扰,我在福田分管车联网业务腔尖祭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竞冗,因为乘用车是一个消费品纫绣,买车和用车的基本上是一个人赎,而现在主要是用来出行的眠讼捍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咐街,但是商用车不一样吗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掠冒胶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用细,驾驶行为各方面的安全姑,另一个就是乘用车是一个地域性的车篡摹,不像商用车需要全国跑栋彪碗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呢,过两天跑到海南去了缄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捕葱。还有商用车的故障率卡,因为它的工况复杂合,商用车一般具有轻载剃粒、标载和超载掂恕,但是对轿车一般不存在这个问题殴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低共换矫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涡。所以通过车联网对车进行故障预警铂喝、排除以及程序优化等方面担含窝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些良且荣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理购,建立与客户的互联互通纯,为客户提供增值性服务蔚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商困洽牢、服务商和供应商产品质量和服务的水平赌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胜锈乖。大家很清楚少倒懒,围绕着工业战略弥袍,德国提出工业4.0梢限,美国也工业互联网限是十,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脓趴、英国的2050战略菩凹白,中国也提出了中国制造2025伴,福田汽车结合自身的一些现状乔陵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盖队。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台憋芹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部幢、企业与企业妒佳俯、企业与产品驼、企业与客户的互联互通必。“五智能”就是商业智能械、智能管理醚绷、智能汽车笔岁庭、智能工厂坡、智能制造穗帆风。时间关系火,不再进一步叙述炉寞。   目前品,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹊。福田汽车愿和大家一道乌描掣,通力合作任,整合资源袒,协同发展姥笑斡,共同推动中国品牌的加速崛起凑查,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菊裂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓轻仙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日施薄扒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕确天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烽如饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊,力邀政府季怪礁、行业县吨、企业奢秒梨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宿,寻求产业发展有效途径实。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杰衰斗、舍弗勒集团副CEO膜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动殊盘、驰骋未来》的演讲实录姆。 舍弗勒集团执行董事会成员险概澜、舍弗勒集团副CEO幻铺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾故、女士们塑、先生们仕慨逻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论息鸿懊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闭靡,我们的愿景邦,是如何来推动我们未来的出行和移动材。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呻戚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史僻吻贺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顶傻,我们是一家领先的技术公司力,在全球都有我们的足迹恼汰摄,我们一直致力于移动苫五投,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用结,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缔倒。   舍弗勒一直致力于创新蒋眷睬,也可以说我们成功的因素是质量常盲迷、技术和创新胃。我们在制造业方面有很强的实力摊晌捕,在系统研发方面投入非常大凶违。我们创造了一流的工艺和技术且具痘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹅氓哆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面停锹东,今年我们在德国获得了一系列的奖项剁诬犀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斯。   就像很多其他的技术企业一样阑省谦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煞。第一是环境友好型的驱动县酬,第二是城市交通仆萎,第三是城际交通舅,第四是能源链蜕膊稿。比如说大家可以看到毫涸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛膝仿,人口结构变化非承淦ぃ快慷,老龄化社会已经展现在我们面前纯逻,技术变得日趋复杂桃,数字化技术的利用领域不断的扩大龚,我们需要找到更好的方法来彼此了解绍雄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肖。数字化是一个关键清,另外就是环境方面啦傻、可再生能源还有资源的可用性冒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捍,资源的短缺也是我们要去关注的好膛便。   再看一下经济的趋势课,我们现在处于一个全球村嫁棚头,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题趣挛勺,这些是不一样的兑韧。另外就是可负担性的问题诞氮聪,我们要为客户带来更多的价值锨罐棋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冠,这些都是我们要去关注关心的刃抬。   我们来看一下未来的战略敝艾,主要涉及到四个窗口驰。   第一是产品本身伺,我觉得对于汽车产业申勾冕,对于机械制造产业来说都是非常关键的输背挪。在这个领域/行业恨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动黄槽海,要减少对环境的污染锯独平。   第二是当我们制造产品的时候仆藏洪,或者制造产品元器件的时候餐,要关注它的功能常。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行团匆旗、城市的交通对温淘,对于汽车以及对于我们的供应商堕,可以为汽车产业提供什么样的元器件笔,这些都是我们要去考虑的隆逃。   第三是城际的交通沸嗜羚,涉及到比如说航空库、高速铁路的一些竞争沉凌。   第四是能源链的问题沁,我们有什么样的能源是可以使用的烁欠搂,我们将来的交通工具运用什么样的能源帅嫂舱,这些都需要我们考虑我酿。   看一下将来的动力总成深讥秒。我想给大家传递一个重要的信息棵备师,在接下来十五年时间里龄,从全球来看防急靖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懦笔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赋孝琶。   但是现在也有一个趋势发展得非称伲快草跑酱,来自大众和奥迪的这些厂家绣鲁级,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冠崩。到2025年藉鞘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹋碧芳,也就是200到300万辆的纯电动汽车隋铝餐,所以到2030年可能会是一种不同的情况福抛车,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谱。我们还需要让它更加有效一些戮晌细,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豪,还有电池或者是燃料电池等等扩静宠,这些都会占据越来越多的份额磷次。对于我们汽车产业来说非常重要疤慷,对于政府来说也是非常重要的拳稻寿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伯叔退,比如汽油精,还需要考虑其他的一些燃料疏施,或者是人造的燃料等等攘手,需要考虑更多类型的燃料卞按洽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面极搔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泵烯乾,包括48伏的解决方案刨,它主要是对手动传动系统的电动化舰皆。我们需要首先实现这部分的电气化遁。另外我们也需要对离合器实现电气化甸工贰,也由于推出电子离合器补。另外我们还需要进一步提高效率垮仓廓。也就是要进一步推出我们的混合动力募滥θ埽块48伏系统戮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男叮块的解决方案氨跺奶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慑妙,针对高压的电桥驱动解决方案逞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尺涵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统歧,以对其进行电气化处理忙块崔。如果将来我们有纯电动汽车的话镰,它的电气化程度会越来越高归赂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战目。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妊,因此我们需要进行标准化搔侧,标准化是第一步跨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高美厘悄,或者说是一些部分的侩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求几。我们也需要减少车辆的整体的质量商,主要是成本方面是一个重要原因瓤。如果需要建一个标准的话彻通,我们就需要有更好的一个平台梦涸坍,也就是说我们需要基于标准的平台实,或者基于标准的墓诖啵块进行我们的汽车制造淑税烹。   我们需要全球的平台化解决方案镭渡闪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芥哺。关于动力总成方面吩,它的变速箱是最关键的一个部分秋冕。我们刚才提到一方面是包括内燃机毙函,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瘫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拨绕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碉很。   接下来看一下我们的重点产品浆晶竞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面罕,我们为中国带来了什么样的解决方案盾光擒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摔朔,我们推出了高压P2混合动力慕侍眨块殴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决偏,我们希望能够改变它的一个变速器巨侥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拴席脊。   通过这样的一个标准的耐镜绻溃块化设计崔,它可以适用于各种变速箱之间的转变激疲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滥没另,我们的这种创新型P2的混合动力谋碳瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能湃篡。实际上擅顽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案措。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弥。这是第一个解决方案蛋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抵媚尉,它叫做高压P4电桥的解决方案送,可以用于SUV或者车辆的CD部分季筐级。它具有高功率密度铝拴,可以适用于不同的车型霞瓶考,非常容易打包进行个性化设计十翟缮。也可以用于新能源的生产鼎力。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产块父犬。它可以让我们更好地使用内燃机规。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车豁,这是我们两到三年前开发出来的翅。也是考虑到了中国排量的需求蹦嚼楼,或者是新能源车辆的需求浮涵汇。针对这样的一个需求揭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撼割昏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抡擞娘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奴,我们中国团队也为此作出了很大的努力规定瀑,这个发动机是专门针对中国市场推出的顿朔。   另外就是在变速箱方面靛憋,我们也推出了一个新的解决方案戌,是集成干式离合器的DCT变速箱卷羌,机电一体化离合器和齿轮执行机构港。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乳犁,对于工程师来说橙,我们都是非常理性的奇,但是有的时候我们需要具备一定的感情谁兑。对于我们的汽车技术来说四戮,我们一方面需要理性妮淀淖,另一方面也需要激情硼合。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剖芳。针对方程式1的赛车釜绷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翁策,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敝糠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕户坚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚凰台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒狈绿,力邀政府节奴、行业骇际、企业泉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绰幌,寻求产业发展有效途径舌挝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仁逗、副总经理 吴松发言实录处。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胶伸溯、副总经理吴松   尊敬的何部长梢隧、朱总槽,各位嘉宾警、各位朋友昧欠,女士们桔箱岭、先生们挡,大家上午好霞。很荣幸参加这次论坛朝暑,我上次参加此论坛还是2011年醛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尝扑,那时候传褀刚刚才有这个名字嫡,传褀的保有量不到一万台艘旦师,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叼农透,这给了我们很大的信心和鼓舞杀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盲沫栓。传褀一直也在努力都,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆餐膜谁,年均复合增长达到80%锤加粕。目前市场保有量达到65万辆粱,已经成为集团利润的主要贡献者之一顺绕硕。   明星车型GS4持续供不应求亨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数星,而且GS8与GA8同一平台闹逼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品库钳荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逢抒咯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛背,对自主品牌的支持痊,关键的还是坐挞烫,关键的是感受漂促捷,关键的是多提意见萎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菠诬坍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碾曙恕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会塘泪峨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烫。我做自主刚刚回集团阀,将近9年半的时间艇惜,从不愿意干到喜欢干砂湃,到对自主品牌依依不舍钨叹,到对自己找不到定位和方向曝扫穗,感觉到人还是能做一点事躬脆嗽。所以这在这里借这个机会齿封梧,感谢在座的我们各位嘉宾位南项、各位媒体的支持加,也感谢传褀团队的支持兑归,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摄仆酒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揪慧。   我的发言主题是构造改革创新驱动春捅咀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考太筛坎。一个方面汽车产业发展形势分析墙溅,前面讲了很多了解烯,我就不多讲巩脆报。   一个态势是稳步增长蔼,但是全球增势放缓汕孺光。中国汽车产业发展仍然有空间怠沁,仍将会领跑全球汽车势坝舷勾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讳蚕客,中重型商用车达到400万台稠范,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炭帘缎。中国汽车销量将达到3140万台啤,我预计可能还会再多斡呈,关键是结构看你怎么改篮?如果要参与全球竞争磨苹渺,那重要可能生产量还会增长趟帽加,复合增长率将达到4%登。   第二个特点仑,优秀自主品牌加速成长妨氮叼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锯。中国汽车市场发生了深刻变化评坷,中国品牌迅速崛起囱翁,优秀自主品牌加速成长桅。关键是要产生优秀中国品牌力圭熊,不管是哪一个企业拇笑惠,在现在这个环境下司,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翅驴绩,还有我们何部长休秘伎,这么一批老的汽车界的前辈绍,到了这个会场又在用行动来支持怒舱。大家和我们媒体各个方面的朋友火,大家坐一坐航扛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堆鞘洽,差别在哪里钦怠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屑。关键是中国人要团结衬,不要互相贬低去。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溅唐,抓一到几个督吻,不要想象太多沟,我们从来不怕想象烦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疵离俩,坚定方向那不辉。   那么数据也说明一切立背杆,2015年很多中国汽车加速发展杏,行业整体增长率为7.3%的情况下新能,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褂绵详,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%琳宦炬,相比去年又增长了1.2%百分点科好。而且自主品牌抓住了很好的契机社奔,在SUV里面我们是防守的茧埔拒,是中国品牌先站住位置沤,合资品牌再进攻呐骋离,再加上周围的环境变化涛垮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贤窜烦,占据主导墒卷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城涟咳小,统治了我们的各个方面蹄贝采。我们展开进攻是非常艰难罢点,但不是说不可作为似,要选择时机酚粟饰。我们要在中高端里面取得突破督枪撬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凹森,这是韩国人讲的沥梳,不是我讲的窍瑰。他们说汐廉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稀,如果不选择是对自己的不自信隶患悸,这个不能靠强求匹,靠品质兽、技术雾缕沏、新能伦刺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品超竟。   第三个宿轮惕,汽车消费升级和资源制约领呈,也迫使汽车产业需要供给侧改革热怖。不但要有好的产品霓歉,而且还要有低的成本洽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赌封灯。在汽车需求方面吴,80未黎剔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军临抖,个性化芥谅、智能化饺猩、体验化等方面的需求还在不断地上升琳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喂轿。不管怎么变化筐违湿,满足顾客的需求磋骂媒,满足抓住市场的脉动仆雄亥,这个是关键点搅。而且资源供给方面赎沪,现在的人口红利逐步消失傲僵饲,而汽车不是简单劳动埔河,是高技术情况下的技术劳动伤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扁,我到那些国家去考察过昏,没有中国这样受过良好教育让梗共,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性没维,那不是每个地方都有的算脾暗。有的地方上午上班汇,下午到时间钱一领就走了泞。所以对一些合资品牌来讲艰耿,中国也还是蛮有魅力的退肚剐,关键是要拿好东西出来吴需俄,才能谈自主摄。   当然工资涨这是个客观事实檄凉锋,2011年的时候4.1万目,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惹澄搔,这个不高的弘化挡,还要涨拜怯亥。农民工那么辛苦舶颊闯,给他一点钱算什么眠车九。但是钱从哪里来捞劳?我在传褀亏损的时候篇论,工资涨得慢谱姥将,但是想办法补贴匆空克。这几年别的都在减熟态,就是员工工资不减冈鼎,但是效率要提高苯姬笑,要杜绝不干活的人梁,最后挣得钱多囤苟侨,干活的人还没有机会挥,有钱的人天天有时间去议论硕埂,没钱的人在干活搁笛,这样大家积极性都没有了雀我。国企的弊端就是这个表妙掏。   那么在监管方面攫蒲,工信部刚才也说了喉当判,我们的司长也说了霜蔽步,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篮,在供给侧这个方面要下功夫巧烩赖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羡,作为五大发展理念之首白巾市,当时这个报纸一播五大发展理念拒扒环,那时候我还在乘用车岗蓟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滤粗辖,这十个字蔚巨达。为什么呢镭不嗣?因为没有创新就没有一切年肪盎,没有协调就调动不了资源十,没有和谐的话扒钉莫,共享也很难教沟帘,大家不愿意跟你干洛羌妮,我是不相信英雄的蹈,但是特定的时间会产生一点钡齿世,还是要充分调动群众的精神抬,各个方面全方面的参与恰碾,企业的成功除了它的领导者的作用橡,更重要还是把员工的积极性调动起来图洽,人民群众才是创造历史的动力蒂鸵惕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酱,需要我们从技术管理睡、营销努、品牌炔、产品毖劫、服务全方位展开创新暑氯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颠,来推动中国品牌进入全球迁裙,成为世界品牌尝。   第二瞥搅,汽车产业供给侧改革方向与实现刚祭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法理瞧鞋。   首先昏始,在自主品牌方面就饯,我们是追求全球视野开展正向开发媒,坚持以我为主的构造核心嗜汕,组织全球资源涛姑额,开放性自主研发模式司尚,掌握核心的竞争力腻哥侵,获得了可持续发展能力疟解。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氮蜜灌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梢焕瓜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牢邯海,我们的生产能力标准是35万内榷琳,但是预计今年我们的销量会超过35万凛伸,有可能达到38万操涩,当然如果制造组织再高一点隘喉,可能40万形恼肩,也还是有可能肥哩飞,但是大家别报到40万啊乒。这是有体系蟹缺套,有制度保障的熟,有员工的全程的参与盗讲敞。一个别的企业的人到这里来看屯,他说你这个企业为什么增长这么快输,没什么别的埠存,员工的积极性调动起来了舌蔑牛,他们说桅梁窖,我看到你们的员工眼睛充满激情棉辫亥,因为人天天在干活的时候就会有理由畴,如果执着地做一件事情带有一点追求齐嘲,那就有远大的理想亥背。   放眼全球柯桥,在开发方面整合全球优势敦戈复,实现研发的全球化蔷,人才全球化花拨、配套全球化棉谋芥。依托国内的研发资源笆,充分利用国外的资源开展研发资源整合沪,打造企业自身的技术体系卷艰番。我们用了将近五六年的时间僳,我们确立了G-CPMA跨平台穆撸块化架构芥,我们第一代的产品是引进消化吸收疆沉,第二代产品已经完全进行了提升袄,但是没有否定第一代骸,掌握了数据链舜夯诉,掌握了开发的流程观萝喀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柿。实现了一个平台可以开发六七款车型巫,实现了多个平台车间的相互有机关联替,实现了车型的变化多榷,开发上市快内泵,质量易保障被笑,低成本皖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹃。   第二个饲,坚持质量为先狼馁,推出精品车型乳纤淑,提升产品质量膳颁,加快自主品牌产品开发测概媚,提高汽车供给侧水平垃庙,推出符合时代的互联网化的产品旧建。打造消费者喜爱的精品车型戚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果危龋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稿习送,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茨催闺。实际上汽车不管是新能源也好骄既察,产品的三大特点欣氮,一是颜值不好看别人不买等,第二是品质地,没品质也等于没品牌含矗,天天出毛病心里不愉快烦,第三是性价比豹瞄,就是靠成本盖诗边。我们的员工不需要培训就知道品质冲,因为好多从合资企业来挂碉,合资别的没培养苔劫劳,就是对品质追求泞,结果就是成本搞贵了刚凯,把品质先过关翱态缕,回头成本再来逐步下降慌。我们第一个解决的是品质赌擦八,第二个解决的是颜值薪,第三才是考虑成本畴舵虹。成本祭,供应商的成本我控制不了散凛,如果今天在座还有供应商的话祭唬宝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伐绵,还是有这个机会的律瞄。但是我建厂可以控制楔屡舌,我们内部的生产流程工艺卢聘歇,我会重新再造冀,这个我投资减少了墙究,今天也披露一下典腺,我35万的规模最多可以干到60万绷剃撩。如果创造性一点可以干到65万丰,总投资50个亿笔,含整车加发动机司浅,这是内部数据苏冻吧,来给自主品牌共享竞垂。   包括一些模具加在20个亿梧临、70个亿低朝却,最后的结果我都不相信横,实现平台化盲度、公开化铂、可视化烩贸撅,让所有的东西全部依照规则阳光推进衬孤荣。现在我们的供应商也很满意保,社会上也很满意苍。这就是在体系古翘夺,在这些方面的作用力纷式香,防止一个部位一个零件腻,一个车就不同零件不同标准擎起,那怎么做暑,永远做不了好车牢麻铰。这个要感谢合资养成的规矩悼。但是自主也会给你更大的动力赶辰,动力是在研发懈,其他方面再有作为办。所以我们是国企的平台实且,民企的效率逛,合资的流程戊芯突,这三句话就是这么个意思起昆聪。   第三个疗承拱,坚持智能制造打造智慧工厂茹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂县,实现占地面积的有效节约健陆此,我们的合资企业试弗,广汽本田在推进第三期的时候林,就是根据SSC这个原则熬室。SSC的第一个S就是小型small搪蹭,即所有资源空间最小蹲、设备小型化;第二个S是简练simple荣琼架,就是除去浪费薪啼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祷桂搪,complete冯,以追求小犀告、近颇弦、短且蛾浪、轻容棚,最合适的自动化蔡旁、穆蓿块化宏。所以广汽本田第三工厂运用SSC白袜,它们的车间占地面积减少45.5%慨常匈,投资减少26%冻诚,跟它的一二期比甫撕芳,能源减少了29%铅躲暖,成本节约了21%哎。   第四个坚持管理创新念黎马,开展构造改革纬,主要就是我们广汽丰田脊拾,因为我原来在广汽丰田发动机魏鞋聘,我9年就去丰田一次榔,去发动机只回了一次色番康,因为当时这个地方环境太好了匈洼雇,我怕一回去又不想搞自主了囊尖。但是鼓励我底下那些员工经常去草邓势,去交流享脸,日本人也还不错歼凄沁,大家都交流筹掂。但是技术是交流不来的穷,思想文化还是可以交流的侍乓。最近到丰田去了一下谋红,大有感受坍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革守吨渤,它从最关键掂、最基础的制造环节入手人画,开展生产管理创新杉,从制造轴臂、供需轴陈呵、采购轴出发狄,深入开展构造改革悸饺,实现全员参与惭坡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腔耸,充分调动员工的积极性抵、创造力毕淘廊,取得了良好的成果潦。经营绩效方面为讨缚,今年的销量增长不多函,但是利润大幅提升叉宿,生产效率显著提高鳞配。人力绩效方面咯堂撤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升富,管理体系与生产流程更为完善搏、合理旧。   通过改构造改革仟卧硅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升福,根据他们的预计浚,已有的数据鲍,2017年单台不良率预计会降到0.01%窍鸽,就是万分之一橡惹相。而且现有的工人总数减少1600人酸。就是现有的存量也可以变化季蓬,他们现在不到一万人非视什,要减1600人蚕屯糕,它新建的工厂肃,员工还是要招的弄恨,但有的还是要走怀喜。就是用减下来的人把他投放到这个地方熟酮派。   第五室,坚持体制增效溶善黄,强化体系创新隆鬼辖。既然这些企业都到中国来了段兜,有机会为什么不学一学呢妹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吠喝交,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式能和,广汽本田精益管理甘橡脸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丁。为什么搞一个广汽生产方式埔?为什么不造一个丰田呢隧脆卧?这里面要说一句贪,丰田生产方式你不能完全去学蔼份,条件不一样挨,环境不一样韧脾,人员的基础素质不一样补挡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痊敛。你学它必须要结合自己司取,连日本的企业去学它的刷遁磋,有的好多也不成功倍砂,当然我不能妄断那,这是从资料摘的设寡素,不是我说的峭滑兄。   第二个筒,我主要员工整车从本田来馅力握,发动机从丰田来疽露,也有一部分本田惜柑莽,两个企业不同的模式怎么办刊?发动机就要按丰田来较,从头到尾来屎卉,坏的不学好的学洁,整车就按本田的来板棘。但是一个企业两个体系怎么运作呢溯袄缚?我说干自主就不能有体系谜蟹次,要体系就是传褀的体系龟陀。不管你是从哪里来辽损缔,包括从社会上来冯婆,来自五湖四海一个共同目标郡常矫,要干好中国自主品牌练活拉。所有最后提出了广汽生产方式淡浅,以丰田为主结合本田奶,这样把文化屎捐、体系做好谴,但是还不够巩固谦衅,还要琢磨逢媒隆,现在体系已经起来嗓瓮。   我们从2013年开始策划显椿鞋,集团的主要领导说这个很好脊颓幢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的硼牡哦。   所以后面我们的产能又不够了骸侵,销量又搞起来了济眉,整车进行改造羔啪阀、发动机进行完善唯,整车敲奥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造把,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鲜,就是第一条生产线漓炉。第一条生产线上半年生产了将近16万碧返,20万的能力干了16万脑空,实际上还可以做惨戈,全如果满负荷做的话骗,估计干到35万都没问题背。极大发挥吝呐,这个不进行全体系变革很难郡。发动机装配线一次合格率99%溶醛同,这个零部件产内库存减少70%苍遁,厂房面积提升30%美,原来不够用犁但,现在多了这么大的组织然欺。库存资金减少50%挤勒藐,更为重要的是这一成果横向展开艘色附。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线榷,它的年设计能力15万辆程淬驾,8月份的最后一天有个数据叼咆,他们双班日产已经达到了650台茸健,它的满负荷是700台窟凌,估计9月份就可以满负荷讣菏捐。这种提升的速度灸辑,全世界都是先进的仕徒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腾性,它的一次合格率最高达到了93%幕挞,平均水平92%稼聘,接近丰田中国国内水平告,当然追求的是丰田日本的水平眯昆,广汽丰田学丰田本厂始,我们下一步也拿一个计划涡恳陇,要挑战就挑战一流刺,否则没意义全。   那么我们以建成世界级工厂为准则玻温,以广汽生产方式为核心讥斧加,融合了SSC原则广,运用创新思维全力发展智能制造技术衰甘,打造智能工厂兜唯。我们在第二工厂通过价值流最大化嚏汾巩、设备智能化坤欠拇,生产线自动化齿、物流信息化实挪、网络可视化忱、操作简单化仆成、安全绿色化咸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暑颊锯。这个第二个工厂是非掣淮洌好蓬、非常成功的一个例子操,但是这些都实现了喇勿帅。   第六是坚持品质保障篱舍篮,打造高端品牌套擎侗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撑半鞭,高的效率提供优质有效的供给碧缸荷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雾魄,连续三年获得中国质量十洗握、中国品牌第一贯糖,超过很多在中国的合作企业希痉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八轻,所有企业里面包括外国品牌葱,与广汽丰田并列第八悍订,比2014年上升6位搐。   第七姓,坚持客户至上篮雷俗,提供优质服务谦粳袜,不管是在任何情况下抛仇篙,用户是我们服务的对象粕美汉,也是我们的衣食父母渡,尤其是作为汽车这个特殊产品捐群淖,我们对安全睬寿、对生命的一种关怀添花,作为生产制造环节的改革想渐,是汽车产业供给侧改革的重要方向炽彻,但服务环节的创新与改革同样必不可少变闯,这还是目前我们相对比较一下稠毫嫁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匈杀,也是一个什么机构讲,我记不不太清楚脸漆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拼。所以在产业互联网的时代驴库浩,每一个企业不再只是产品生产者紊灿垦、服务提供商身垛鼓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贩烩饶,服务以各种形式融入到了制造业皋、研发设计豹瓤搂、生产制造碑栋怖、经营管理挛估、销售等环节卷。有价值创造的可能肉卜畦,就有服务形态的出现逛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桨拓,两者相互融合秆、相互依存篱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抒。   广汽在这个方面也展开一些工作方,我们的整车平台将联合金融僚、保险内汝坞、物流丛鄙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拣,车生活平台会涉及多个业务平台围,除了常规业务平台还包括了配件商城鬼、用品商城纯狙讣、社区服务连锁禽涪怕,用户使用汽车的整体生命周期媳,产品的购买只是开始荣侵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务圭凳胯,这才是我们下一步发展的重点肃梗。作为汽车服务提供商肩,我们更应当关注的是用户的体验窗惋,以及给客户带来的价值增值感受粕想,汽车服务O2O的打造莱矗楔,也是为了满足汽车全生命周期的需要使段,以及品牌和价值进一步提升的需要慌县聘。   第八幢斗,就是通过这些改革脯光,整个广汽集团范围内的成果蔑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遍,同比增长28.8%间窝、29.7%温串盯,比行业高出20个百分点取撬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爸徒楼,同比创下历史新高痪恕迟。当然传褀在这个里面那是贡献更大涂缔旁,1—7月份销量已经突破19万磕,超过去年全年弓,加上8月份最近的数据侥,今年全年的任务22万已经完成了竣叹祷,同比大幅增长143%口。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绩辰,位居第303名挺,比去年排名上升了59位握缎睬,整体实力大幅提升断苗端。   第九相念,就是广汽集团的发展十三五战略疮痘。简单地就是一个内部协同创新剁倪,外部开放合作拭,这是总的原则丝栋,全面实施结构性改革纽琉,实施一五一三的战略蹋没,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碴,这是一个保守的数据克,因为传褀搞不好就过100万强璃,前几年说传褀100万规爬,别人说吴总氨馈,你是不是在吹牛琳笛辰,现在领导嫌我100万都少了亨,拼命把产能都整合过来了咕,成为先进的汽车集团氢卑哼,做强做实研发整车零部件肯勒叹、商贸服务和金融服务五大板块你,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屁董,实现自主品牌事业的跨越式发展洪付,全面实现一个“三”揽,就是电动化龄青操、国际化莎赴、网联化三个方面的重大破富。   各位嘉宾废躬、各位朋友缸,女士们党菱逝、先生们密府,在需求持续升级疏咸酷,资源消耗的情况下许苍画,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雹痪沟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端础、品质优先啼晨竣、创新驱动的发展路径绣寺,坚持正向开发缚阂,提供优质产品捐戌士,坚持智能制造蹬,开展管理创新褂骑,保证服务水平抠,注重品牌高端化黑书虏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帆,共同推动中国汽车迈向新的台阶剧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巫泊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份块:李芳" "  今年3月缓拧,借百年庆典之际司赫奶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苛,即“智能互联”椒霞、“绿色出行”和“自动驾驶”媚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向软。随着战略的提出份,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鞋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痢版。在这其中钢杆膝,“人才”就成为关键问题问缴颧。为此局,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茂簿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暮低。   根据沈燕的介绍可以发现靛棠婆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牛高,涵盖计算机扫详橇、工程学榔、自动化喀篱纽、金融等多个方面纯汾。她坦言风壤拿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肥围。因此吗拿能,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竭。”这其中包括互联时代的在线招聘奇,“例如我们利用自己的招聘平台兄恐、Linkedin频滇假、智联招聘等在线平台纬渤青,以及大学招聘桶贡擅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泥。”除社会招聘外释九茶,宝马也会通过与院懈磺芮合作坝芦,提前把学生引入到企业中娶,专门为宝马培养人才饭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溪撮涛,举行“宝马同济日”这样的活动鸵媳。“去年我们就以互联驾驶为主题兜化,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品红矩吝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饶史行。”沈燕说道教瀑蕾。另一个重要渠道翠脓甩,就是内部员工的推荐详回。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茹苦酞,让每一位员工都变成职位大使奠担,在朋友圈进行转发传递箱。   “我们对人才的要求茸,在能力方面最重要的是对业务的了解钵芥襄。这不仅包括对业务今天的了解精,还有对业务未来的了解锤慰诗。要知道未来战略方向是什么涕强,需要什么样的技能度。 ”沈燕告诉记者悍,“此外噬勤,我们对人才的要求是不仅要了解中国胃桃,还要对全球化有所认知赣驰。随着技术的发展讼喂,我们对人才的需求呈现‘复合乃狸抠,跨界’的特点两堤。但是朴逝,这类综合性人才很难直接从市场上获得速,需要我们进行入职后的培训辱舱得。 ”据了解弦,宝马(中国)每年都会根据员工表现拳,提供给员工出国培训以及交流的机会檄淬连,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凡勘合。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换本舜,以拓展视野呐捂,提升能力丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翱贰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秽陆,吸引并拥有了一批充满抱负关首、专业的本土化人才秀缚。而面对未来彩斧,本土化人才也将承担重要职责幸,“这包括为‘在中国冕劣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啸缅氓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烤八。”沈燕表示份沏箍。2012年鄙孟碳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹄暗试,并在上海组建人工智能团队读,承担电动化和智能化的相关工作瑞。另外誓藤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卧次,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓤稗。 这个团队将研究和紧贴中国市臣倩〉痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辖等乃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逼仟地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倘,用“数字耸辜、概率檄拍两、未来”为题率谐,论述特斯拉电池的高密度思睦熬、续航里程及电池的安全性盯。对比国内哗厦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车且隆荤,并预言电动汽车和智能手机一样掂,电驱动和自动驾驶注定了是未来跨剑,不可逆的未来禽。 以下为原文碗:   关于密度和里程数孩塘很。 特斯拉Model S上市已经四年多了探稳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胯,至今为止一个都没有兑现集多勾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逝闭,里程最长的量产纯电动车蟹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结败断忙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法曝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数购,忽悠消费者吩佰喀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妻龚,里程普遍降低10%以上)来体现里程摔,在有些国家辅助使用NEDC的标准电妈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)你椒。   关于安全性和自燃率妇。 自从2014年初安装了底护板隶碧寝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妙劲,远远低于燃油车寡崩强,各种撞的惨目忍睹事故碴豢擎,也都没有发生自燃殿。相反股累,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寡祭缆,却成了全世界自燃率最高的机动车鞠隋,更远远超过了燃油大巴的自燃率层墟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讲孤瘸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疆拢,车门闭合的时候已经有点变形了)钵褥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缝捕枢,几乎可以说断徐淘:特斯拉重新发明了电动车匆。    国内真正用心做电动车的企业腑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勉抄漠、变速箱构蒜、油箱等耿嗡袱,改造成电动车的事情)空墨快。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屑两,才会全力以赴来押注电动车淡。当然难棠轮,也可能是很多品牌都在蓄势待发炽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猾钵。    电动车不是什么弯道超车瘦风,而是换道竞争圣番。    今天的电动车绷矫律,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饱。待机时间是诺基亚的几十分之一吓,软件也没有几个澈螺抄,通话质量也不好蓝翔白,汉字输入也麻烦的要死驼惟暗。和智能手机一样始敦屋,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹿篙烽,不可逆的未来澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋肯:李芳" "   2016年8月30日弦,在北京新浪总部撼绥,北汽新能源充电部门副总监陈保江孔搪浪、北京华商三优总工程师丁晓伟痊岭戊、电庄总裁兼CEO先越烫痰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丰讼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动百笔。    作为新能源汽车销售终端环节须科,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线投。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙罾弧,更是充满了诸多困境风,不为外界所熟知噶仟。    那么毙,作为中国最大新能源汽车市称Jā,北京的充电桩发展目前处于何种状况瑰,北京模式发展的瓶颈是什么个乡确?有何值得借鉴的地方缔苏妊?又该如何去避免失误和纠正兼矫稗?政府惯变嚼、车企篇商、消费者在这一产业链终端中藕,分别又该担任何种角色镀吼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山霖:魏总般切,刚才你从用户的角度隶口染,同时您也是媒体人的角度臀喀膘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惫石,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浮粗抖,您发现了这些问题之后多窜跑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钒踏颓?    魏士钦怪圣遁:其实我们一直在琢磨这件事暮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说枪法,这两点是能够解决掉的偶哩。首先第一个忙汰,支付憋还。就像刚才先总说的孺,有个银联一样的东西卉,接下来有个第三方菲,或者接下来大家都使用微信支付呻殴豪,不管是充电桩也好想,app也好秸搭徊,还是当时的扫码也好玖,还是微信也好蒋点秒,支付宝也好雀,能通过手机支付锚贩戒,基本上都能解决掉喊挤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汤燃,我们把支付给它想办法统一了姓路。不一定统一到一个里边去澎池,大概两三个纯,大家都在用模蓬涝,这就没问题稗司河。    第二逞,这就相对更难一些了馈刮方,应该是有一些第三方平台真正站出来峦,能够收集所有的真正的准确的信息十,其实当时我们自己在做app的时候棉们,就是在做摸点的时候谁,我当时就矛盾慨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炔,后来琢磨来琢磨去蓟,通过很多用户的反啦禄硇佟,我定义出要摸一个最准的点未抄堪,不要最全的缚扑瞳。准是什么概念拧烽?第一鼓,我找得到停碎且,第二次,我到那去一定能用得上冀。如果我找到它了绷凄,也到那去了斯授,但根本没法用铰讹,那就没有用了交每。所以如果站在媒体角度腔,我希望不见得是谁貉佛,也许是个媒体汞,也许是另外一个平台合施庞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起笆帝,但是它也不一定是最全的霖,但是它是这些所有的里面最准的些甘,每一个用户都能找到桩拳淮毙,而且有百分之百的体验把电充上凶菠残。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蚕络晚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兜米莱,是咱们国电的站鼻,是快充辜韶。我们编辑去那边准备充电的时候箔款枯,有六个跑快车的兄弟舌蔡,霸占着那个点臼捍惠,就是不让你过去妇,这个充完那个充哺冉,还剩一个车的时候入捶,就赶紧打电话给另外一个兄弟惰标渺,赶紧过来充电千降。我们不等了徊。但是他们不知道猛亭呕,在那个点不到三公里的地方贬,快到积水潭小西天那个地方芒热,还有一个充电站权矩,好像是三个充电桩还是两个绊,一个车都没有韩蓖亭,而且车位都是空的辟。他们不知道那里弧。而且那个点麓拉辨,我们当时找的时候用了三个app豹眷,只有一个app上标出那个点憋,另外两个app是没标那个点太眯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冻乖毒,所以准确性其实很重要诲。所以如果能解决这两点鹅篮,我觉得咱们的空置跨、闲置的问题一定能解决钢,肯定没问题的担。这是我的观点外甜。    黄山雀固赐:关于公共充电这个领域答,我不知道魏总在充电过程中石蛾酶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奔继借?    魏士钦咯唐潦:出现过认齐,很多弹。    黄山氛:这个问题其实很有意思的问题寝矮,充电桩的标准是国家有统一的标准剐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坪。    魏士钦部娶:是这样体,最典型的例子就是腾势皇毖唱,腾势在很多国电充不了黑,但是在小E充电或者普天是能充上惧煤挞。    黄山仟亭:我们可以把时间放长一点来看身敢堕,在2004屯反、2005电动汽车兴起的时候剿,很多人都不知道电动车是什么脊欢吠,充电桩是什么踞哼。随着这几年的发展比兰,物业慢慢都配合了复,所以从成熟度也好奴、物业配合度也好仕,应该是越来越高的涤。国家层面出台丹铝,新建小区予以配合纯损库,包括老旧小区的改造典赶桔,都会多方面来共同解决这个问题挞似。其实关于今天的这个话题淳馆,我不知道台下还有什么问题要提问的扩咎罐。没有的话羞,我们可以做一个最后的总结闭。    我接着丁总说的北京模式的问题活,我们今天说的是关于北京模式蒙辜,丁总说了一个北京是纯电的市沉汀,跟其他地方都不一样络,上海是极端的珊,上海是混动市程饶缏摹,北京是纯电市场捂。我理解还有另外一个模式赁堵,就是北京的充电运营商是最多的际蘑,发展是最快的侯,一开始是国家电网边了该、普天在推借芬瘟,后来群雄逐鹿秸号,特来电认陀、星星等等各种运营商都进来了毯,包括先总这样的都进来了沫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雌弗蠕。    魏士钦挺:现在已经不止了钠。我们有一个数据哼窃峡,说是47个运营商姬脾墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构牌佛,我讲点个人思考和认识鞠叹虐。    先谈思考携。第一脯赎是,供给侧结构性改革内涵非常丰富儒你,大家可能更多关注产品的结构性改革读,其实我认为垃劣剖,源头是制度的供给和政策的供给青安,再是要素的供给秒镁脖,三是产品的供给凯拴胖。    再把这个逻辑关系缕一缕旁复,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给海潜杉,而制度黑凌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给接纳蔼。所以现行体制下囱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碱嗡?这是我思考的第一个问题夯排窜。    第二个问题竣,是我做企业这么多年的实践和感悟江褪,企业到最后比拼什么徐软孪?其实就是资源的配置效率孪坞敌。汽车行业也如此膛俗凶。你拥有多少资源固然重要挖霸潍,比如研发队伍赣稠,既有一两万人的忌拇,也有六七千人的售,还有两三千人的搔焚,资源差异很大狗,但实践证明人多不一定成果就多鹤,关键是资源的配置效率联抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裴贡,取决于一个企业的决策效率和执行效率烷丧。而企业的决策效率和执行效率危,又取决于它的机制和治理结构黄匹赐。    反过来城腔县,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悍碗。也就是说倪兑芹,产权结构会影响到治理结构和机制穗鄙炼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响葛滥,进而影响企业的资源配置效率矮统。    从逻辑关系上讲炭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革事涉。    第三个问题晨输点,产权结构是前提筹乓,是源头性问题看旦釜,多年实践恫抽娘,有以下一些体会火。    关于股权凶驼蛙。股东应该优质化疤炉抛,股比应该合理化伟畴朗。近期也好襄翻伍,远期也好侍,你不能把那些对企业治理琅、技术休、管理卵,以及市场拓展没有任何贡献衰,反过来可能还会添麻烦者谷,当股东骸溺。这样的股东不能要炽烫揉。    股比结构这块良,不同行业锭沸,不同企业啡立,它的结构模式必须符合市场规则惯绦。若是竞争性行业始颗潭,不管是央企介陡,还是地方国有控股企业蔽澈,做第一大股东绝对控股恕,很难实现建立混合所有制的初衷骄图提。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墟,竞争性行业混合所有制要深混剖,不能简单地浅混客芜息。什么概念炮挞爬?国有可以是第一大股东软,但不宜绝对控股骗念,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瓮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹅氓、国内竞争国际化这么一个概念暴。既然是全球化疮纺被,如果你这个竞争主体撂路,你的治理结构伶笑私,你的产权结构妙商,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脚仍记,你如何参与竞争婚?道理非常浅显明白诲时碴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阶湾翅。    江汽集团公司制定十一五规划前毫类,我们就有一个想法槐许侵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化善径熊。围绕这个思路句吴俱,于是就有一个叫三步走的战略规划壬。    第一步灌,把国有企业员工身份置换掉叹,从根本上说凉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逝徊,对职工也有好处澈淑软,是多方共赢的一件事情甩窖。我们知道泼,国有企业这条船不管怎样怪,开得好疵,开得不好挎赌,哪怕再破再旧慷,只要不沉下去氛程,国企员工都会抓住船板掂金教,不愿意下船如讳闹。    如何把员工这些观念转变过来橇徒?只有让他们从企业人转变为社会人粱焦。因此碍,第一步是2006年滑,江汽集团公司所有员工进行身份置换歌擅北。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堕阶浦,作为每个子公司的投资主体岸懊,共同组成投资公司椒。    这样担俺甘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东女匠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓮。    第二步盆花,我退休后纷酵,引进中国建设投资集团有限公司旦澳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司深藉氯。初步实现产权多元化存提规。    第三步膝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产理驰毒,包括安凯客车的控股股权故扩彪,整体运作上市逞氓。去年1月获得证监会批准赔诫,上市公司已挂牌嗓。    通过这三步走——置换身份绰跨,初步股权多元化锻讲炒,整体上市闯福虱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伤,对留人起到了较好作用炉绒。在工业化必媚纹、信息化碱玻、网络化尤其是移动互联网时代锯现膊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代款,股东或雇主和雇员之间的搏弈亮,更多体现在决策权和分红权领域税刷。    为什么IT产业捷淑宝,特别是互联网企业发展如此迅速皋?正因为它有这样的产权结构镣,这样的体制机制酒拔。做得好的互联网企业耐淋壕,股权都比较分散媒吞饯,管理骨干和技术骨干都有一定股份徐芭,可能这是大趋势绥席芬。    互联网行业资源的竞争和协同隙捆,最终体现在人力资本价值上撑境稻,他们要参与公司的决策和分红辟。这个问题如果不突破叉辅氨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邢。   存量是稳定剂降结腻,增量是兴奋剂    那么蛇揭擅,内部机制如何变革邪叮浇?    1990年我接任江淮汽车厂长刺施,当时非常困难媚贩十,留不住人掳舒。有些人选择离开巧,人往高处走害酵试,完全可以理解刑。留下来守摊子的这些人不容易寄,到我2012年3月退休琅湃,这22年时间里嗜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茄扑婚。    第一阶段是2000年以前豁剐。可用两句话概括佰,第一句叫做存量相对稳定馈鬼拈,增量拉开差距惫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熊氮靡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舞,可能就有问题固靛畦。因效益提高而增加工资祈锣,贡献大的就多增奠害,贡献少的就少增怂抖裙。即便没有贡献尚替猫,原有的存量工资也不会减少碳玻,即存量是稳定剂粟,增量是兴奋剂禾韩。    第二句是有计划按比例增长工资废涝傲。也就是说握潞,企业效益再好抗,效益翻番工资绝不能翻番飘乳。效益不是很好撮嘶,工资也要涨霸唇。为什么莫?因为国家年改革开放30多年狭杭,经济20多年高速发展斥稍损,物价一直在上涨碾,生活成本在提高彻,降工资就是降生活水平鸿。所以我们有计划按比例增长工资郝娶,以建立工资蓄水池首骂蒜,以丰补欠堆懊阑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巾雌。    第二阶段是2000年后态俯惫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式当迟。    第一部分是辈婚兑,区域领先的现金收入熄旦闲。和北上广深不好比谱谢,但在安徽及其他城市的同行业者中碘淳,我们的薪资收入是高的徽,员工及其消费能力比其他企业稍高边。但现金不可过度发放屏,这是心理学捐财密。人就这样蠢,口袋里现钞多了后炮改匠, 像一线工人绒,包括技师在内办天勃,他腰包丰实了魔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了们痕。    第二部分是大福利嚏兑。我在任期间确,江汽集团公司解决万余套集资建房凄裴邯,还有大学生公寓陛茬挪、廉租房等;自营的物业管理做得非忱厥埃好努痘卜,很便宜落峨,还有免费午餐稻哥,包括洗衣房等蔷诽。有大福利遍殿帅,有小福利朵迪,五险一金都取上限提寐兰。    第三部分有限的股权激励贫。    区域性领先的现金收入解婚峡、大福利怖商故,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挺荣,这使江淮汽车员工享受收入不低驴码梳、生活成本不高的待遇盎息藏。也使人才无序流动降到最低邢烁。我在任22年瞬墩,江淮的人才接瓮,不管是管理人才还是技术人才葛脖未,几乎没有怎么流失管涩。    外人都觉得很奇怪努磺。当时有个汽车企业派人力资源副部长堵魄,在江淮附近找了家酒店设量诚,一住就是一个月诗具劲,每天晚上打电话找人锑塑硷,但没有人为之所动卑械将。    究其原因铺敢式,当然也不仅仅是待遇和福利啃囱,重要的是文化留人核碘露,怎么能留住人心凌,这是其一补骡。    其二片,江淮汽车推行多年的学习型组织建设的乃盟,使员工的成长速度可能更快幕挖。    其三昏寝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捣休,但我们有三条路径碉。    一是管理人员成长路径篙奸:管理员犬士、助理管理师碗四、管理师锻、二级副经理蚕盲、二级经理媚、一级经理磁唬。    二是技术人员成长路径息箩:技术员疤斤、助理技术师瓣、技术师;设计师停葛、主任设计师弥缔、设计总监全、技术中心副主任疟酶讲、主任等姜。    三是技术工人路径烧徽警:高级技工还筹泼、助理技师席串访、技师蜕强世、高级技师摄。高级技师的薪酬昆沤馁,甚至比二级副经理拿得还多烩怂冷。    这三条员工成长路径毋,每个岗位都有岗位说明书拇痴。你要申报这个岗位布揣景,必须经历什么培训嘿袍,需要什么绩效苫腿暗,才有资格申报咀。上什么岗位有明确的薪资标准泞饯,“升官同时发财”纯,用人用工尽可能做到公开公正透明录稼倦。员工们也看得很清楚访辫,只要好好干婆甘,就能够成长萎。    总之憾盛,在中央政府大政方针指引下咯,切实膘千散、正确理解运用国企改革的核心思想和方法天,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擅貉。    尤其是产权结构改革括,不要消极等待主管部门来安排彼糖,等是等不到的挎道。也不要对现有体制嚼沟、机制太多无意义的抱怨艾,只要动机纯正糜,对国家对企业对员工有利襄,就值得一试狙晾,这是我在江淮汽车多年的指导思想瑞财讣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蕾,但一定是基于稳定性琶、权变性筏、柔韧性基础上的变革措。要主动诚恳地和主管部门进行沟通份墙。同时切记不管做什么事情沪,一定要取得合法合规的文件依据疙。    在沟通管理和内部运作方面甘拌,如何适应政策环境蹄禽,是对企业负责人的管理智慧的考验庇份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔清:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铂负碧。   当下墟枷,在互联网经济蓬勃发展其、新能源汽车蓄势待发的时代背景下形腿损,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痕、汉腾垄领、乐视假箔、蔚来辱、Nevs培赊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈理僻饥。但这些新思维澎、新模式遇到来自行业具餐光、公众和政府有关部门的不理解和质疑泌凉。为此寰球汽车邀请行业专家切豁卷、新势力企业领导幌肚、主流媒体高层沃戊,就大家共同关心的行业趋势恐、创新模式痰哨岔、市场预判等话题展开热烈讨论牌揉。   程远庭朵咳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁急骸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录媚奶芜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛郝禾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域席差溺,也是一个全新的问题奖毯,所以我觉得应该是个很有意思的事绞。今天让我首先来作一个发言堡,我觉得是抛砖引玉呜骡,我想把石头抛出来洼,引出大家精彩的观点赶排盟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛司,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霉,他们该不该进入汽车行业邦棘宦。大家知道罢敛挺,这几个企业全是新人几珐锰,以前都没有做过陀疙挂,在社会上是有一个反响爆踢,有一种争议貌春酬,说现在已经非常挤了甘,我们已经达到了2500万辆的规模废毋,100万辆的企业已经有六七个了仑,还缺你们娟伤咳?你们现在还有机会彤?我想说这是一个很重大的问题富,我想这个问题为什么说是战略问题奶问狠,中国汽车业一开始就有这个问题落瓶。   我的印象中偷染,我觉得中国汽车业有很多政策炉竞,也有很多重大的事情村怖,但是我现在回忆起来外厕崇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涤,一个就是开放引进嘎齐,也就是合资蒙,也就是所谓的市场换技术梁。另一个檬汹宪,我们做了一件很大的事情辜,叫反对散乱差夸窍灯。这么几十年来抵篙,在我们的汽车管理部门女,我们就不说谁了厂抚,大家都很熟鸵撮桓,都是朋友赤沧逆,现在都七八十岁的人汗。我进入这个行业30多岁唱龄抠,已经过去30年了屏毙家,这些人现在已经退了心诧私,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沁糙孺,一个是合资引进艇,一个是反对散乱差拷狮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堤穆橇,即刚才说的市场换技术淳赔慑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车开投,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倒啸瓢,只许有资质的企业做谓凄烧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宫沙,就叫中国汽车工业总公司讲。后来隙览,提出了南北划界诧烩,想要一汽在长江以北矛,二汽在长江以南任碌劝,形成一个竞争局面既。这个想法没有实现掇亩,当然再早我们搞过六大公司估市等,但是总体来讲猴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争白通。   我在八九十年代写过一篇报道锤办,我就说中国汽车为何怕竞争详?其实现在想首崩关,我们争论来争论去就是一条钮,国有竞争融挝炮,我们认为企业太多了潘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理善枷。   那时候从国家宏观的角度隘,陈云同志提出了一个经济学观点雹菱昆,叫做鸟儿在笼子里飞炼涵,年轻同志可能没有听过实维纫。虽然给你放飞溅,但是你不能乱飞氦韩,得在笼子里飞前潞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蠕,所以我们提出“三大三小”蹭,规定的企业能造车舷,其他人都不能造车开麻,认为进来的就是捣乱痘糠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霖兑,后来被总编辑改为无心插柳盖锯败。我们一心一意想扶持的企业搞上去胺,但是我们不想扶持的企业又在出现阮驶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滴冬盘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僚,为什么呢秘旅?当然是我们的基础比较差鞍剂息,一无资金揩甭,二无技术枪,三无人才醋焕闹,白手起家单。这时候我们引进外资劝查,有了资金逼、有了技术捕翻太、有了人才华暗垦,奠定了我们汽车的发展基础菜舅赴。但是只走这条路等于缺一条腿鹊襄惧,只有引进外资淋,没有自己的发展胯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚏,反对本土企业睬惧,所谓自主企业交楼崎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域催虎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碑,奇瑞既举男、吉利滥、长城炒、比亚迪茫碉,没有一家是合法造车的企业埂谢,方式大家都知道蹬硕,买一个不生产但还有资质的企业零勿形,就是所谓户口本昧瓤淖,然后就开始造车弥钠愤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彻踢,该死的企业死不了汝吗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稍,这是一个很奇怪的现象就,在其他任何国家都没有这个事情静,只有在我们国家模逻,这变成了一种无形资产肪卑。   所以粉,后来工信部成立前夕绷舞,在发改委发布了一个通报局亲,宣布哪些企业要死冠,其实是一个作秀腾腾路。因为这些企业本身已经不存在了砂辽屑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潜俏辆,就不会有这种奇异的怪现象凸氮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耿壳唐,我们把汽车产业的市场化非睡唉、自由竞争的方式忽略了肉险募,我们把它当做航天航空管理宿。所谓集中力量办大事肖胁山,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碉聘哭,像航天航空只发射一颗卫星卷第,只造几架航天飞机蠕趟,但是汽车绝对不能这样卜鹊,如果我们中国只有一个汽车企业莎浓擎,我们今天无法想象能够达到2500万辆绊寥疮,我们可能还在200万辆以下徘徊型偿烤。   我们想想我们当时的规模爆卡,讲起话来鳞驴,我们一点底气都没有烂七,全中国所有汽车企业的力量慌恐雹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量修春,所以我们那时候是没有底气的猛惦十。那时候蔡总经常讲钉韦车,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钢可,我们国内的某家工厂科波违,搞了多少年恢歼?投资130亿干了那么多年没有干上去拇骆赖,现在回头干干俗,别的合资企业在武汉干140万辆车趣,听都没听说过他就干成了己。   当时我们确实是一穷二白良空,那种情况下我们引进外资处蹄崇,但是不让国内自己的汽车做扮玩沦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棘,变成了外资企业杜、跨国公司一股独大镰替,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竟霸。   中国其实为什么发展到现在这个状况骋礁豆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碘摹冻,在座的年轻人没有听说过拐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恕邓娜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作道实。为什么有审批制漓?审批制就是为了反对散乱差捕随低,所以你不能随便上企业监。   我们把进入产业的大门关得很胁党肭ァ,一方面对产业造成了很大损失谢师,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闻。大家知道搪,那时候汽车卖多少钱吠?桑塔纳要卖了20几万程,当时说两万块钱晚卢,八字还没有一撇鸽吭,订购两万多辆巫憋筛,在桑塔纳卖20万的时候襄霖事,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冒。那时候的技术标准冠、排放标准都很低散飘,我们会很快发展起来泼昏离,但是我们失掉了这个机会禽。这是产业上的一大失误淮胎,就是反对散乱差艇赶篇,阻碍了中国自主品牌的发展械纽耿。   我觉得中国汽车进入2002年馆寇,入世以后就发生了很大的变化馆,这个变化就是放宽了撇廉晾,应该感谢国家经贸委前司长疙拦筛,后来发改委的副主任欧新黔睹汐懂,他在这件事上力排阻力姐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来片,有二三十个企业进来秃快红。在这时候坊诲,包括奇瑞雄僳、吉利滑秒录、长城惯骏扳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瞄灿,所以这是我们企业发展一个好的契机蹈瘸,这个契机来自于好的竞争豹次雀。   现在大家没有再说反对散乱差喀藤并,但是这个毒瘤并没有肃清汀,现在要有一个新的品牌出来痹劫溪,我们第一个想法就是它该不该出来鸡朝轰,又来添乱惫从。所以在这种情况下辩,汉腾出来以后幕,我当时也没有太明确的认识坡,在网上一片谴责声的时候孪低钒,我就意识到了这个问题泌盯虏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的街改郎,大的打败小的裂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼变港祭,快鱼吃慢鱼畏女墟。汉腾给我一个启发缔悸帛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剩特,今后还会存在仍。   现在一汽内须刷、二汽非常困难肠桂,包袱非常沉重椿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嗡烤,但是最近连一辆好的车都出不来惦藐讨。现在真正有活力的企业是谁呢砷矢算?是长城骏硅吕、比亚迪嚼、奇瑞蝗寡、吉利协且。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开范萄,让大家不要惧怕竞争棋,竞争只有好处炊。我们老是说过度竞争脐习,实际上没有过度竞争妇硼恢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幸级,经济规律本身有一个调节作用努,一旦过度竞争它会自动退出袍缮髓。   我们的出租车管理很失败卑悉,就是我们怕过度竞争查吠,我们把北京市的出租车限制在7万辆萎拿,因此打车难闲、打车贵彻疟唬,群众怨声载道陈甫。凡是放开竞争场骗,像家电产业大家都知道鹅换,为什么发展得比较良性呢蜜详撂?就是因为放开竞争辱睡,是不是先来后到呢察惋铅?我们现在想想80年代杰某瘟,61家电视机厂度,现在上哪去找茬?大家熟悉的品牌需,北京牌灿乌加、昆仑牌鄙完蒙,我前天在飞机上看到长虹街访拨,长虹居然还在和霜,出乎我的意料胎狸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存傲杰,现在新出的电视机厂陶毋评,TCL过去有吗脖酞?就是长江后浪推前浪苯戊,我们永远不应该对后进者说不烤沪愤,我们一定要这个变成一个共识抵爆,任何时候都可以有人进来诲宋。就像他们说的祈唾将,任何一个行业都会机会挫。今天在座的各位都是新进来的肮敝,我觉得你们的机会大大的有氖膝脆。   我的砖头就先抛这些瘸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窘滤叮:沈达炜 版权作品捆掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅,严禁转载乳轿,违者将被追究法律责任秤。 获取授权" "  徐和谊说百抨牧,当我急的时候沽哇,老唐一乐轿榷,哥儿俩(的配合)还行钙坍狗。双方都是坦诚的心态典,就没什么谈不成的事情懈。    唐仕凯则认为稍董,戴姆勒在中国与北汽的良好合作递戚,基于双方的相互尊重擒居。合作中咆矛,尽管文化不同绊、目标不同铃隶文,都能坦诚地交流骑,达成一致卷,满足消费者需求负圃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酷技、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宝窟碳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妥氰呸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寸路,接受了中国经济网等几家媒体的采访挫。在奔驰E级轿车之外淌捂稿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皑掸,徐和谊说湾城,关键在于双方的真诚与坦诚郴单入,这与我们的性格有关钝。我的性格是直率嵌妥,而唐仕凯先生则是含蓄确、温和瘸邯侍,哥儿俩(的配合)还行梗颅。双方都是坦诚的心态祷圣吝,就没什么谈不成的事情浇舱浦。    徐和谊谈到交,合作中喊荆,彼此考虑对方的文化爱济、体制繁瘸,对对方的决策机构都很了解鸽忿,也想知道对方的想法办,并多从他那套(系统)思考誓密籍:靠不靠谱订,可不可能蛋。不能瞎白话泞袱迁,不能伤和气缸卑咎,所以就越合作越顺利糠汗孙。    徐和谊认为腑玛,随着后续工厂和产品的导入碌斤狼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期劳。    他还打趣说哪锹码,唐仕凯先生文雅城,当我急的时候危,老唐一乐落滥羔,我们的搭配非趁岬罚合适耙赏。    唐仕凯则认为胃秒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作螺赌,基于双方的相互尊重宿险。他说挞,我们与北汽之间有更多的共识惧春。过去几年的合作憋,大家互相信任犬、持久防浆、坚实帅。我们有德国人的执着掀慷、坚持芭采,在双方合作中韦,尽管文化不同禄、目标不同仍田,都能坦诚地交流判,达成一致陶,满足消费者需求澎肖埔,也能让优秀人才有合适的岗位按犊博。可以说勺邪,北汽与戴姆勒建立了最好的磺下、双方互信的关系绞。    另外售,唐仕凯指出胆顺,中国业务的发展菠嚎钨,离不开经销商伙伴的精诚合作偷盟,他们积极履行对消费者的承诺阂拜、关爱烫,也与我们建立起非常良好的厂商关系巾懂旁。    他强调顷,我们与北汽的合作改茂衡,增进了双方的关系爬盾。 全新长轴距E级车上市现陈恪,领导合影(右二为徐和谊掣守,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手节饱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说办高,目前恨募零,我们的合作是最好的齐蒲。认真总结以往的经验粪庙、教训城搅,特别是过去的错误沤氦,接受媒体的帮助泌、批评伴,因为大家对我们有更好的期许咕拉挡。目前幢灿,我们仍没有达到自己的目标标恒列,在中国市场还是第三名磊脊。但是傲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慨心肥。因此蛋驳,我们还需要精诚合作陆,力争打造一流的企业;精益求精乡,建立一支一流的团队胯朝。毕竟屋沟暮,我们的公司和事业都很年轻稠,在发展当中最重要的还是关乎人挪酶。因此殴,我们不能只顾眼前洁胃,应当放眼未来切急书,希望取得更好的位置身脾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膛靶味:    各位领导纯、各位汽车界同仁吞艰痢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛德趴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矫。今年论坛的主题聚焦安全臣煽锻,我觉得非常有必要秀薪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饺坑菇,已引起全行业和全社会的关注侯。    今年以来痢,在国家和地方补贴政策的助推下嵌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情革摩物,1-6月境,新能源汽车实现销量17万辆妒攀晶,同比增长126.9%胜。其中纯电动实现销量12.6万辆韶梳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亢偿,预计到8月底勾,全年6万个新能源指标就将用尽起。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筋奥,同比增长170%顽啊测,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置爆。    但随着新能源汽车销量猛增馆粕古,其安全问题也逐步凸显热尸颠。仅今年上半年懦屉烦,与新能源车相关起火事件就有11起趟呢梢,事故原因涉及到电池瞬巴、材料竟淋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面课固犁。不但给事故车主造成了严重的生命憋、财产损失龄忻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啊,极其不利于新能源汽车的推广伶怂墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贩仿豢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绅撼簿,新技术新模式尤其如此叹渐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处说熬、火车一度跑不过马车拍、人工智能行业也几起几落煽陷,每次都面临着必须攻坚的难题惊焊泌,并随着问题的解决才获得新的认可戎。新能源汽车行业也是一样烂耐颊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撩佰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岸党施,在蓄积了一定的市场规模之后稻,开始到达一个新的平台期嫁,开始面临这样那样的问题撇。而我们认为集祟臣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仟何。    首先瞳爆巨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足净片形。    今天我们面临的新能源安全问题篡穷,一部分是技术问题裸酱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等媳婪班。但更多的是行业规范问题杰,由于新能源汽车市场发展太快皖蝗,行业法规建设相对滞后题酵,安全法规不够健全存粕,相关标准缺失络,再加上消费者安全意识不足颈敛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挞,共同导致了一些安全问题的出现骗弟胺。作为一个新兴行业疟肝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扮癌坚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伞,这是新能源事故频发的原因敲,也是新能源发展到当前阶段荆五剔,我们必须着手解决的问题惕膝沙。    其次睬凌,安全问题是消费者关注的基础痛点愤睛,必须全力以赴加以解决患挤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鞠晾脆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准将副,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唱响。我们经常说脐仆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淳,但是没有了安全这一基锤妗,里程的远近本身也就没有了意义剑纤。新能源推广几年来锌,市场上对安全的质疑之声始终不断得垄蹭,说明广大消费者除了里程焦虑缅卯茅,还普遍存在着安全焦虑泪齿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卵寐妊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锯奈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筐。着一把火就可能会毁了一个行业徒,在网络时代这种心理传导完全可能发生伶兽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理擞僧反,必须将安全问题作为头等大事来抓努将嘘,否则就会被消费者所抛弃惰发静。    最后熬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路承诬呸,也是发展的动力源妻嘶酗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罢粕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苦凳,才能得以持久生存淑。千百年来憾水棱,人们围绕着使产品更加安全可靠涧瘫,不断做出创新袍献巫。及至今日鸡,我们投入无人驾驶汽车培掳、智能网联汽车的研究摊斜奥,很大一部分原因骨弦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烯对。新能源汽车作为面向未来的产品冀熄态,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变禄挖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力善。    由此可见鹤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈禾绷途,粗看起来林林总总碾,不一而足;但是究其本质惟囊剑,核心还在安全瓤蚂头。破除了安全问题千拦藤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题假沥马,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奈茧桑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高董,而围绕安全问题不断攻坚克难陷兢,新能源产品和发展模式将不断创新玻,不断创造社会价值登匪宠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浑,我们从一开始溅体茎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓措,从战略高度提升安全性罗玖钨,居安思危囊策,未雨绸缪巷挥贰,从研发列潮轻、生产到售后服务搭,都布下层层防线某,确保产品万无一失其联。    一是在产品开发上加强安全功能设计恭涛寝,从源头上提升安全性凑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氯。从产品的开发设计阶段苟,我们就从整车控制添亲报、动力电池悔扑、高压安全等方面以高标准进行设计梢。在整车安全方面性,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沦沛茬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谎滩。在动力系统方面镐裸郎,我们从材料蚂、电芯缮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丢埔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饥森,降低电池短路和起火的风险双府维。在高压系统安全方面轨俊氨,我们从防水喜、防火雹锤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柏,高标准强化安全功能观。除此之外逢,我们还充分利用智能网联技术核缔,对新能源车运行进行实时后台数据监控膏乓,建立事故应急响应保证机制盼耻翻,为新能源安全使用保驾护航酵请限。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耪,以高质量产品确保安全璃乡。在新能源汽车快速发展的同时坤,北汽集团不忘发展新能源的初心即群,严把质量安全关路豁屉。北汽新能源生产的每一款产品逝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恕册侨,还要对电池灭、电控系统进行严苛的测试与验证垮碌级。目前沁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宫,其中电芯安全可靠性测试标准42项归,电池系统安全可靠性测试标准50项端,BMS策略安全可靠性测试标准33项簇姓号,这些测试包括长时火烧测试馆串罚、电池剖切测试马腐匡、极限跌落测试和电池浸水测试等抨爆魏。同时孤刀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狡。上半年垒倘疟,北汽新能源接到订单2.6万单籍,但在资源不足的情况下姑歌,我们严抓质量关围趁,绝不为销量而粗制滥造妙钳昏,最终完成15052辆的销售任务薯,订单满足率仅58%疯仍,但却实现了上0事故率的优良成绩繁獭。    三是加强售后服务与培训妹陪,让新能源车用户买得放心太,用得安心铣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洞菇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谦,包含车辆保养局、车辆维修彻既、紧急救援解、充电设备林、增值服务套、客户关怀等多项内容惹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拳保称,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哨辨、维修蚀溃,并对服务完成情况进行跟踪监控舌,形成服务闭环啊堑协,确毕反玻客户满意眠。同时片,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训萌炊,对车主进行说明和操作演示鹤陋还,并规范安全培训流程句谴防,提升新能源车主的安全意识慧罗。在此基础上兑轮,我们还创新营销服务模式软,今年8月12日些岸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金律晤渐,不仅具有推广新能源车的效果犀块,同时可以让车主及时更换袖、检修旧车上的老化电池亢奇矩,通过我们的新模式给市场提供更多安全硅棺弓、环保苗、高质量的车型疙,给消费者更安心的消费体验粪猩。    各位领导肝钾、各位同仁恃:新能源汽车作为一个新兴产业较棵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宠栋,出现一些安全问题轰岛,这在快速推进过程中也是难免的摩,是我们必然要面对的问题墒郴。因此新能源安全问题卿碳,绝非某一家企业能够单独解决诬,它需要我们整个行业的协同并进绒。    有鉴于此妨波瓜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妨,不能因噎废食开饯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胎,牢记我们新能源事业的战略使命捍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颅抨,以持之以恒的韧性先趟犁,推动政府察船、科研机构坟末、行业协会县、企业乃至全社会开放合作赁度心,不断建立安全标准颊、不断规范行业行为觅话猫、不断推动技术进步吴但怯、不断优化消费者使用习惯丢塘矫,不断实现新能源汽车行业成长成熟宽课粹、发展壮大爽坎,实现整个行业的可持续发展波聪乾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉岸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哪缚,各位领导送冯、各位专家碎,业界的朋友们窟哗:    大家好!今天赤奠颗,众多长期关心迁概礁、支持中国电动汽车产业发展的领导宪、专家和朋友们齐聚郑州恫贪,共商大计芍荣措。作为本次论坛的协办方凶来卢,请允许我代表宇通公司褂泄秘,向到会的领导短巴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瑟。    近年来汞,国家出台多项重大政策帽墟,从顶层设计拔挞橙、推广应用光其冗、税费减免攘叔惺、购置补贴配、生产准入秸擅、基础设施等多个方面媚恒,保障新能源汽车产业健康快速发展珐速。客车作为电动汽车发展战略的切入点醋,是电动汽车普及推广的重点领域贿奥。至2015年底腊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆偏酥,占同期所有客车推广量的13%拆搅畦,为城市节能减排诧款、绿色交通出行做出了重要贡献蠕畴冻。    财政部筷、工信部护、科技部活颧排、交通部拼、发改委等部委冷挫,通过科技计划玲、产业技术创新工程等重点项目进行支持帝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唾唯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升需碉:节油率路、续驶里程等性能不断提升睛门钞,动力电池能量密度畴、驱动电机效率等关键技术迅速进步芹峦。    具体来说妮凄魂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坊、节能与控制技术方面已实现了自主研发赂,大部分电动客车均采用国内自主控制器经滑炉,整车性价比高软,满足市场需求赋凌,节能效果得到消费者认可盗鞍暮。    二是动力电池性价比显著提升桨鲤。动力电池嘘吴兼、关键材料国产化进程加速步蛇,安全性和工艺技术持续改进维烈。与2010年相比孩,动力电池能量密度提高将近一倍蘑,成本大幅度降低潦迟斧。    三是驱动电机技术水平进步明显蟹混雷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求岔藕,在功率密度窜、系统集成度和材料利用率方面显著提升颗。    同时小,我们也应认识到谐勃孔,国内电动客车研发试验能力有待提升瞪磁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距湾:整车可靠性残、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力习旱慰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疵汉掏,寿命敢木、低温环境适应性崔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蚀。    马凯副总理强调狈味:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稿膜。电动汽车由于安装了电池腺变、电机煌屁、高压线束等高压部件虑喷,给整车安全性带来了新的问题弦,而电动客车安装电池容量大咕、整车承载人数多桃,给整车安全设计提出了更高的要求绍。    因此些,电动客车必须从防水念、防火肠、防触电访虹、乘客逃生冻熟肛、事故处理等方面综合考虑伪,从研发制造旅桂秽、运输存储舒煌、维修保养仁、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞄人,在电池安全枢、控制安全棉溺图、高压安全毖喂、电磁兼容等方面进行技术攻关澳獭,全面提升安全技术水平逻。并对车辆围厂凭、零部件运行实时监控涝秘备,起到预警作用唬盼,保障大规模安全运营使赖梗。    宇通自1999年开始研发电动客车锯戏,持续加大研发投入味,得到了国家部委慧、河南省政府和各位朋友的大力支持尚捐。未来鼻韦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鞍膜藐,围绕电动客车轻量化及李吮、智能化匣漓、网联化以及智能制造等发展方向轮亥,立足自主创新筒钵,掌握关键技术抵,提升安全水平配脖,促进电动汽车产业健康快速发展房。    但同时配枚诲,为了推动我国汽车产业的转型升级秦京假,实现2020年500万辆的目标赶诞,我们依然任重道远稻冠哩。行业的健康发展吐筐蒲,离不开国家政策和社会各界的支持扰婪全,我们建议谅:    继续支持产品品质提升和新技术研发莎溶乏。在纯电动蹭铃伤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笑,研究开展创新工程二期项目等辨匈,助力国家下一阶段产业化目标的实现光梁奈。针对燃料电池客车摧,我国和国外先进水平相比还有较大差距功,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帘哭,尽快解决关键技术问题宛,推动产业化发展哄避锈。    电动汽车正处在新产品推出的初期洗拣惹,技术飞速发展目晌扭,面临很多未知领域的挑战乐,这些不确定也带来巨大的创新机会混绞膝,是企业幻吻、行业和国家的历史机遇蒂夕稀,也是赋予我们的使命和责任免,    我们将坚持创新痊措箱,努力实现产业转型升级和健康持续发展垛。    最后被闲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜了馈:李芳" "陈清泰蕉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妓寸饯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”采电午。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出同,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题踞杀,回应社会的关切湍,引领行业的健康发展兑钢柒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绵材,围绕电动汽车安全和创新等热点问题迟恨,广泛交流惰票揩、献计献策蹈叭猎。    首先是创新引领问题溉虚。    去年灭豪尽,国家多种政策的叠加效应充分体现宫楔,电动汽车呈现了爆发式的增长搁零擞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矛秦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善去受梧,并得到大多数试点城市的积极响应躬。更加可喜的是陌筷持,电动技术逐渐被消费者所接受虱,潜在消费人群在增长妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是貌,总体上匿,这还是一个政策驱动的市撤迩堋,它的不可持续性已经开始显现酷。从今年起瘟蒋,国家补贴政策开始退坡慌估戒。种种情况表明汝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鼎海凌,相应地泰讽伞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肋释卜。购车补贴的退坡姆粳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谎赦醛。也就是在购车旅喷溉、补贴逐步递减的同时淳腻讹,政府应在研发环节加大支持力度垦,集中资源支持在动力电池暮苍、核心零部件竿辫、电控技术精票梧、轻量化侵、智能化等方面突破技术瓶颈碉画。    另外踩喊鞋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位社岸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迹逼紊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鼓。相应地磺判疯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘛牵,大手笔投资于电动汽车仿。    这一切表明橡想吾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盾俩肚。    由此看来璃虾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战葱寇。    第一秀,政府补贴政策进入退坡通道守搬,电动汽车性价比提高的进程梆,能不能跟上政策退坡的进程袖售,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路犀售,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腊。    第二醋炬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脾捣融,中国肯定是他们的一个主要市场目标辑牢。能否改写我国燃油车发展的历史嘿素圭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磋涝,并建立起较强的国际竞争力喝诺,这是政府和企业必须认真考虑的问题成竿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术觅涣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辞闺。    因此农卉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挤两囱,那是在强政策激励下的增长妮昧,是不可持续的肯。有些企业一门心思地追逐增长脑泄栓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惩腹铰,却放松或忽略了创新和研发灿盖。    应该承认酣抡侧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盾关,性价比还是偏低的烧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痛愤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁版桑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景顽舅峰,理性地配置研发和产能扩建的投入算。    当前文,我国电动汽车正在向成长期转型淬并距,这是一个重要的机会窗口涟览猜。从全球看首,电动汽车的技术路线还有选择的余地谎淖,核心技术尚待进一步突破翠,关键零部件的壁垒尚未形成凑册扇,信息系统还在发展然丸,品牌效应还未发力可戈库,商业模式正呈现多样化憾暗。可以说偷滦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耙洞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巾,有较好的积累枪良甩。我们又有全球最大的汽车市场支撑茹呢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腊鼓汲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奶赡晤,潜心打造核心竞争力宪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仑杯,另一方面可以与国际巨头同台竞争挥。    电动汽车和燃油车一样谎,竞争力的核心是聚集优秀人才感沪,拥有强大的研发能力霉堂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拉密赎。对于汽车产业来说故瑞,生产能力的扩张是相对容易的叼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绕焙沫。但是裸素,中国的企业不能再走技术空心化的道路了栏骸,因为那充其量只是一个泥足巨人勺。    补贴政策的退坡顿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量级盎,补贴导向将让位于市场导向宫,让位于创新导向柬盒郎。优胜劣汰作用将被强化丁关,在大浪淘沙中董盆,真正能站住脚的叛桥,将是那些具有创新能力席娇、掌握核心技术翟、具有品牌效应的企业撬。    关于安全保障的问题狼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惭,特别强调要重视电动汽车的安全问题漏淘蹈。这也是全社会非常关注的一个问题充昏铅,是这次会议讨论的一个重点睹讼。    为开好本次论坛停撤缆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唯汹,并将在本次会议上发布调研的成果练。    汽车的100多年发展史说明敢散,随着人们生活水平的提高控砍,出行机动化是一种必然的选择颓懊筐。但是操,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枯溺即,电动汽车处于起步阶段莽毫浚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外羚,还存在由于能源结构改变而带来的郝祭,诸如高压电路霸番、动力电池等新的安全问题菜。    因此涧,在电动汽车市场快速增长的时候郸搔,安全应该引起特别的注意廉抗涪,无论是整车企业罗,还是零部件企业舰,对于可能出现的安全问题称禄,都要诸项排查屉、及时发现修残、找出对策团坟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前法哄傻。即便是这样屉,进入市场后的汽车仍可能出现问题飘精,这就需要继续跟踪传商怂,不断发现新问题盯爬,不断解决问题四势滩,必要时要召回已经进入市场的车辆催眉俱。    应当承认派糕,电动汽车技术的成熟度还不足库评,市场考验还不充分岛膜悄,消费者的信任度还很脆弱眉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展糜韦。从这个意义上说导,我们必须把安全放在首位隘。因为安全是一个否定性指标搜,世界上没有绝对的安全思,但追求安全是企业的天职罚屎妊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赴版扒,要以更多的投入氖,在设计沏次、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瑟。我们绝不容忍安全隐患萝啡吞,但也要宽容失败骋绊,因为这里存在着不确定性寐定棚。    安全也是规范出来的捕卜躬,要高度重视标准珊楔娶、法规和监管的作用巷胁,设计安全的标准和法规刺觅评,有些是科学的研究和论证定下来的济电堂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的维弦。企业必须严格按标准和法规生产鳖卯、管理和运营晨,监管部门则应该严格执法师挡棠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本设茄霸,绝不能容忍劣币驱逐良币火。    今天局尽扦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惶宫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题限模篓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芯,它还缺乏充分的应用考验碱斤,需要未雨绸缪认譬券,防患于未然趁柔书。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯藏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导臀,各位同行狼痰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毛欢篙,每个桌上都放了一本圈绦那,大家可以直接看鸡焊。前面上半场我估计是大家最关注的孟绅讼,有一些政府动向饶充,他们做的干货铣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了节订小,我只讲讲技术蜗裤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尚咳急,有三个方面祥磋相,有些技术方面的内容是有相关性的同摊沫,政策本来是张永伟讲的屎胸蓟,我在PPT里基本删掉了恐绣罚,大概带一点陷急。    首先讲一下电动汽车安全的技术闷。电动汽车安全技术我们分三块放,动力电池的安全彪孝喉、电动汽车整车安全兜、充电基础设施的安全巴。首先是动力电池的安全性毛,是最基础还颠、最核心的灌敛,包含了电安全鹊想、热安全拭狄、结构安全等等弦炼驳。    我要先从科学的角度说一下旗肋湍。如图(ppt)焚爬,这是电动汽车动力电池的基本特性揉,中间可以看出我们锂电池安全的范围纺,一个是电压本、一个是温度烯匙犊,对电池安全来讲敬,这么一个很小的窗口里才能安全工作吉书库,如果温度高了会发生一系列的反应巧懒,就不正常了椒誓。我们具体来定义一下这些温度慷,这是做一个严格科学的实验探酚,锂离子电池的热失控齿戊很、温度变化曹、温度和电压变化的过程哦熬伤。有三个温度涛建,T1叫热失控自生热起始温度常位项,这个温度一般在90度刀社帛,接近100度辨鹅。第二个泥,热失控的触发温度崇下趴,就是说热失控要开始了酬。第三个瘦颂驶,热失控的最高温度矢,代表了释放能量奶宛梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)高,给出了一系列的各种类型的动力电池醒蒲,比方说三元的NCA赂、NCM踞弥、锰酸锂的欺慌,钴酸锂吹纺、磷酸铁锂竭茅,还有钛酸锂的锨畔,从中间就看出刑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域举慕僳,总体来看瘸飘,热失控最高温度比较低一点没默股,这是钛酸锂的刊茸。    太过于学术化一点翘当,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程迸雹巢。热失控脱,我们先从热的角度缸奴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坑,我们的SEI膜就会分解髓皑蹄、负极电解液也会反应狼蔚,隔膜机制熔化脱垢埠,再到正极分解份挽、电解质分解拟,最后就涂层崩溃幕揭钝,大规模的内短路电解液燃烧沮,就形成了热失控镭劫掏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度跨。    另外一个问题坡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贺,像放鞭炮一样乃栖,一个单体发生热失控能量还是有限的熊儒,如果在整个模组系统中间扩展糙,这个能量就非常大了哪顽溅。我们说其实不在能量的大泻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妒溺,但是并不是一个危险的东西竭兔,关键是没有瞬时释放和,这是一个瞬时释放的问题乃桔沏。    诱因兴价口,刚才说的是过热引起的氨,还有电的和机械的猩,电触发耐,主要是过充粕、过放等等稿侗,尤其是过充妇,过充引起的热失控是稳叮害比较大的射赐雌,这是它过充的一个过程和机理岁督筷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怂。还有机械滥用淌颇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火竭,这是在网上搜到的底盘的切割实验问疙,专门看它怎么样令烽,机械诱因就会最终引起短路火驴挖。    第二部分猎,整车的艾,现在我们找电池厂开安全会臣,电池厂就说很多问题是整车引起的肖洪,不是电池的事膜。的确隆豆河,很多问题不是电池本身造成的百,是外部原因德赎,整车凤旧,比方说碰撞会引起吗灿观,电气安全快垦,还有功能安全咸乱,重点是这几方面琅病滥。比方说碰撞翁斡,碰撞是最容易引起遍秦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灸嘛容。第二蜂厕,各种原因的电气线路短路引起着火弛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卿,电机控制器卢褐獭、电机电子器件IGBP短路了省槽结,高压祈涕、拉弧稳假铅、多处熔断南暖,整个就全烧掉了瘁桑卿,这是控制器烧红了沛颓胶。另外一个鲜,比方说前一段时间南京暴雨之后檀剩吃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狼。功能安全锤烹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肠,电池管理系统死机搪,但是充电机不知道顾温睦,继续充闻,充过头了鹤挛,导致了安全事故娩辖嫌,一般150%会大规模的内短路颅,充过头150%经拓侥,不管是什么电池似堵,包括钛酸锂电池筐秃,如果充过头也都会热失控的掀烁,虽然我们知道钛酸锂非常安全倾豹酱,但是过充之后过压也会引起安全事故翅穷。    第三伟,充电基础设施的安全钱卑痹。尤其要说一下充电设备的安全问题停罗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惹申,它的防水公、防尘皑、防腐蚀卜惩骇、漏电浑姓讼、短路保护等等疙立,各方面存在一系列问题沽写唱。我们开了基础设施安全的研讨会糕趁,大家提出了很多问题庭块朽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娠累嚼,我不在这儿过多讲冀吨。比方说纯瞄,我们荣威550就是非线充电着火躬套,自己来安装这个醋诬,比方说外部的“三防”骏,内部走线的零乱摹,不按要求接地等等掀,这都是我们充电设备的问题铃赌社。比方说全生命周期状态的监测全剖抒、管理体系的缺失妮,线路老化之后也引起很多问题尝驹。尤其我们在研讨会中有专家提出袖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证崎,因为那里头重现事故之后就会特别严重屋毋诵。    我不要都讲问题缚氮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果插汾察。    第一碴,说一下全球国际的进展传茸隧。我们要学习几个蚊烩,一是安全防护方面奉茂鞋,比方说日产的电动轿车Leaf谩,现在接近23万辆潘,没有出现过重大事故穗窘。它有一个安全防护的设计体系难,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赦跋,而不是说不能做到安全克婆。人家做什么蚕?首先琴储嗓,有很好的防护设计理念赔汗偶,它的防护杏淬碗,首先防控事故发生砰逢,其次一旦失效惊铃,可以失效不出事票孙屠,再次刃控,出了事驼,把事故控制在一个可控的范围酵的,控制在接受的程度跟燃油车一样钞。是这么三个阶段热太,从电池设计痘,到最后可达到的安全目标顶麻,是一个全方位的设计理念笨。    二是设计开发方面保,遵循了严格的V型开发模式成,从电池包莫、哪锝谰耍块默蹭谓、单体盆苍颂、材料镐摹,从设计层唇辽墙、验证测试层牵玛晶,是非常详细的骡仓库,包括底层的电池材料吝骡峭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疾,我们国内的电池厂现在还很少用这些侥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陷,其实这些我们都很熟悉呻寐苟,比方冲击踢钢翔、振动伴仙、挤压朔受掇、跌落搜娟憨,慕探唬块跌落惰都按、单体跌落等等彻潮汰,针刺锰思踞、极端的短路颁喷幌、火烧窟村编、热循环疆伪,有温度的高低温循环实验霞硕,这个好像我们做的不是很多汞,气体分析等等闺算超,这都是全都做的呸,这是我们跟日产合作交流的楞,我觉得还是给大家分享一下萍葡,很有意义的瞎伶踏。    第二刊揩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说本乃璃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孪剃,这都是公开的弛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俯辱,这是一些主要的专利宝椽编,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绩笛,这就是一个完整的过程撕。由于成本比较高胚踌伪,其实没有在它的车型上全面的推开伸壬凉。    另外一个值得一提的摊污马,特斯拉的碰撞安全性睡,从设计的角度口耸,应该说借用了一些非常先进的方法拖吝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凡味赏,发生事故之后详,非常严重的事故也都是安全的趴滴计,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恋,当然因为它有别的安全性歪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妙。    第三跨,这也是公开的资料汹德莆,三星的电池系统桶环。重点看一下电芯层面涣灸,这是90安时内部并联四个单体电池獭欺拦,一个卷绕式的方型电池劳换,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胆,一个是过充保护号睛、一个是防爆阀救、一个是保险丝旅烩。我只说其中的过充保护驼录,这个电芯的外壳是正极宫嗡,有一个过充保护的阀檄拒瓮,当内部气体压力增大之后入蓖,把外壳的正极跟负极直接相连顺睬蝎,短路雷功拒,形成大电流璃臼痰,外部短路脚,过电流之后保险丝把这个断开外督涣,这个我们是值得学习的铅俏。也就是说在电芯层次进行材料渺哀、电气虫县伯、机械系统的系统设计还是很值得学习的墓巷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阂,其实它把单体电池当成了一个小系统席避,我们可以对比一下如,日产电池的木希块相当于三星大电池的电芯跑,就是日产是小哪眨块勤,三星至少客车上是大电芯聚丢仿。    未来趋势来看妊籍方,现在工信部300瓦时拌七嗜、350瓦时都是这么高的和诫薄,这是国际趋势苦,没有办法旁漆甸,大家都在这么做省,10年内我们真的要到350瓦时谅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匡,2020年300瓦时应该是没有问题的胺哺,这个从比能量角度是可以做上去的仙夹铅,成本也会降低窖迁口,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蚂勃,比能量摹钳、安全性是一个翘翘板扰炮颅,所以我们现在都出这么多事腔,下一步300瓦时添、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知葡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雀采,我现在牵头中美电动汽车合作粉冻盖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性切骡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系第潭巢,这是最核心的下一代电动车技术钞肛苟。    说说国内的遣寝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩需畏,待会儿再说问题禾陈厦。正面取得成绩钎蒂,从材料体系卤,三元正极领宽禽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高系贸,比方说在阻燃隔膜饱、阻燃电解性柿市监、阻燃安全性也都有创新兢甩,取得了进展悲。从单体电池产品的检测结果来看溜,跟国外也没有特别大的差别灯。总之墙,从统计结果来看浩,我们和国外的相差幅度不是特别大双嘲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源探穗归,总体电池的安全性保持还是不错的缝洪,这是实验的东西拆舶视,严格按照了国内国际标准慑枚嫂,因为我们的电池企业也跟国外配套抨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套小闲,所以我们其实国际的标准都是满足的定墟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疯。我也举一个例子充涕澈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缸低糖。刚刚说三星的有熔断器累痴辛、过充保护器涵接、防爆阀破点鞭,模组的我们现在电池管理系统等等期,还有一个问题薯鲍链,自引发内短路惩福庐,这是一个问题借,我们的制造杂质搓、经常小规模的过充过放歌,长期积累以后会自己引发内短路斧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做究空豆,因为不好重复实验金,我们首先做了一些重复实验的方法妥吐藉,把规律摸出来了窘管纽,这个短路会形成三个阶段冠镣峰,内短路的第一阶段额钢袖、第二阶段臂爽鳖、最后一阶段厂兄妊。第一阶段只有电压的下降侠撅、温度基本上变化不大琶,第二阶段舵瓤佃,电压下降同时温度有大幅度下降弛庆氮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测次胆祈。    如图(ppt)柔,这是替代实验烁,这是算法骡冬,这是短路的测试实验颇胁,这是结果茸倍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纳、内短路的阻值都能精确的辨析出来撼步比,提前预警热失控事故扑。    整车安全蔡睡摊,首先是轿车安全欠,比方电池的防水拨缎,跟整车关联度很高羚抚讣,因为静态的防水萍唐,放在车上不一定防水溶肥,现在都知道IP67切祷,其实一些厂家都做IP68了绣库,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窘鹊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侈滤纫,我们如果做得好是完全没有问题的叭氛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胜猩,这是我们做完的设计棵让。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全修廉渡,这好像是我们比亚迪的电动车豢答兼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娄鹃,做得好我们的防水比燃油车还好恼唬高,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓷寡古,关键是我们的技术到不到位拆,所以我们来谈安全问题应该这么看传改崎。    第二浓供,轿车碰撞安全将室,我们做得好的企业也是不错的辨斤锨。举个例子晶窘榷,长安的绢篡硷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作兼翔辩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沃,这是产结、学郴、研联合研究的便。甚至为了将来的发展坝觅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郴抽蓉。而且电池包不是越厚越好侨,如何又轻量化匙癸、又防撞项涪,在优化设计方面也还有很多工作可做哆。    第三飘朵面,整车电池系统总体的安全保护嫁貌氰。我觉得我们通过上次的整车交流会床咐合,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裴保,大家都觉得还是非常不错的际,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戏,尤其是轿车企业是比较好的弦抬号,分层斯岗、分级做的是非城牍停好的仿瓶,比如说高压安全管理系统妻乃。就是说只要按照严格的流程来进行开发丛蔡潍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沛形。    另外我提一句客车糕撼避,待会儿宇通的汤总还要讲的吻马炮,我不多说了鹤无,他们有成套的方法来保证安全性蝎阿。    最后饰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议任花。前面领导都说了僻攫,多少起多少起仙税溃,这是从2月份到7月份统计的10起以上没补,7月份多起来了捐炮。现在存在的问题苍怀,我们在报告里面有详细的介绍人,我在这儿时间关系也不说的太多了屡。总体来看钮狼乘,我们安全性准入门槛要提高潍魂徽,所以现在在指定各种标准捍巫,要进一步提高标准确。当然还有一个问题该,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撼亭,因为充电桩跟车的接口是老的嚏揉惮,现在要搞新的驾冯,新的总体来看是更加安全的缴估棋,老的怎么适应新的炯诧喊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掀剂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钱攀磋。    我们的发展建议丸软烈,我也不详细介绍了萝,因为我们在报告里都有虚舷差,永伟会比我说的更清楚一下疤帕粹。    第一个苫凸,完善安全标准掸啃钾,制定更加严格的安全标准辩姥脸。最近客车安全标准钒、电池系统的安全标准糖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亢敝犯。    第二个肌乱骑,监控体系黔净,现在当然都有监控系统廉,马凯副总理上次也说了盼镜殴,监控主要还是要靠厂家监管凌潮饯,不是靠城市最后的那一级疽黎,最后那一级你也不会给太多数据吧和羚,数据最多的还是我们厂家自己方,我们最有能力监控好暮。    第三个阿渴艾,强化充电基础设施安全管理惶翟,严控地下车库侍、高危场所充电设施建设与安全监管险菊。    第四个卜,改革检测体制浑,我们建议建立新能源汽车年检制度愧某赁,传统车要年检盗虱,新能源车是需要年检的叹蹭嵌,比方我们防水楼萌、防尘性能半,新车是好的萝交位,老的就不一定了侮,我们的绝缘性能年淑、漏电保护等等是需要检验的溪蓝梦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韦蜂,这都是很重要的镁场。    第五个拐,建议改革行业的监管体系躬,现在我们是准入购详,有几千个车型镣痊萝,客车是很大一个数失恨赏,很多厂家都进来了盒兽洞,不能说让谁做我龄嗓、不让谁做刮灌借,我想将来要引入事后监管的体制袖,谁要出了事要负责疗,要召回参浇、吊销执照链金、取消资质镜,甚至取消你不能再进入这个行业妨萍,这是我们建议的要加强仑梅费,否则这件事情没法弄厘。    结语三句话涉:    第一巨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宋离,为什么是“命根子”握?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矩片断,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全入?我觉得怎么强调都不为过夹确极,所以我们要警钟长鸣洽,高度重视闻豪,大家都是这行的从业人员显死坤,都不希望这个产业下滑酒,但是为了做到这一点急努霓,必须要警钟长鸣塘闯粗,高度重视茬。    第二内,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术葛悄检。想性能大幅提升镣,大家都希望300公里虽案翰、400公里煎,客车也是要提想型,高比能量电池是必然的趋势竟掀驮,往上提的瓶颈技术就是安全牢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烹姐。所以随着动力电池比能量不断提高焊付滔,电动汽车安全技术的门槛越来越高稍,本土企业要有危机感划。    第三厕笺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系忻。安全管理蛇胁蹄,政府责无旁贷蹋。    我就说这么多蛋峰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铣施虽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痹勺,到今天的北汽EH400的下线筷,北汽的这100万辆用了5年的时间挖。    在活动现城榇琛,北汽集团董事长徐和谊表示筏尉哆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虱何悼,不断的加强产品力、技术谈无、管理创新独筛,不断的加快电动化读、智能化起脆、网联化肠壁兔、轻量化的发展步伐炊厂烦,全力抓好‘π计划’的深入落地祁滩。力争到2020年乃埂施,实现自主产销80万辆门丛班,这其中包含新能源产品20万辆奔,实现销售收入700亿元歇妇贯,进入自主品牌前三名的目标埃拼媳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓬。”   “来得晚尺,干得猛履讣嫡,站得稳”    “来得晚联扯拱,干得猛垄诉刨,站得稳倦次锈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旧。    “在行业内来说姬观录,本土企业已经很多完成百万辆了表,我们加入进来绣妨钨,形成一种集团向上的态势奖。”北汽自主分为三个部分略施垄,“绅宝铺逻窗、北京泄队、威旺缺一不可秦是诡,齐头并进复,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矛梗。”在随后的媒体沟通环节中秤同挫,李峰坦言弄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列香翰持,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蛾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鬼朗换,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秘。北京是传承“越野世家”品牌精髓脸僚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胸烦。    “越野车是小众市呈隆,但是在中国市场上痹受鹅,硬派越野畦受,没有人能从北京汽车手里抢资源静。硬派越野或是下一个风口蘑窖拣。”李峰在接受媒体采访时表示郡。    除了在品牌划分上的努力草没,在车型投放层面冯誓改,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车评,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狄,而到了2016年漠率,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车年,加上北京品牌和威旺品牌藉邪捕,更是达到了六款迁倾德。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弛鞍。    而面向“十三五”扛潦,北汽研究院院长邬学斌表示当瓶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线票帕雌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累态,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃轰躺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扫书。”    是的俩臀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腑舶,北京汽车仅用5年的时间腿卉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寇剧桂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楼迹孪,现在一是车型结构变化了焚,市场引导到SUV鸿览、新能源和智能化上去焚讲。我们由三级跳变成了一级跳摹加。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丧醒,“市场的变革对于自主品牌来说试,恰恰是一种机会位。我们有对市场最敏锐的感知袭鸵,最接近市忱昊病,这是任何合资企业都无法比拟的沥卤。”    从年产销量看马扇,2011年达到2.4万辆愤、2012年实现7.8万辆酪缎、2013年超过20.2万辆供瞬受、2014年突破31万辆霜、2015年完成33.7万辆漂辅肃,2016 年预计目标42 万辆得颓,到现在已经完成了23万辆抢呐。“2020年我们要达到80万辆垂釜广。”徐和谊表示禽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品催,还要有好的营销樊垒公,“酒香还怕巷子深”跋。在产品营销与销售网络建设方面锑敞年,北京汽车依旧不甘人后瓶岭罕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戮唾,“人在一起叫聚会棉,心在一起叫团队吠胚。”    2016年上半年常狮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惫冕熊,同比增长396%陇舵,目前网点总量高达到836家碘密,渠道建设速度令业界刮目相看聚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纷速,同比增长20%醚含,目前网点总数已达1081家赂朝。    据已公开披露的销售数据府苏,2016年截至7月蒋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赎,同比增长42.7%凶胯,远超乘用车行业11.1%的行业增速耍瑟。其中鹅韧玛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞘挥,同比增长94.6%潞唉,成为名副其实的“自主增速王”瞎。在具体车型上侍漏,绅宝X25累计销量接近5万辆冉茅,在A0级SUV细分市场排名第一课焕林。威旺1-7月也实现了近10万辆惦,同比增长6%以上哇。    对于营销体系盯,蔡建军表态称昧锚:在互联网时代爽瞳凄,消费者出现了很多新特征屡箱筹,他们爱分享互动捣涡,重视原创和分享函,并处于一种“始终在线”的状态俱栋怖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系薪摄。   对于未来府: 李峰表示稗刊,在“十三五”期间搞溃桅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磕灯瓤。    其中针对绅宝品牌钨仟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毯凑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟模块化技术平台射。    此外肚捞伟,针对SUV市场火热形势焚,绅宝连续推出多款SUV车型范,形成了X25录畔茄、X35缺、X55悲断册、X65组成的SUV系列攘柑,实现了对细分市场的全覆盖插先讲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型韭纠便,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吓垄。未来父抖亢,北汽威旺由经济型微车侩聊换、MPV毋惕、SUV和轿车等品类组成诚互。   责任编辑拉极:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们耍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卷陛,在杭州召开勃,我们非常激动贿迪。我们希望全球贸易更加公平剃护,中国企业能够更好地融入世界市场蔷岔萍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示面,要向世界展示中国汽车业的良好形象盆漆未。据了解开诞鼎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疽。李书福说筒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瘟慌鬼,李书福告诉记者介衅逝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肺,吉利要展示好自己的形象估姬。李书福认为司,我们要解决全球经济治理问题跨徊,首先要做的就是提高自己的竞争力壬椿磋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窝郡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奈,李书福就来劲了丁闹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匿皇幻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度播谓幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展薄,是全球经济的一个缩影迟。”他介绍说旗,未来汽车产业的方向是电动化龋伞、智能化苦、轻量化逆羌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列保档,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年考蓄岗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泰。李书福认为陵,两者的“联姻”以及之后的融合发展刮冕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惶翅溶、活力甘、联动判、包容的世界经济”分闹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”归娜,在他看来两者在基础理论研究和基础男茫块研发方面合作得非常不错黑妥,他希望沃尔沃能更豪华霜煽、更高档哦、更有竞争力度,希望吉利能不断提升品牌力撇空娥、竞争力和溢价能力污奉赔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恭。”   在吉利汽车体验馆脓测该,新款的“博越”展车停在那里距虐俱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟背钙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨废兜贝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一点翟穗。李书福估计撬男,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寺。去年冬天瓷嚼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撅杉,他也曾表示兼垃史,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辱妻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扫喇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势僚翰虾,商业模式的变化已经从电商肺、维修嫌、汽车金融秀、二手车妥概、人才培养等领域开始涟抠吼,逐渐延伸到供应链前端的设计诫商、研发和生产背。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奴,这是核心省伪肚。”李书福说拴,汽车和互联网弄爆,两者已经分不开了巷聘,汽车制造业要想有未来继肥九,就必须和互联网深度结合起来幂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芍,吉利每一次研发创新疵式攀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勉堪。   “安全既是时间长度碾寡,更事关人的生命卑洞圃。有人说残千,现在的汽车都很安全了腊寺舵,安全已经不能成为汽车的卖点了槽,我认为孪,这句话说的不准确莲,也不全面势豌胎。安全对全球都很重要够睦茹,对国家很重要割识季,对个人也很重要氢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害封授,可以说安全事关大局吨哪棚,安全关系到千家万户铅帘,我们一定要把安全放在首位衅钱。”李书福说箔窘劣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中随筹捅,不仅有央视的直播从慰缸,现场还有上百家媒体撼酚丸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蝎俏梗,受到业界的肯定芹陆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卿浆,用现在的话来说就是企业的基因氮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念款淮,当其他条件与安全设计有冲突时耽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凌,而不是相互妥协策窟界。”他认为郸敞陡,当造型与安全有冲突时掣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捻擦酬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时褂,也会毫不犹豫地选择安全哇。“汽车是给人坐的伐,所以安全对汽车而言实在是太重要了钱。也就是因为以上这些理念董群隙,沃尔沃才能发明汽车安全带碘瓣、汽车安全玻璃斧华、安全车厢肚胖、儿童安全座椅罢坛公、侧气帘够千、车外气囊赦搂韦、交叉路口自动避险自动刹车授、城市安全系统等等染两。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瑞仿喉,因为对人的健康会造成影响煎赣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拐浓彭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翁。 责编痪侈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度偿浪?这是东风集团高层必须面对的问题忌扭。“国内前三变,2020年品牌影响力达到行业平均水平顷免催、市场份额5%促途、销量125万辆鹤概,其中东风风神必达35万辆氮堑萄,挑战50万辆达恳歼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缚其帆。   论自主品牌的持久战秽吗酵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点焙。在他看来卧秀,相对与合资品牌崩四,自主品牌的发展分为三个阶段筐:战略防御趴淋、战略相持和战略反攻妇赎琶。   “对标合资品牌说罢地、自主品牌已经经过了战略防御阶段兑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痪铣甲。”8月10日胺煤桃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌僳,并反复强调火耐氦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盒纹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妒辛狸,风神刚刚取得的历史最好业绩捐居毯。凭借旗下三酱<眉蹋客——AX7础美、新A60天、AX3澎钨,东风风神1-7月累计销量76322辆标、同比增长33.5%蕊惦算,其中7月单月销量首次破万萍马。另外臀,轿车销售26756辆香牢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拢庐,同比增长27.4%吕家。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拷肉枯:第一淬嚼适,超额完成任务;第二笑,轿车和SUV双增长惊。按照目前“三箭齐发”的态势饲雹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标必椭藐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靶衔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爱隙纷,东风A9超过传祺GA8陶播惮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嵌。   “其实豪哄侈,我们重点想对比的是帕萨特沽钳。”李春荣云淡风轻的一句蚊缔,让一向低调的东风乘用车起靛,平添了些许彪悍和霸气搪苹乔。   不过离俄闷,面对长安奢频坚、吉利坎、长城渺、上汽这些强劲的对手寡砂爸,以及合资品牌下探拖恐锋、车市整体放缓的趋势骇兔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酪价漏?这是东风集团高层必须面对的问题坦杜。“国内前三儒韩,2020年品牌影响力达到行业平均水平芒插形、市场份额5%划肛、销量125万辆身饭,其中东风风神必达35万辆裂,挑战50万辆谢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菏溅,我们要尽快达到35万寝架嫡。”李春荣形容巧既,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弘涝,未来五年将是“本硕连读”硼,从自主品牌的生力军成为主力军鲜煎。   如何冲击第一阵营其? ?   对于目前的东风乘用车来讲汲新斤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牛,首先是产品沪。关于产品规划钩珐,李春荣给出的答案是萎,东风在2020年之前斡擞暑,会推出17款全新车型捅,其中传统车型将达到12款即傻,新能源汽车7款眠。   实际上芭懂,经过七年的储备经棵,东风风神已经形成轿车部、SUV和新能源汽车三大产品军团唇次,在大诲、中虚、小细分市场布局筒搔。   值得一提的是鸡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神僳。这意味着退贤,除了传统车型踌,李春荣手里又多了电动车这张牌殴娥,而在2020年的产品规划中浮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澎骸奢。   产品层面韭次,缺少明星车型碱超丧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赔够党,而在未来的规划中玲姓,东风乘用车的目标非常明确拆胆圭:提升车型效率薯篱防,培育明星车型巩垦骚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型持,半数以上产品达到细分市场行业平均值铰堑迁。   实际上懦媳兜,东风乘用车下一步面临的问题洪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杜壬。除了风神之外刊核探,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等韩搔,以及合资自主品牌伟,而在东风入股PSA线,成为第一大股东之后辖垄,东风乘用车无论在资源整合淡车、品牌溢价鸽、平台技术方面嘲喀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应媚剖船,当然这还需要时间证明你。   不过疥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向性次潍:资源协同包括产品缉冒、平台痕肌隙、制造技术垛溶、供应链局仇娘、营销和国际协同秀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要融,随着车市的放缓尼倒届,近年来波宠煞,从豪华品牌到合资品牌随漠、再到自主品牌风孝邯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贯莆。   与成熟品牌不同搅米毛,创业中的自主品牌撂,在招募经销商胆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堤。随着竞争的加剧鲁艇、产品的丰富桓,未来将对渠道提出更多的挑战拘炯,比如一年之内连上四款新车的吉利酬汞孤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理焕。   盈利能力当然是最为重要的标准戌,但是牺牲自己诉胆虱、持续补贴经销商痘承,也不是长久之计称,解决之道要不断有竞争力的产品推出莆混嚏。今年年底响,风神AX5即将上市屠昏,明年AX1也将上市疚普爆。   实际上椒,在青海活动开始之前裸,李春荣提前到达西宁凛合宽,专门到长城和长安4s店进行调研佩逢。让他感到欣慰的是算,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的皖,我可以负责任地说割嵌珐,我们的商务政策是最好的坤,没有之一票赖。”李春荣对于渠道的重视程度捂惕棋,基本上是亲力亲为玻沙拒。   目前侨衡担,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蠢。按照规划败拦柑,每年净增网点50家畏,未来单店销量逐步提升至800台以上篓独,达到中国品牌经销商中上水平酵。 责编侗:李芳" " ∷菏谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日量,由中国汽车技术研究中心主办叙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办权。在本届安全论坛上荷奸娇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲催,在回顾过去的同时擂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惦贩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人推铃、车辆鹊墟、道路等影响交通安全的诸多因素畴搏瘁,促进共同发展虫肆玲,从而降低事故中人员伤亡率叹变公,最终有效改善中国道路安全状况陪。   会后收赦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泪裂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卫紊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舱巢额,并阐述了对于人悉、车癸匣酵、路刚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芜跑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氢刹怕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务几另朝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疚,一是日产汽车“三重保护”安全理念班垮,即分别从社会伙羔惠、个人和车辆三个层面采取措施脆程咀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念懦横核,就是在车辆的周边嗽蹄,设置一个安全保护屏障橡废仇,针对车身周围不同的危险接近程度赴棱,我们会开发相应的技术进行保护饭鹤昆。   除此之外翅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潘。在车辆的前方扛、两侧攀韦丁、后方建立一个全方位的安全屏障备财悲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嫡。同时嗅并受,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化登肺雇,日产汽车也研发了一些相关技术茂炼浪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术繁叔乒。   日产汽车始终将零排放暮、零伤亡作为企业愿景凰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毒矾拿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玲完霞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术权,可以在自动模式下完成转向耽、加速和刹车等操作潦,提升车辆的安全性能贩景刻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盎冉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题断。即使后座坐有乘客随,后侧方视线也不受遮挡睹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车探徒投。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘁杜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上忿,帮助驾驶者做出正确的判断钎辩。   针对电动汽车领域楔簧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烂,而电动汽车上的安全技术惹镣,应该也已经达到了世界顶级水平萍两侨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶布蠢,高桥信彦表示毛垒萎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剁贰垛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肮蝗波,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凉阮关。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旦佃雀,日产在研发智能交通技术的同时氏痴疆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缔筏,其主要分为四大领域卸。第一大领域是关于自动驾驶技术的李奴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验画。第二大领域主要针对电动汽车(EV)黄荆,对电池以及其安全性能进行研究境布。   第三大领域是新的移动方式薄沪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备充,换句话说榷椭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尾豢,我们针对这个展开了研究喀距。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展誓少。   未来取,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及北,同时锚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缺,进一步降低交通事故发生率矢谦乖、持续改善中国道路的安全状况枚峦闯。 责编绷跑宛:李芳" "     【环球网报道】8月10日哆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吾,共推出6款车型磊,售价区间为17.58-23.58万兴毫椒。   新车亮点齿殿:   外媒点评赂残:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烹戈囤:李芳 版权作品仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权川膳籍,严禁转载残,违者将被追究法律责任殊票千。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吉。   不久前疵师尉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜石队,北汽集团以549.329亿美元营业收入同推,排名第160位腿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娶,也是首次入围世界200强究卡金。“我之前的预测是在180名左右癌匠,这个结果确实出乎我们意料靖表。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话年抨胁。   据网通社了解垃,2015年美泥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浦哥彤,再创历史新高耪。“十二五”期间吵偏淡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啼闻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抄,增长3.4倍胶次。   通过与徐和谊董事长的沟通交流范,网通社可以断定以下两点橙:一爆畴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蚂课磺、稳定的增长啥袱。二富盛骨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逃济寐。   为什么能做出如此判断幕姥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刊驰?徐和谊的一番话做了最好的解答瞳怒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂控弛刀,咱们给人家代工挣俩臭钱卯,那是发展民族工业县塑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗健?不可能焚。能走向国际化吗橇弧裤?那更不可能糜高荚。”   然而摧悄,做自主品牌拆薪,光有决心滦虱、喊口号是没有用的荣。正如徐和谊所说榷福:“干自主品牌真的难惠吾糕,现在大家都处于成长阶段蔑煎穷,想要效益好显然不现实递。但是效益不好就不努力墨揣侮,就情有可原吗般?当然不是!沧。”   从“1 ”变“2 ”教辉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厂。短短5年时间陋莫寇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”及舱箔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囱。“北汽人要有工匠精神窝戏深,低着头噶垂嘶、少说多干辣侥,闷头干侮那,一代人不行两代人矩享,肯定成功甘痞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喷副。   随着“十三五”规划的展开漂氰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卡。据悉亭汹陀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瑞、供哦、销灸估幻、研于一体的北汽集团南方基地吩但弘。   届时埔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市普,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芳成估,形成1+1>2的布局采。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品童河粳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺韦。   “十二五”期间娟蹦伯,北汽集团凭借超前的战略眼光谱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绘杠。通过产业链合作搪,北汽掌握了最核心的三点(电池牵、电机磺独处、电控系统)技术熄谎官。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戒盛会,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梦,并取得了中国第一挤、世界第四的业绩十。   据徐和谊介绍碾呜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上榷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案川忿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贩胸,北汽集团零部件业务板块几乎是0膜紊,经过这几年的快速发展哨盗笑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元信沦,这是之前想都不敢想的架尾。”对于北汽集团的转型衡菩,徐和谊深有感触第剑。   据徐和谊介绍惭捐薯,未来北汽集团将围绕汽车产业链寐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袍兴,包括汽车金融零惶媒、二手车添娶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸体,带来规母嗑龋和效益的双丰收舱凸翔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菲肠巾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闪背,这也是转型升级的重要标志之一偏提凛。北京通航以合资缄、合作享登谁、资本运作为主要模式袒徊街,在国内实现了产品工业化和市场营销虾村嚼。虽然规模不大梢未谓,但已经显现出良性发展态势七卫。   直视软肋毯看俯,质量和效益成关键词   “整体效益不高社,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犁,“我们举一个例子汰宏荡,这次500强名单共6家中国车企上榜物瓜帛,总共盈利114亿美元豌。美国2家车企末,共盈利171亿美元睫散念。我们的产销量远高于对手揩妻,总体效益却不如他们瓶幢。”   徐和谊指出菠仍秦,提升效益敛怠,整合全球价值链粉瞧抒,转型升级套貉你,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的犯,也是整体中国传统制造业需要提升之处文。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沛侣,向好的企业学岭细,从7个维度努力啦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗报。还有四个月溶蹋,拭目以待精。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铰复康,通过与他的交流可以看出俱敬,对于北汽集团的成长他是满意的趴破。然而鬼,作为一名中国汽车人嫉杯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌量。   “跻身全球200强企业菜,不是终点锯盛敌,而是新的起点滑泡。”徐和谊更是霸气直言患宏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惺性文,中国汽车行业前三甲订沪拾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓷:李芳" "   车云按华檀路:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行处贝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲萌萌坍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胶悔驶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粪临兴。本文由现场演讲整理而成端酬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸落,这两方面的关联性是显而易见的崔谎。    说到沃尔沃艾摊克,大家联想到的第一个印象就是安全麓卯谰。的确饶癸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候访,他们就讲裁充品:“车是由人来驾驶的碾礁睬。因此恰景涂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舰绢侥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则径。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泞。可以这样说驮烫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术五。其中当然有标配的卿材,也有选配的画瓢叔,组合成不同的配置糜沉彪。这里我稍微着重介绍一下写欣,沃尔沃的City Safety城市安全系统倘惭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂城皖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尖蛋。在2006年的时候商驳邢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芦哼话。第二年也就是2007年缅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抡笨搓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壤拔。2008年复,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卯,成为一个技术子品牌须糖。之后的十年中这套系统不断地更新完善枯期,扩展了许多新的功能白,比如增加了行人探测竣拒、自行车探测竞、大型动物土戒、路沿和路障探测与避撞功能渐。    避撞系统为什么这么重要呢免蔷驮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车士、转向功能的话鲍栖位,一切都是空谈士。想象一下呜牡犊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痰袒绰,这将是非常严重的问题缺陷房。避撞系统的工作机理非常简单躲揽,首先是探测圈,然后是评估决策类,最后是干预短,包括警告或者自动刹车常蹿。    首先是探测咳传。相比以前棵倡,探测功能已经取得了巨大的飞跃伤。从单个雷达到多雷达和摄像头磋涂,并结合多传感器融合算法钾棱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烂汇。    接下来是决策炊箩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搅淡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞功污。但是你在路上开车什,特别是中国的路况毖摔苗,不可能前面只有一个障碍物鸽捞。所以随着多传感器的应用谷漏,现实需要更先进的威胁评估算法焚档肚,可以同时考虑多个对象红。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象通拷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力臣痢,你车周围的一切都可能是潜在威胁撼。    复杂的算法肯定会增加计算量膳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妨抢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碾搓赡,有必要进行适当的简化匪炬。但问题是怎么简化括?比如现在大家经惩椎懔幔看到的中国式过马路抖凄饭,一群人一起走墨,走到路中间辜仁碴,可能有几个人继续往前走报掂嗅,有一些人停在那里逆拆,另一些人却往后退迟罗,这时候要判断预测是非常复杂的特叔。所以嚏扮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鞍,使得警告和干预措施如何定时内咖、提升相关性和可信度始终受到挑战究滩撼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坦嘘融,才能提高决策的相关可信度睹。    最后一步是干预韩倾穆。判断之后还要有一个干预的策略须骋。干预一般是两种善叹祈,先是警告缺第,再可能干预姥宦。怎样警告呢绅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寡赐面。如果没有可感受到的威胁存在喀看,原则上车辆不应该警告驾驶员敦慧。这是因为苹,如果还是警告绩洛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狼柿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梦溜。时间长了之后蚕,他就会把系统关闭或索性换辆车令梳浪,在中国的路况环境下删落撼,如果一路上都是不停地警告膳凌莆,这的确是个问题卿秽伤。    警告只是一个声光或振动的信号吴掇,那么在警告之后湃纫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伎醚?我们的策略依然是写幌谐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颅特疽,否则车辆不应自主动作缕诡,理由也是刚才所说的问卢。可喜的一点是什,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肝划赣,自动干预所需的时间大大缩短了裸补,相比十年以前拘颈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能济茬墓。最后一点池仕览,怎么协调人机界面淘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烤,也将是一个很大的挑战锤脑捞。    刚刚讲了很多币,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睹。首先是效率问题体砰另,要调整警告反应的时间侯缮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梯粹?警告干预是否可感知与理解轨卫吼?第二是相关性瘟恢内,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斧巨?是正确的警告鹅杠,还是漏报或误报世?比如说路前方有一辆大卡车户冲,系统把它误认为是高速路交通标志牌獭累隙,而不给任何警告砂姬辉,这个明显是漏报嘿咕。但是反过来说淘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稍弓财,从而警告干预谐搓,这个就是误报雇化,这也是第一类和第二类误报的区别从错。最后是接受程度猜,警告是否很高程度被驾驶员所接受贯录岔、并配合柑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舒读梁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性精钨,所以这三个因素之间要互相平衡崔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程藩冉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泼悼睡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目空炭腔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拿痢?是不是因为最近自动驾驶磐、无人驾驶炒的很热淌访环?同时还有一些顾客在问唬毁,自动驾驶以后堕巍凸,我们的驾驶乐趣在哪里佳缓诚?因为很多人喜欢操控位笺妥,喜欢在山路或者赛道上开车泥捎导。    我们完全理解这些考虑趣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况霞丁,今天早上我走的是中环擒,走走停停来肃陡,就像这幅照片中般的拥堵女。当然貌遍逛,交通拥堵也不是中国所独有埃,随着城市化进程的加剧敲,这是全球性趋势慈挪迸。请问这样的驾驶乐趣何在狼弊?    除了拥堵息伤,还有安全问题冠偶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菩摊。城市化的发展也加剧了空气污染吓绕,以及可持续发展与能源的危机担芭。对各位顾客来讲屁俏联,还有实现实时互联和出行便利的需求插玩彼。    所以效矩,自动驾驶对社会棉呐、环境和经济带来的益处是多方面的隶。首先溉哀繁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全幂苍崎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的檀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误里僳,即使提升不到100%安全啦,但是97%干刊铣、99%可不可以儒?自动驾驶还能连带产生其它的好处巳壁疟,改善拥堵都猩、节省能源消耗抵、减少大气污染记睛蹲,以及使旅途时间利用更高效何睡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利渡漆你,但我们说肯定也有挑战潭吼,世界上没有免费的午餐溜。对于使用者来说盲疵,有人机交互的挑战伴。还有失效模式控制塘幂双,万一系统失效以后咖谈,怎样用冗余系统来后备控制衬。有跟其他车辆系统的交互毛谰离,你不只是一辆车单独行驶在路面上理士填。怎么感知环境伞茹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刻火。还有最后一个歌,再好的系统侣妙,当顾客不当使用的时候徽适,怎么做这方面的技术应对处理袍都诞。对于车辆设计来说捕,还需要各种各样的冗余系统做后备埃滤袭,确保自动驾驶安全煎杜。    其实遁,自动驾驶不光是技术问题氏,更重要的是对社会和伦理的挑战木雄啸,大家是不是能接受赶坤绵?首先赦驴赊,什么样的商业模式灿拟高,是我们现在继续卖车的模式仓巴马,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睡嫌狠。基础设施的改变晃岗橙,比如说车道线闯退、公路标识的统一惧颂,这也是非常重要的划蛊姑。还有保险公司是否接受猛季能,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任承遣词。最后是公众的接受程度陇,法律和法规的约束板亮皮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拈,从而也引发了很多相关的讨论四尾瓷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霖副夹?我们非常明确篡,这也是一贯的战略沙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扒晦五,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谐钒。    这里举个最近的例子施,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茸菲聚,已经在欧洲量产上市陪朽森,今年下半年也将在中国投放市场趣境。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抚滴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”范骨世,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向露惋,而无需跟随前车牛。要知道羔舰苦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的木颂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妻,那就是到2020年垄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钾。这是沃尔沃汽车庄重的声明谱,也是一个非常具有挑战性的目标方禾困,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骄?    我们认为首先要充分研究暴,通过真实用户与真实交通传,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巍奉浑。还要多方的合作亲刹,沃尔沃汽车通过与包括供应商阀、大学研究机构儒怕巢,以及政府部门在内的强强联合脖疯,来应对全球挑战碍。自动驾驶之路没有捷径贫拿,就像练马拉松一样宪聪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步上寞、循序渐进的湃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全地,我们走的每一步也都要以安全为核心革窟纲。我们要以客户为导向钙藩,通过提炼典型路况际体彭,悉心定义测试所用的通勤道路爬得室,同时尽量控制风险情。在技术成熟之前痴路访,必须反复的测试逛盎速,以保证安全与可靠屁急鄙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亢椭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咯栋:要验证对社会和经济带来的好处坡,是不是适合当前的交通环境恨汾,顾客坤、社会公众的接受程度痹干,还有道路基础设施的支持是不是充分沃,与其它车辆和道路使用者的互动港簿借,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定檬为。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秆,真正的大规模测试将在2017到18年滦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车充敖呈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试龚柬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目善菇。    上图右边是哥德堡市区的地图贰,这条环路相当于上海的内环或中环秒,即城市高速交通路纪镐筷,是没有行人汤、自行车卸,也没有交通信号灯锻岭奶。自动驾驶测试者是租赁顾客酞蔫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶公。在驾驶过程中芳,允许处理其它事务钦,从驾驶员监控到不监控糕绦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘛投拍。    这里我要讲个非常重要的概念吩竞狮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段父抢,驾驶员还是负责监控和指令凤虏,必要时晤退,还应尽快接管人工干预朽喉娜,所以还有不少局限性毫刺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拆脓,车辆负责监控交通环境眠,根据路况决策和反应疥棋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事募。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缸揩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仇寒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喝睬酚,驾驶员需要对驾驶负责江。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脖闺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蜡,或者SAE第4级的程度暗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责课兔。可以看出刑玖,这是两个阶段之间非常明显的分界线魂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理禾龟,简单地讲锚,是通过多传感器融合肚辨,包括单个或数个摄像头澎夹净、毫米波雷达尖绍、激光雷达供、超声波传感器等螺瞧清,加上云端和高精度地图糖,来感知周围环境聪,评估路况和交通状况反裁滥,相应决策与控制谭勾虽,最后通过制动喇秆花、转向和发动机系统来执行干预腑师休。处于安全和可靠的考虑变吩,我们有备份系统嫁澎瘁,冗余的执行机构败榔,万一其中一套系统有问题鸵搂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绒冬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撅侧酮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夸酣祁。2017年豪燃洞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证忙截,随后我们将在中国董募冒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颈楞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶麻搭锭,自动驾驶的远景又如何阀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸箩。如果大多数车辆有自动驾驶功能午东,车辆可以与人篙许外、车茸、路互相沟通剔啪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放葡陵窍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上暗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绦捶崎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狄捻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坎炯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酪。 责编皇瘦霜:李芳" "   从很多角度来讲叮疼绰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的偷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炯必轰,国产化是必须的道路耿袄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家貉伴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔬假壳,能够接触到更多的消费群体郎。在网络发展策略方面炔喝投,我们会更加看重网络的构成形式残拿困,像城市快修店绣侵、售后维修中心悔钠、维修工厂等爸,主要目的是增加服务的便利性校妙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匪该。    上周末(7月29日)跺垮缚,在接受采访时官露拿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秤恃,回答了中国经济网等媒体的提问判,内容涉及国内高档车市惩俊,宝马在中国市场的发展战略奉幸凛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容壤膝途。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毛坡南,年轻囤碳未、专注超箔,富有亲和力;与媒体的沟通自然旅晴啪、坦诚焙连,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腿刻乒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时小萎,刘智说评矛,中国经济发展已经进入一个新常态身,就是从高速增长进入一个健康昆、可持续性的增长扁暑。但是偶肋,随着经济运行质量的提高报,每一个百分点的增长瘦拓如,都是一个不容小觑的数量递晚。把这个结论放到豪华车领域瓮,我们所存在的这个行业光,应该不会有前几年爆发性的增长堆恰廓,市场会以一个比较稳定傅、健康混、可持续的态势继续发展煎抱。就宝马而言烂签猜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苯凶赣。比如幂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹋倍,而是把新车版邯淋、二手车肃,技术保险幢砰,国际式售后服务一起发展靛,我们叫“利润四驱”财粒抛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缴蛙裴。    今年倒叮悄,在集团诞生100周年之际厘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略偶患。那么捻村敌,这些战略在中国市场怎样“落地”容姬搜?刘智谈到豢,宝马集团刚推出新的第一战略蠕,其中的很多元素不仅是契合中国市惩椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伯券。他举例说拳,宝马提出的智能互联概念袭歧翁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上媒,领先欧洲10年以上粉撤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艾。再比如新能源方面疟。中国政府强调堪,到2020年新能源车要达到500万辆死貌特。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侮阔,包括纯电动和插电式混合动力车型堕表,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV台洁乓。所以在新能源车领域熟,宝马会加大对中国市场的投入鹊。因此谁扑篙,“从很多角度来讲集,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拿芒,刘智说仇缚。 BMW i3    随着本土化战略的实施法,高档车市场国产车型所占比例越来越大铜。那么拘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的说坝?刘智介绍说睡鸿史,目前脚偷响,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绍。在几大豪华车品牌里面皋焦,就进口车的销量来讲谐幸蜕,宝马应该是最大的琼穆幸。我们对目前的状况还是满意的铣风沮。因为这本身就是在我们的商业计划内探群。    至于将来小搅寥,刘智强调反:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功控龄,必须在中国取得成功蛙处,在中国取得成功皑,国产化是必须的道路”撼并。所以碳拐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心釜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作械惦券。不久前督睹柬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场响拈赁。从长远来讲估刃鞍,国产车型的占比会越来越高城稼。 全新BMW X1    近年来锣废漠,高档车市场经销商层面的动向备受关注偷堆闺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暑答?刘智认为炉偏酥,应该说痘甩,这是一个行业性话题饰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爆肩,在厂商给予经销商更多的支持配合后殊仓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势使舞貌。就今年上半年的情况而言戚伶并,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛙。对比去年的数据庆,我们发现霖戎褂,不管是在新车毛利床及,还是其他业务板块玖脖驼,尤其是在售后剧、二手车舌弛、金融保险等等几个业务板块涡,我们都有了明显的进步旦损。因此恢胚,他觉得撇堑:“目前炯媒淘,宝马的经销商网络是非常健康的”体刨坞。因为滥坊淑,随着中国市场的不断成熟搽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伺抗且。从厂家的角度来讲弦涟恃,我们也不断调整新车的供求关系韩境瞪,调整车型的配比侣挪,调整商务政策佰。综合下来派,应该说目前宝马经销商网络苯仇苍,处于一个非常健康的可持续发展状态艰死。 全新BMW 7系    那么饲,比较以往撕腊喊,宝马在经销商网络的拓展上昂,节奏会不会放缓一些疏?刘智表示趣,在经销商网络上门,我们仍在稳健进行拓展缴氓,一步一个脚印地往前走唉绊屋。从绝对速度来讲珐扳变,或者是从增幅来讲塘臀,因为基数变的越来越大匈儒澳,所以这个百分比是越来越低的肉肃,这是很正常的拉。目前殿超,我们全国的零售网点超过了五百家迪,覆盖了全国所有的省市自治区懂公,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市星逆,覆盖了很多中小城市变丸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体愤焕。在网络的发展策略方面佛,我们会更加看重网络的构成形式颧擎糜,并不只关注于网络的数量计尚吮。所谓的“形式”就是像城市快修店鸡哇、售后维修中心瓶既、维修工厂等等一系列的体系概念苦袄苔。主要目的是增加服务的便利性薯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扮盼浚。对于经销商搐暖唬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本精抵,让他们有一个非常健康良性的发展莲咆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

标签:

国际在线官方微信

国际在线趣新闻

返回顶端